I etterkrigsårene var Frankrike et av de ledende landene i utviklingen av militære fly og guidede anti-tank missiler. På et bestemt tidspunkt var franske jetfly på verdens våpenmarked i sterk konkurranse med sovjetiske og amerikanske fly. I dag er det få som husker at den franske hæren i 1955 vedtok SS-10-guidede antitank-missiler. Verdens første serielle ATGM SS.10 ble opprettet av spesialister i Nord-Aviation-selskapet på grunnlag av tyske Ruhrstahl X-7 og ble kontrollert av wire. I 1956 ble en forbedret modell, SS.11, sendt for testing. Luftfartsversjonen av denne missilen mottok betegnelsen AS.11. Raketten med en startvekt på 30 kg hadde en oppskytningsrekkevidde på 500 m til 3000 m og hadde et kumulativt stridshode på 6, 8 kg med rustningspenetrasjon opp til 600 mm homogen rustning, noe som gjorde det mulig å garantere å treffe alle eksisterende tanker på den tiden. Det særegne ved det aerodynamiske opplegget og styringssystemet forutbestemte en lav flytehastighet - 190 m / s. Som mange andre førstegenerasjons ATGMer ble raketten styrt manuelt av operatøren, mens den brennende sporeren installert i haleseksjonen måtte være visuelt justert med målet.
Den første opplevelsen av bruk av luftbårne anti-tank missiler
De originale AS.11 -guidede missilene ble suspendert under et transportfly med to Dassault MD 311 Flamant -stempelmotorer. Disse kjøretøyene ble brukt av det franske luftvåpenet i Algerie til rekognosering og bombardement av opprørsstillinger. Veiledningsoperatørens arbeidsplass var i den glaserte baugen. Flyet var imidlertid ikke særlig egnet for rollen som en transportør av trådstyrte missiler. Ved lansering ble flyhastigheten redusert til 250 km / t. Samtidig ble alle manøvrer ekskludert til slutten av missilføringen. Målangrepet ble utført fra et forsiktig dykk, på grunn av en betydelig feil i veiledningen, overskyt ikke lanseringsområdet 2000 m. Selv om flere lagre og tilfluktsrom i grotter ble ødelagt ved hjelp av AS.11 ATGM -er som ble lansert fra et fly, ble det snart klart at helikopteret var i stand til å sveve i luften kan oppnå bedre resultater.
Det første helikopteret som mottok guidede missiler var SA.318C Alouette II utviklet av Sud Aviation (heretter Aérospatiale). Dette lette og kompakte flyet med en maksimal startvekt på 1600 kg er utstyrt med en Turbomeca Artouste IIC6 turboshaftmotor med en effekt på 530 hk. utviklet i horisontal flytur opp til 185 km / t. Alueta II kan bære opptil fire trådstyrte missiler. ATGM -operatøren og veiledningsutstyret var plassert til venstre for piloten. Alouette II-helikoptre med AS.11 ATGM ble brukt mot opprørerne i Algerie i forbindelse med Sikorsky H-34 og Piasecky H-21 helikoptre bevæpnet med NAR, 7, 5-12, 7 mm maskingevær og 20 mm kanoner. Målene for de guidede missilene var geriljaborgene og inngangene til hulene. Generelt presterte AS.11 -bærehelikoptrene godt under fiendtlighetene, men de viste seg å være svært sårbare selv for håndvåpen. I forbindelse med dette var de mest sårbare delene av motoren dekket med lokal rustning, drivstofftanken var beskyttet mot lekkasjer ved lumbago og begynte å bli fylt med nitrogen, pilotene hadde på seg rustninger og hjelmer under kampoppdrag.
Forbedring av bærere og veiledningssystem ATGM AS.11
Med tanke på erfaringene fra militære operasjoner i Algerie, ble SA.3164 Alouette III Armee brannstøttehelikopter opprettet. Helikoptercockpiten var dekket med skuddsikker rustning, bevæpningen inkluderte fire ATGMer og et bevegelig 7, 5 mm maskingeværfeste.
Helikopteret besto ikke testene, ettersom installasjonen av rustning forverret flyprestasjonen for mye. I tillegg var effektiviteten av bruk av missiler direkte avhengig av kvalifikasjonene til veiledningsoperatøren. En godt trent operatør under "drivhus" -polygonforhold traff i gjennomsnitt 50% av målene. I løpet av ekte fiendtligheter, på grunn av stress og behovet for å unngå beskytning fra bakken, oversteg imidlertid lanseringseffektiviteten ikke 30%. Selv om dette resultatet var betydelig høyere enn ved bruk av ustyrte missiler, krevde militæret en økning i effektiviteten til kampsortering av væpnede ATGM -helikoptre.
På slutten av 1960-tallet kom helikopteret SA.316В Alouette III, utstyrt med et halvautomatisk missilstyringssystem, i drift. Bevæpningen forble den samme som på anti -tank Alouette II - fire ATGM -er, men kampeffektiviteten økte takket være introduksjonen av SACLOS -utstyr og moderniserte AS.11 Harpon -missiler. Ved oppskytning av raketten hadde operatøren nå nok til å holde målet i trådkorset av synet, og selve automatiseringen brakte raketten til siktlinjen.
Flydataene til helikopteret har også blitt bedre, noe som på mange måter var et videre utviklingsalternativ for Alouette II. Denne maskinen, med en maksimal startvekt på 2250 kg, kan ta en nyttelast på 750 kg. Takket være installasjonen av en ny turboskaftmotor Turbomeca Artouste IIIB med en kapasitet på 870 hk, økte maksimal flyhastighet til 210 km / t. I tillegg til AS.11 Harpon ATGM, 7, 5 mm maskingevær og en 20 mm kanon, kan bevæpningen inneholde to tyngre AS.12-missiler. med et lignende veiledningssystem. AS.12 -flystyrte missil lignet utover et forstørret AS.11 og hadde en lanseringsvekt på 76 kg. Med en oppskytingsrekkevidde på opptil 7000 m, hadde missilet et 28 kg halvpanserbrenningsende stridshode. Hovedformålet med UR AS.12 var ødeleggelse av punkt stasjonære bakkemål og kampen mot skip med liten fortrengning. Men om nødvendig kan denne missilen brukes mot pansrede kjøretøyer eller mannskapets nederlag. For dette ble troppene utstyrt med utskiftbare kumulative og fragmenterte stridshoder. Dette betyr imidlertid ikke at måloppskytingsområdet på tanken var større enn på AS.11 - det primitive styringssystemet i en avstand på mer enn 3000 m ga for mye feil. På den ytre slyngen, i stedet for guidede våpen, kan det også plasseres blokker med 68 mm NAR.
Helikopter "Gazelle" og dens modifikasjoner
I 1966 begynte Sud Aviation arbeidet med et lett helikopter for å erstatte Aluet-3. I 1967 inngikk regjeringene i Frankrike og Storbritannia en avtale om felles utvikling og produksjon. Westland ble den britiske entreprenøren. Helikopteret var beregnet for rekognosering, kommunikasjon, transport av personell, evakuering av sårede og transport av små laster, samt for kampanker og brannstøtte. Den første prototypen kjent som SA.340 tok av 7. april 1967. I utgangspunktet brukte helikopteret haleseksjonen og overføringen fra Aluet-2.
Deretter mottok seriemaskinene en integrert halerotor (fenestron) og en stiv hovedrotor fra Bolkow. Disse innovasjonene bestemte i stor grad suksessen til helikopteret. Fenestron, selv om det krever en liten økning i kraft ved lave hastigheter, har større effektivitet når du flyr i cruisemodus, og regnes som tryggere. Bæresystemet, lignende det som ble brukt på Messerschmitt-Bölkow-Blohm VO 105-helikopteret, viste bedre pålitelighet, og de sammensatte hovedrotorbladene hadde en stor ressurs. I tillegg går en slik propell lett inn i autorotasjonsmodus, noe som økte sjansene for en sikker landing i tilfelle motorfeil. Basert på driftserfaring fra tidligere modeller, selv på designstadiet, ble brukervennlighet og minimumskostnad for livssyklusen lagt. Gazelle var designet slik at den lett kunne vedlikeholdes; alle lagre krevde ikke ekstra smøring gjennom hele levetiden. De fleste nodene var raskt tilgjengelige. Spesiell vekt ble lagt på å oppnå minimumskrav til vedlikehold og redusere helikopterets driftskostnader. Mange komponenter er designet for å vare over 700 flytimer, og i noen tilfeller 1200 flytimer, før de må byttes ut.
I mai 1970 tok den første prototypen av SA.341 -helikopteret med en Turbomeca Astazou IIIA -motor med en effekt på 560 hk fart. og fenestron. Helikopteret demonstrerte høyhastighetsegenskaper og satte to hastighetsrekorder: 307 km / t på 3 km -seksjonen og 292 km / t på 100 km -delen. Helt fra begynnelsen var Gazelle populær blant flybesetningen på grunn av enkel kontroll og høy manøvrerbarhet. Den slanke førerhuset med et stort glassområde ga utmerket sikt. I august 1971 begynte tester av et helikopter med forlenget cockpit. Denne modellen, senere kjent som SA.341F, ble hovedmodellen i de franske væpnede styrkene. Med en maksimal startvekt på 1800 kg kan et helikopter med to besetningsmedlemmer ta tre passasjerer eller opptil 700 kg last. Maksimal flyhastighet var 310 km / t, marsjfart var 264 km / t. Det praktiske taket er 5000 m. Maksimal tanking på 735 liter ga en flyvning på 360 km.
Gazelleproduksjon ble utført parallelt i Frankrike og England. Et britisk helikopter bygget av Westland er kjent som Gazelle AH. Mk.l. Fram til 1984 ble 294 Gazelle -helikoptre samlet i England, inkludert 282 for Storbritannias væpnede styrker. I utgangspunktet var dette Gazelle AH. Mk.l (SA.341B) - 212 helikoptre, trening Gazelle HT. Mk.2 (SA.341C), Gazelle NT. Mk. Z (SA.341D), og Gazelle kommunikasjonshelikoptre var også produsert HCC. Mk4 (SA.341E).
Driften av Gazelle AH. Mk.l -helikopteret i den britiske hæren begynte i desember 1974. Helt fra begynnelsen var det tenkt å installere blokker med 68 mm NAR og 7, 62 mm maskingevær. Flere av disse kjøretøyene var også ment å gi brannstøtte til de britiske marinesoldatene. Senere dukket det opp utstyr for nattflyvninger på helikopteret. Visuelt skiller den britiske Gazelle AH. Mk.l fra sen -serien seg fra de franske SA.341F -antennene i cockpitens baug og et optisk overvåkningssystem over cockpiten.
I juni 1972 ble den kommersielle versjonen, SA.341G, sertifisert. Dette flyet ble det første helikopteret som fikk tillatelse til kommersiell bruk som en-pilots lufttaxi i USA, noe som bidro betydelig til salget av Gazeller i det sivile markedet. Den militære versjonen beregnet på eksport er kjent som SA.341H.
Siden Frankrike allerede hadde erfaring med opprettelse og drift av antitankhelikoptre, var det ikke vanskelig å utstyre SA.341F-helikopteret med tilgjengelige AS.11- og AS.12-styrte missilsystemer med SACLOS halvautomatisk styringssystem og ARX-334 gyrostabilisert syn. Noen av de franske Gazellene var utstyrt med en 20 mm M621-kanon med en skuddhastighet på 800 runder i minuttet. Denne endringen mottok betegnelsen SA.341F Canon. Totalt mottok den franske hæren 170 SA.341F-helikoptre, hvorav 40 kjøretøyer var utstyrt med ATGM, og 62 kjøretøyer mottok 20 mm kanoner, 68 og 81 mm NAR. Helikoptrene beregnet for kommunikasjon, rekognosering og levering av lett last i døråpningen kunne monteres 7,62 mm maskingevær.
I 1971 kjøpte Jugoslavia lisens for helikopteret SA.341H. Opprinnelig ble det kjøpt et parti med 21 biler fra Frankrike. Senere ble produksjonen av helikoptre etablert ved SOKO -fabrikken i Mostar (132 maskiner ble bygget). I 1982 begynte Jugoslavia med seriemontering av den forbedrede SA.342L -modifikasjonen (rundt 100 helikoptre ble produsert). Jugoslaviske SA.341H mottok betegnelsen SOKO HO-42 eller SA.341H Partizan, dens sanitære modifikasjon-SOKO HS-42, antitankmodell bevæpnet med ATGM-SOKO HN-42M Gama. Siden 1982 begynte seriemonteringen av modifikasjonen SOKO HN-45M Gama 2 (basert på SA.342L) i Jugoslavia. SOKO bygde 170 SA 342L til 1991. HN-45M Gama 2-helikopteret med M334-synet, i tillegg til Malyutka ATGM, kunne bære to Strela-2M-missiler designet for å ødelegge luftmål.
Siden Gazellene ble kjøpt uten våpen, utstyrte jugoslaviske ingeniører de lisensierte helikoptrene med sovjetiske 9K11 Malyutka ATGMer med en oppskytingsrekkevidde på opptil 3000 m. Raketten ble guidet av operatøren ved hjelp av en joystick, og ble kontrollert av wire. Rustningspenetrasjon når den treffes i rett vinkel - opptil 400 mm. Sammenlignet med AS.11 -missilene produsert i Jugoslavia på lisens, var Malyutka ATGM et enklere og mer budsjettmessig alternativ.
Det er nå umulig å nevne det eksakte antallet Gazelle -kjøretøyer utstyrt med guidede missiler. I 1978 gikk det fransk-tyske antitank-missilsystemet til andre generasjon HOT (fr. Haut subsonique Optiquement teleguide tire d'un Tube-som kan oversettes som "Optisk guidet subsonisk missil som ble skutt opp fra et containerrør") i tjeneste. ATGM utviklet av det fransk-tyske konsortiet Euromissile overgikk AS.11 Harpon på mange måter.
En trådstyrt antitank-missil blir skutt opp fra en forseglet glassfibertransport- og oppskytningsbeholder. I prosessen med å lede raketten må operatøren kontinuerlig holde hårkorset til det optiske synet på målet, og IR -sporingssystemet viser raketten etter starten på siktelinjen. Når ATGM avviker fra siktelinjen, blir kommandoene generert av det elektroniske utstyret overført med ledning til rakettkortet. De mottatte kommandoene dekodes om bord og overføres til skyvevektorstyringsenheten. Alle missilstyringsoperasjoner på målet utføres automatisk. Vekt TPK med ATGM - 29 kg. Rakettens oppskytningsmasse er 23,5 kg. Maksimal oppskytingsområde er opptil 4000 m. På banen utvikler ATGM en hastighet på opptil 260 m / s. I følge produsentens data trenger et kumulativt stridshode med en masse på 5 kg normalt gjennom 800 mm homogen rustning, og i en møtevinkel på 65 ° er rustningspenetrasjonen 300 mm. Men mange eksperter anser de erklærte egenskapene til rustningspenetrasjon å være overvurdert med omtrent 20-25%.
ATGM IKKE under større overhalinger bevæpnet del av de tidligere bygde SA.341F -helikoptrene. Men hovedbærerne var de forbedrede modifikasjonene av Gazelle - SA.342M og SA.342F2. Siden 1980 har mer enn 200 eksemplarer blitt levert, bevæpnet med fire IKKE ATGMer med et ARX-379 gyrostabilisert syn montert over cockpiten. Modellene SA.342L og SA.342K (for varmt klima) ble levert for eksport. SA.342F2 -helikopteret fikk en forbedret fenestron og en 870 hk Turbomeca Astazou XIV -motor. For å redusere sannsynligheten for å bli truffet av raketter med et termisk hodet, dukket det opp en spesiell deflektor på motoren. Maksimal startvekt er 2000 kg. Maksimal hastighet i nivåflyging er opptil 310 km / t. Med en drivstofftank på 745 liter er fergerekkevidden 710 km. Våpen som veier opptil 500 kg kan plasseres på de eksterne nodene.
Bevæpningen kan inneholde: to 70 mm NAR-blokker, to luftfartraketter fra AS.12, fire varme ATGMer, to 7,62 mm maskingevær eller en 20 mm kanon. Nettverket har et bilde av Gazelle kamphelikoptre med et seks-fatet 7, 62 mm M134 Minigun-maskingevær.
På begynnelsen av 1990 -tallet ble helikopterets flyelektronikk modernisert og et Vivian nattesyn ble introdusert i komposisjonen. For Gulf-krigen ble 30 helikoptre konvertert til SA 342M / Celtic med et par Mistral luft-til-luft-missiler på babord side og et SFOM 80-sikte.
Bekjempelse av bruk av Gazelle -helikoptre
Gazellehelikoptre er levert til de væpnede styrkene i mer enn 30 stater. Fram til 1996 ble mer enn 1700 helikoptre med forskjellige modifikasjoner bygget i Frankrike, Storbritannia og Jugoslavia. Lette kamp "Gazelles" likte suksess i verdens våpenmarked. På slutten av 1970 -tallet - begynnelsen av 1980 -tallet hadde denne bilen få konkurrenter når det gjelder forhold mellom pris og kvalitet. I 1982 ble et helikopter utstyrt med en ATGM "Hot" tilbudt kjøpere for $ 250 000. Til sammenligning kostet den amerikanske Bell AH-1 Huey Cobra kamphelikopteret om lag 2 millioner dollar. Til tross for den relativt lave kostnaden kostet anti-tank "Gazelle" hadde høy nok flygedata for den tiden. Når det gjelder manøvrerbarhet, var det lette kamphelikopteret overlegen den amerikanske Cobra og den sovjetiske Mi-24. Imidlertid hadde Gazelle nesten ingen rustning, i denne forbindelse måtte pilotene utføre kampoppdrag i rustninger og titanhjelmer. Men dette helikopteret ble ikke ansett som et angrepsfly helt fra begynnelsen. For å bekjempe stridsvogner ble passende taktikk utviklet. Etter å ha oppdaget fiendens pansrede kjøretøyer, måtte piloten, som utnyttet det ujevne terrenget og naturlige tilfluktsrom, nærme seg skjult, og etter å ha truffet målet, trakk seg tilbake så raskt som mulig. Det mest optimale var et overraskelsesangrep på grunn av terrengets folder med en kort (20-30 s) stigning for å skyte opp en rakett og sveve i en høyde på 20-25 m. Eliminering av slike "kiler", eller angrep av tanker som beveget seg på marsjen som en del av kolonnen, skulle den påføre flankeangrep. Ustyrte missiler og håndvåpen og kanonvåpen skulle brukes mot små fiendtlige enheter eller i eliminering av luft- og sjølandinger som ikke hadde luftfartsinstallasjoner. Helikoptrene bevæpnet med 20 mm kanoner og luft-til-luft-missiler skulle bekjempe fiendtlige angrepshelikoptre og gjennomføre et defensivt luftslag med fiendtlige krigere.
"Gazeller" med forskjellige modifikasjoner har blitt brukt ganske vellykket i mange konflikter. I 1982 hadde Syria 30 SA.342K med gamle AS-11 ATGM og 16 SA.342L utstyrt med HOT guidede missiler. Alle syriske SA.342K / L -er ble samlet i en helikopterbrigade, som klarte å skape mye trøbbel for israelerne.
Sommeren 1982 startet Israels forsvarsmakt Operasjon Peace for Galilee i Libanon. Målet for israelerne var å eliminere de væpnede formasjonene til PLO i Sør -Libanon. Samtidig håpet den israelske kommandoen at Syria ikke ville gripe inn i fiendtlighetene. Etter at deler av den vanlige syriske hæren ble involvert i konflikten, bleknet konfrontasjonen mellom Israel og palestinerne i bakgrunnen.
Hovedoppgaven til de syriske enhetene, som var alvorlig dårligere i antall og opplæring for den israelske gruppen, var ødeleggelse av de fremrykkende pansrede kjøretøyene. Situasjonen til israelerne ble komplisert av det faktum at utstyret deres bokstavelig talt blokkerte de fleste veiene som offensiven ble utført langs. Under disse forholdene, gitt det vanskelige terrenget, var "Gazelles" bevæpnet med ATGM nesten ideelle. Etter arkivdokumentene å dømme, skjedde det første angrepet av en flyging av anti-tank helikoptre 8. juni i området Jabal Sheikh-fjellet. I flere dager med harde kamper, ifølge syriske data, klarte Gazelles, som fløy mer enn 100 sorteringer, å slå ut 95 enheter israelsk utstyr, inkludert 71 stridsvogner. Andre kilder gir mer realistiske tall: rundt 30 stridsvogner, inkludert Merkava, Magakh-5 og Magakh-6, 5 pansrede personellbiler M113, 3 lastebiler, 2 artilleristykker, 9 M-151 jeeper og 5 tankskip. Det er ikke kjent om helikoptre bevæpnet med AS-11 ATGM-er ble brukt i kampene, eller om alt israelsk utstyr ble truffet av Hot-missiler. Til tross for sine egne tap, fungerte Gazelle anti-tank helikoptre godt i krigen i 1982 selv mot en så alvorlig fiende som Israel. Plutselige angrep fra syriske lette antitank-helikoptre holdt israelerne på tå. Dette førte til det faktum at beregningene av de israelske 20 mm luftvernkanonene "Volcano" skjøt mot et helikopter som var i deres rekkevidde. Det er informasjon om at "vennlig brann" traff minst ett anti-tank israelsk helikopter Hughes 500MD.
På sin side hevder israelerne 12 ødelagte Gazeller. Tapet på fire SA.342 -er er dokumentert. På samme tid nødlandte to helikoptre på territoriet okkupert av israelske styrker, og ble deretter tatt ut, restaurert og brukt i det israelske flyvåpenet.
Som et resultat av kampbruken av SA.342K / L i 1982, anskaffet Syria i tillegg 15 helikoptre i 1984. Fra 2012 forble tre dusin syriske Gazeller i tjeneste, inkludert de ganske gamle SA.342K med sjeldne AS.11 -missiler. I 2014 deltok disse helikoptrene i forsvaret av Tabka flybase. Men i en borgerkrig er den mer beskyttede Mi-24, som er i stand til å bære kraftige håndvåpen og kanonvåpen og et stort antall ustyrte missiler, mye mer egnet for aksjoner mot islamistene. Likevel er det sannsynlig at det syriske luftvåpenet fortsatt har flere Gazeller som er i stand til å ta av.
Under krigen mellom Iran og Irak under krigen mellom Iran og Irak angrep Gazellene sammen med Mi-25 (eksportversjon av Mi-24D) iranske tropper. Men taktikken for å bruke sovjetiske og franskproduserte kamphelikoptre var annerledes. Den godt beskyttede og raskere Mi-25 ga hovedsakelig brannstøtte og avfyrte 57 mm ustyrte C-5-raketter mot fiendens posisjoner. Selv om ATGM "Phalanx" og "Hot" hadde omtrent samme oppskytningsområde og missilfartshastighet, var veiledningsutstyret til det franske komplekset mer avansert. I tillegg hadde stridshodet til Hot -missilen en høyere rustningspenetrasjon. Selv om Hot ATGMene i den første serien hadde pålitelighetsproblemer, fant irakerne at de franske missilene var mer egnet for å kjempe med stridsvogner. Siden SA.342 Gazelle ikke var dekket av rustning og lett kunne bli truffet selv med håndvåpen, prøvde Gazelle -mannskapene, når det var mulig, å skyte missiler mens de var over plasseringen av sine egne tropper eller over nøytralt territorium utenfor fiendens område luftvernpistoler.
Sammen med den sovjetiske Mi-24 og den amerikanske AH-1 Cobra har Gazelle antitankhelikopter blitt et av de mest brukte i kamp. På 1980 -tallet deltok libanesiske flyvåpenhelikoptre aktivt i borgerkrigen. Omtrent på samme tid kjempet 24 marokkanske SA-342L-er mot pansrede kjøretøyene til Polisario Front-enhetene. Det antas at Gazelle-mannskapene i Vest-Sahara klarte å ødelegge opptil 20 T-55 stridsvogner og omtrent tre dusin kjøretøyer.
Britiske Gazelle AH. Mk.l støttet handlingene til den tredje marinebrigaden under Falklandskrigen. De slo til med 68 mm NAR, utførte rekognosering og evakuerte de sårede. Samtidig ble to helikoptre skutt ned av argentinsk luftfartsbrann. Én Gazelle ble truffet av et luftfartøyrakett Sea Dart som ble skutt opp fra den britiske ødeleggeren HMS Cardiff Type 42. I dette tilfellet ble fire personer ombord på helikopteret drept.
Under invasjonen 2-4 august 1990 i Kuwait ble en irakisk SA.342 Gazelle skutt ned av luftfartsbrann. Den kuwaitiske siden mistet 9 helikoptre, et annet ble tatt til fange av irakiske tropper. Syv kuwaitiske gazeller ble evakuert til Saudi -Arabia. Deretter, i løpet av kampanjen for å frigjøre landet sitt, fløy de rundt 100 sorteringer uten tap. I samme krig mistet franskmennene tre Gazeller, og britene tapte en.
Etter sammenbruddet av Jugoslavia sto Gazelle -helikoptre til disposisjon for Serbia, Slovenia, Kroatia, Bosnia. Under de væpnede konfliktene gikk minst fire helikoptre tapt. Den første ble skutt ned 27. juni 1991 under den ti dager lange krigen i Slovenia. Denne bilen ble offer for Strela-2M MANPADS.
I 1990 overleverte Frankrike 9 SA.342M til den rwandiske regjeringen. I 1992, under den interetniske konflikten, angrep helikoptre posisjonene til den rwandiske patriotiske fronten. Rwandiske Gazeller har ødelagt stridsvogner og pansrede kjøretøyer. I oktober 1992 klarte mannskapet på ett helikopter å ødelegge seks pansrede kjøretøyer under angrepet på en konvoi av pansrede kjøretøyer.
Ecuadoriansk SA.342s ga brannstøtte til bakkenheter, eskorterte transporthelikoptre og gjennomførte luftrekognosering under konflikten mellom Peru og Ecuador i 1995.
I 2012 begynte et nytt Tuareg -opprør i Mali. Snart seiret radikale islamister blant opprørernes ledelse, og Frankrike grep inn i saken. For å støtte regjeringshæren i Mali ble det brukt fransk militær luftfart, inkludert helikoptre. Under Operation Serval, som begynte 11. januar 2013 nord i landet, angrep Gazelle kamphelikoptre fiendtlige stillinger og kolonner. Under fiendtlighetene ble ett helikopter skutt ned av håndvåpen, og flere ble skadet. I dette tilfellet ble en pilot drept, tre flere ble skadet. I denne konflikten ble det nok en gang bekreftet det faktum at et lett kamphelikopter er i stand til å unngå å bli truffet av luftfartsbrann, operere guidede missiler "fra bakhold" i terrengets folder, eller å skyte over plasseringen av troppene. Uansett er selv et kort opphold for et svært sårbart kjøretøy i rekkevidden av håndvåpen fulle av store tap. Det er vanskelig å si hvorfor den franske kommandoen bestemte seg for ikke å bruke moderne Tiger HAP brannstøttehelikoptre, som ifølge reklamedata er i stand til å tåle 12,7 mm kuler.
Den nåværende statusen for Gazelle -helikoptre
For tiden har de fleste "Gazellene" oppbrukt ressursen sin. Ifølge referansedata er denne typen helikoptre tilgjengelig i de væpnede styrkene i Angola, Burundi, Gabon, Kamerun, Kypros, Qatar, Libanon, Marokko, Tunisia og Syria. Selv om det britiske flyvåpenet og marinen allerede har avskrevet alle Gazeller, er flere helikoptre fortsatt i British Army Air Corps (Army Aviation). Det er rapportert at disse kjøretøyene ble aktivt brukt i Afghanistan for kommunikasjon og overvåking. Samtidig var den tekniske beredskapsfaktoren høyere enn for andre helikoptre.
Etter tapene i Mali forlot de franske væpnede styrkene bruken av Gazelle som antitank- og brannstøttehelikopter. For tiden brukes den franske SA.342M begrenset til kommunikasjon, opplæring og levering av små laster. Tatt i betraktning det faktum at alderen til alle SA.342 allerede har overskredet 20 år, er kanselleringen deres et spørsmål om nær fremtid.
