Det tyske selskapet Flensburger Fahrzeugbau Gesellschaft mbH (FFG) presenterte sin nye utvikling - Genesis diesel -elektriske pansrede kjøretøy. I dette initiativprosjektet blir de viktigste måtene å utvikle plattformer på land utarbeidet, egnet for å lage prøver til forskjellige formål.
Forsinket premiere
FFG rapporterer at utviklingen av Genesis -prosjektet har pågått siden 2018 og har oppnådd en viss suksess til nå. Spesielt ble den første prototypen bygget. Den første offentlige visningen skulle finne sted under Eurosatory 2020 i sommer - men arrangementet ble kansellert og FFG måtte revurdere planene sine.
22.-23. september holdt Bundeswehr bakkestyrker en konferanse om forsvarsindustriens bevaring og utvikling av små og mellomstore bedrifter. Lokalet for arrangementet ble levert av FFG -anlegget i Flensburg. Innenfor rammen av konferansen ble det laget forskjellige rapporter, og organisasjonene som deltok viste sin nye utvikling. En av dem var FFG Genesis -prototypen.
FFG -spesialister avslørte hovedtrekkene i det nye prosjektet, kunngjorde egenskapene og egenskapene til en lovende maskin. I tillegg snakket de om planene sine. Så allerede i høst går prototypen inn i fullskala tester, der det opprinnelige kraftverket vil bli utarbeidet og finjustert. Produsenten kaller det en hybrid, men faktisk er det et elektrisk drivverk.
Modulær tilnærming og elektrisk bevegelse
I den foreslåtte formen er FFG Genesis-produktet et fire-akslet pansret kjøretøy med hjul som kan installere forskjellige utstyr for å løse visse problemer. Så prototypen er laget i konfigurasjonen av en pansret personellbærer med en kanon -maskingevær -kampmodul - mens den fungerer som en demonstrasjonsmodell.
I analogi med GTK Boxer -prosjektet brukes en modulær maskinarkitektur. Det er et universelt chassis med hjul som du kan montere forskjellige lastmoduler og kamprom på. Av åpenbare årsaker er chassismodulen og dens komponenter av størst interesse for Genesis -prosjektet - dette vil også være hovedfokuset i senere hendelser.
Eksperimentkjøretøyet har karakteristiske konturer dannet av store kryssende fly. I tillegg brukes lyse farger. Bemerkelsesverdig er den langstrakte kileformede nesen på kroppen med et stort øvre frontalark. Skroget kjennetegnes ved sin høye høyde, og gir betydelige volumer for å imøtekomme de nødvendige enhetene og mannskapsjobber. I den presenterte formen har de sentrale og aktere delene av skroget plass til troppsrommet.
Hovedelementene i det "hybrid" kraftverket ligger i nesen på skroget. Det er en 1368 kW dieselgenerator og et lagringsbatteri for energilagring. Motorrommet er isolert fra de bemannede volumene, noe som reduserer risikoen for mannskapet ved skade. Kraftverket leverer strøm til reiser elektriske motorer og andre forbrukere ombord. Muligheten for å bruke det pansrede kjøretøyet som en "ladestasjon" er erklært.
Ansvarlig for bevegelsen er åtte elektriske motorer plassert inne i huset og koblet til sine egne akselaksler. Hvert hjul har sin egen drivning og individuelle fjæring. Et slikt kraftverk utvikler et dreiemoment på mer enn 15 600 Nm på hjulet. Under kjøring kan motoren fungere som en generator og hjelpe til med å lade batteriene. Ved skade overføres akselakselen til frihjuling.
Kraft- og kraftverket kan operere i to moduser. Den første bruker en dieselgenerator og halvakselmotorer; den andre gir strømforsyning til elektriske motorer fra batterier. Først og fremst reduserer det støynivået og sannsynligheten for deteksjon.
Føreren styrer dieselenheten og fremdriftsmotorene utelukkende ved hjelp av fly-by-wire kontrollsystemer. Noen av prosessene er automatiserte. Det er ingen styremekanisme i maskinens undervogn - manøvrering utføres ved å endre omdreiningene på hjulene på forskjellige sider.
Genesis eget mannskap i en pansret personellbærerkonfigurasjon inkluderer to personer med plassering foran mannskapet. Troppsrommet med akterrampe og øvre luker har plass til opptil 10 personer.
Den presenterte prototypen mottok en DBM fra Kongsberg -selskapet. Den har en 30 mm kanon og 7, 62 mm maskingevær, samt optoelektronisk observasjons- og veiledningsutstyr. Modulen er angivelig ikke fullt tilkoblet ennå og fungerer som et brødbrett.
Lengden på det pansrede kjøretøyet når 8, 25 m, bredde - 2, 25 m. Høyden avhenger av hvilken type modul som er installert. Prototypen pansret personellbærer har en høyde på 2,4 m. Maksimal tillatt vekt er 40 tonn.
Ganske høye løpeegenskaper er deklarert; i denne forbindelse bør Genesis ikke være dårligere enn annen moderne teknologi. Maksimal hastighet på motorveien, ifølge beregninger, vil overstige 100 km / t. Kraftreserven ved bruk av en dieselgenerator er 600 km med en hastighet på 60 km / t. Akkumulatorene lar deg gå 150 km i 40 km / t. Svømming er ikke mulig.
Demonstrasjon av teknologier
FFG Genesis pansrede personellbærer anses fortsatt som en plattform for testing av ny teknologi og løsninger, inkl. utviklet av FFG uavhengig. Vellykket testing og finjustering lar deg endre prosjektet med tanke på ytterligere fremskritt i markedet eller lage nye modeller av pansrede kjøretøyer på grunnlag av dette.
En ferdig prøve som har bestått alle stadiene av revisjonen, sies det, vil ha en rekke viktige fordeler i forhold til teknologi med forbrenningsmotorer. Full elektrisk fremdrift forbedrer hastigheten, smidigheten og den dynamiske ytelsen til chassiset. I tillegg er det mulig å bevege seg stille uten å bruke motor. Tilstedeværelsen av en kraftig dieselgenerator utvider mulighetene for integrering av spesialisert elektrisk utstyr.
Den foreslåtte arkitekturen til kraftverket tillater en ganske enkel skalering. Basert på den eksisterende prototypen med et 8x8 chassis, kan de lage enhetlige 6x6 eller 4x4 maskiner - avhengig av kundens ønsker. Alle disse prøvene kan motta ett eller annet utstyr som tilsvarer de tildelte oppgavene.
En usikker fremtid
Fullskala testing av Genesis-prototypen skal begynne i høst. De vil vise hvor vellykket prototypen har vist seg, og vil også la deg vurdere fremtiden for prosjektet som helhet. Det er ikke kjent hvor snart alle nødvendige tiltak vil være fullført. Den generelle kompleksiteten til prosjektet, den begrensede kapasiteten til FFG og andre faktorer, inkludert den pågående pandemien, kan påvirke fremdriften og timingen negativt.
Vellykket gjennomføring av prosjektet vil tillate at den ferdige prøven bringes til markedet, men dens kommersielle utsikter vil fortsatt være usikre. Til tross for de åpenbare fordelene, har pansrede kjøretøyer med elektrisk girkasse eller hybridkraftverk betydelige ulemper, på grunn av at de ikke er veldig populære blant hærene. Et FFG Genesis -produkt, når det når markedet, kan få den spesifikke statusen for en interessant og avansert utvikling uten fremtid.
Utviklingsselskapet er imidlertid optimistisk og har til hensikt å fullføre utviklingsarbeidet. Så langt er hovedoppgaven å teste og finjustere strukturen. Hvordan de vil ende, og om prosjektet vil kunne rettferdiggjøre håpet til skaperne, vil tiden vise.
