WIGs. Veldig originale og særegne maskiner med stort potensial, som de sier nå. Hjernebarnet til forsvarsministeren, marskalk Dmitry Ustinov, som i stor grad hjalp utseendet på disse maskinene generelt og det "kaspiske monsteret" spesielt.
Sovjetunionens historie (dessverre) inkluderer også den første serielle landingen ekranoplan "Eaglet", og den første streiken "Lun" med et anti-skip missil "Moskit" om bord. Den siste "Eaglet" ble tatt ut i 2007, "Lun" ser ut til å være mølballet, og det er ingen grunner til reaktivering og ingen arbeid med den.
Ustinovs død og Sovjetunionens sammenbrudd satte en stopper for hele ideen om ekranoplaner. I dag kommer det noen ganger samtaler om dette, politimyndighetene viser interesse, men alt dette vil forbli på pratenivå av mange grunner.
I USA "viste de også interesse". Hva så?
Og egentlig, hva er utenlands? Ville du ikke gjøre det samme, bare kulere?
De ville. Ikke som vår, men de tok ideen veldig alvorlig. Det viktigste er at det var en person i USA som var ikke mindre begavet enn vår Rostislav Alekseev, skaperen av sovjetiske ekranoplaner. Og dere, kjære lesere, fans av alt som flyr spesielt, denne personen burde vite helt godt.
Alexander Martin Lippisch.
Ja, det samme, skaperen av DFS-194 flyramme, hvorfra Me.163 viste seg når den ble behandlet med en hammer og fil. Det vil si at en person som vet hvordan han skal jobbe med hodet er udiskutabel.
Lippisch kunne i prinsippet konkurrere med Alekseev. Det kunne godt, spesielt siden deltavingen, jetmotorer - dette var hva Lippisch virkelig visste hvordan.
Dessuten var ikke ideen om ekranoplan fremmed for Lippish. Han jobbet i denne retningen, siden han i USA hadde alle betingelser for dette. Og da vi begynte arbeidet med KM -apparatet ("Model Ship", ikke "Caspian Monster"), og dette skjedde helt på begynnelsen av 60 -tallet, fungerte Lippish absolutt parallelt med Alekseev. Og for å være ærlig, fikk han ikke mindre merkelige apparater.
Det er fortsatt et fly. "Aerodyne". Vingeløst fly. Men du forstår at Lippisch var en veldig ekstraordinær designer.
Men hvis den første sovjetiske ekranolet SM-1 foretok sin første flytur 22. juli 1961, og KM fløy i 1966, så var ikke Lippisch så ille. I 1963 begynte den første amerikanske enheten Collins X-112, designet av en tysk ingeniør, også å fly ganske bra.
Forskjellen i skoler og design var betydelig. Alekseev laget maskiner med en kort og rett vinge, Lippish (naturlig) med en deltavinge feid tilbake. Alekseevs maskiner var noe mer lønnsomme, fordi de lett tillot skalering, det vil si å lage en flere modeller av alle størrelser.
Lippisch måtte beregne alt på nytt hver gang, men maskinene hans kjennetegnet ved enkel kontroll, god stabilitet og manøvrerbarhet. For Alekseevs biler måtte pilotene omskoleres og omskoleres ganske lenge. Og skaperen selv ble generelt sett ansett som den beste piloten på sovjetiske ekranoplaner.
Det kan ikke sies at bilene til Lippisch ikke interesserte noen i USA. Militæret så med glede på demonstrasjonsflygingene til alle tyskernes ekranoplaner, og Kh-112, og Kh-113, og RFB X-114. Videre rapporterte etterretning at russerne også kom på noe slikt.
Så i USA sovnet de heller ikke, og som et resultat ble Lippisch fengslet for prosjektet med et stort ekranoplan. Og det skjedde to år før den første flyturen til CM.
Militæret var interessert i denne enheten. De visste imidlertid ikke ennå hvordan de skulle bruke det. Men NASA visste og begynte også å spørre prisen på ekranoplanen. Alt var klart med romfartsorganisasjonen, de var interessert i transport som kunne levere spesielt verdifulle deler til kosmodromen og som et søk- og redningsbil.
Her må du vite at de første kapslene med astronauter ikke landet, men sprutet ned i Atlanterhavet, så jo raskere responsen på søkemotorene ble, desto mer ble rosa muligheten for astronauter.
Så interessen var …
Imidlertid er det ikke et prospekt å ha interesse. Hvem som helst av oss kan interessere seg for, for eksempel, en ny Mercedes -modell. Men Gud forby at en av tusen kunne kjøpe. Du må forstå hvorfor du trenger en bil av denne klassen generelt, og om budsjettet vil trekke spesielt.
Det er omtrent det samme som skjedde med amerikanerne.
De hadde en interesse, de hadde penger (som vanlig), men de forsto ikke hvorfor de trengte disse komplekse og dyre enhetene. Og USA hadde en marine. Mer presist, flere flåter, som etter kommandoens mening er i stand til å løse alle dagens spørsmål ved hjelp av hangarskip, slagskip og mindre skip.
Det var ganske logisk i seg selv. Flåtene kunne være lokalisert i alle områder av havene og der for å utføre det som ble betrodd dem. Uten bruk av ekranoplaner, spesielt siden det ikke var noen oppgaver for dem.
Sovjetunionen hadde hodepine av en helt annen karakter, selv om den ble kalt på nøyaktig samme måte: US Navy. Og våre admiraler var belastet med å nøytralisere denne flåten. Og det var ingenting å nøytralisere.
Og her virket varianten med en ekranoplan ganske normal, som hadde en god kamuflasje, beveget seg ganske lavt over vannet, og bare utmerket fart og flyvning.
Ja, det var en veldig kompleks teknikk, ikke forgjeves, fra de første flyvningene på 60 -tallet til utseendet på fornuftige prøver som var klare for masseproduksjon, så mange som 20 år har gått.
Sammenlignbar med arbeidet til Korolev.
Men det var ingen steder å gå, og ved hjelp av ekranoplaner prøvde den sovjetiske kommandoen å kompensere for mangelen på normale skip.
Og i USA var det ingen slike problemer, de hadde nok skip. Derfor, et sjokkekranoplan som var i stand til å fly raskt opp til … Nå, hvor skulle det fly? Til hangarskipets streikegruppe for den sovjetiske marinen? Så de måtte fremdeles opprettes, disse gruppene. Til våre bredder? Vel, også, så-så nytelse.
Det eneste amerikanske ønsker var nok for var en patruljeekranolet med rakett- og artillerivåpen, en hangar med et ubåt-helikopter (!), Bombkastere … Faktisk bare en flygende korvett av nærsonen.
Da USA beregnet hvor mye en slik ekranoplan ville være i dollar, innså de at å bygge flere korvetter er både enklere og mer pålitelig for de samme pengene.
Selvfølgelig kan en slik flygende patrulje -korvette kontrollere en større sektor av amerikanske kystfarvann enn normalt, men prisen spilte en stor rolle her.
Og det var et annet prosjekt som lett kunne overgå "Lunya" med sitt anti-skip missil "Mosquito".
Det velkjente firmaet "McDonnell-Douglas" har foreslått et prosjekt ikke bare en ekranoplan, men en transportør av ballistiske missiler!
Douglases bestemte seg for å lage en koloss som ville skremme selv månen i størrelse. Og som våpen, i tillegg til alle slags småting som luftfartøyers missilsystemer, ville fire Trident SLBM-løfteraketter bli plassert i dette monsteret.
Ideen var fristende, men tilhengerne av den konvensjonelle metoden for å levere missiler ved hjelp av en ubåt vant fremdeles.
Og da prisen ble kunngjort … Generelt ble det litt dyrt.
Men i disse dager forsvinner ikke ideen. Ja, i det moderne Russland, hvis de sier om ekranoplans, så det … I planene for i overmorgen. Vel, eller når du neste gang trenger en grunn til å true. Si, vi kan, hvis vi vil. Og så blir det et cover for alle.
Og i USA, nylig, kom de tilbake til temaet. Men ikke når det gjelder et slående apparat, men som et middel til rask levering av militære kontingenter og utstyr med utstyr til hvor som helst i verden. Rollen som "World Peacemaker" ser ut til å være en forpliktelse.
Med tanke på hvor mye tid den amerikanske hæren og marinen bruker på logistikk, å vandre soldatene sine rundt om i verden, er det ikke rart at vi vil at alt skal være mer operativt enn de samme "Desert Storm" og "Desert Fox".
Og hva, det ville være interessant å laste en bataljon av marinesoldater med et infanteri -kampvogn og stridsvogner i en ekranoplan i stedet for et landingsskip og, etter 12 timers sommer, lande et sted i Persiabukta, for eksempel …
Boeing fløy umiddelbart inn med sitt Pelican ULTRA (Ultra Large TRansport Aircraft) prosjekt.
Giganten fra luftfartskonsernet lovet å transportere 1200 tonn last over en distanse på 18 tusen kilometer. Prosjektet tok selvfølgelig hensyn til utviklingen av "Douglas". Det så ut til at Pentagon støttet ideen, men … sjøfolkene nektet, som hodepinen for vedlikehold og service av denne gretten ville ligge på. Som et resultat “spilte ikke” prosjektet.
I tillegg bør du ta hensyn til det faktum at ekranoplaner ikke kan brukes i alle vær og ikke i noen spenning. Det er ikke for ingenting vi har sett dem hovedsakelig i Det Kaspiske hav, i Det Kaspiske hav, som er rolig etter verdensstandarder.
I USA ville det være vanskeligere å bruke slike maskiner, siden Atlanterhavet og Stillehavet ikke er våre hav. Ja, i Black, Caspian, Baltic Seas, lukkede farvann, ville det være mye lettere og tryggere å bruke ekranoplaner enn i havet, og til og med i dårlig vær.
Så amerikanerne var i stand til å bruke ekranoplaner. Det er fakta. Tre ting stoppet dem: den enorme kostnaden, utydelighet når det gjelder bruk og muligens kreft, som dømte Lippisch i 1976. Det er sannsynlig at hvis den talentfulle tyskeren hadde levd lenger, kunne resultatet ha blitt et annet.
Faktisk er ekranoplan muligens et fremtidsinstrument. Langt, for i dag er det rett og slett ikke lønnsomt for USA eller Russland å bygge slike maskiner.
I Sovjetunionen vendte de seg til ideen fordi landet ikke klarte å bygge en flåte som kunne tåle den amerikanske. Og selve bruken av den samme "Lunya" med sine "Mygg" mot tilkobling av skip så ujevne ut … Som den japanske kamikaze.
Ja, en rask og dårlig synlig for radarer ekranoplan, selvfølgelig, kan komme opp til oppskytingsavstanden til anti-skip missiler. På 90-100 km. Og selv mest sannsynlig ville det ha avfyrt missiler. Så, tilgi meg, bare Gud vet om de ville ha sluppet ham eller ikke. Mest sannsynlig ikke, og denne kolossen ville enkelt og naturlig blitt skutt av fly.
Så ekranoplans var i Sovjetunionen, fordi de kunne bygges i det landet, og de forestilte seg hvordan de skulle brukes lønnsomt. I USA kunne de også lage noe slikt, men det var ingen sikkerhet i søknaden.
Et annet spørsmål er at hvis de i morgen plutselig bestemmer seg for at de trenger et slikt apparat i USA, er det en viss sikkerhet for at de vil bygge ekranoplaner. Som vanlig, uavhengig av økonomiske tap.
Vil vi klare det - det er spørsmålet …
