I mellomkrigstiden utarbeidet flere land samtidig spørsmålet om å lage en supertung tank. Et pansret kjøretøy med kraftig beskyttelse og tunge våpen kan alvorlig påvirke slagets gang og var derfor av interesse for hærene. Imidlertid har nesten alle slike prosjekter ikke kommet videre enn prototypetesting. Unntaket var Frankrike, som var i stand til å sette den supertunge tanken i drift. Imidlertid levde han ikke opp til forventningene - som hele retningen.
Først i sitt slag
Den første supertunge tanken i Frankrike var Char 2C (også kjent under fabrikkbetegnelsen FCM 2C). Det var den første tanken i verden med anti-kanon rustning, og var også den første som brukte et tremanns tårn. Char 2C beholder fortsatt sin status som den tyngste produksjonstanken i fransk produksjon, og er fortsatt den største tanken i verden som har tatt i bruk.
Utviklingen av den fremtidige Char 2C begynte ved årsskiftet 1916-17. tar hensyn til driftserfaringen fra tidlige stridsvogner. Hæren trengte et tungt bevæpnet og godt forsvaret kjøretøy for å bryte gjennom fiendens forsvarslinjer på en typisk slagmark for en pågående krig med alle dens hindringer og trusler.
I begynnelsen av 1917 presenterte Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM) tre prosjekter med tunge stridsvogner med forskjellige egenskaper og lignende våpen. Den største var FCM 1C - det var en maskin med en lengde på mer enn 9 m og en masse på 62 tonn med en 75 mm kanon i tårnet og fire maskingevær. Tykkelsen på rustningen nådde 45 mm.
Prosessene med å lage pansrede kjøretøyer ble alvorlig forsinket, og til slutten av første verdenshær mottok ikke de ønskede tankene. Det var først våren 1919 at det dukket opp en ordre om å starte produksjonen av den modifiserte FCM 1C, som ble betegnet Char 2C i hæren. Fram til 1921 ble det bare bygget 10 stridsvogner, og de tjenestegjorde alle i samme regiment. 8 kjøretøyer ble lineære, to andre - trening og kommando.
Til tross for sin vekt, størrelse og kompleksitet, var Char 2C et meget vellykket pansret kjøretøy for sin tid. Oppfyller kravene til hæren, den forble i tjeneste lenge. Samtidig ble det forsøkt å forbedre designet. Så, i 1926, mottok en av tankene en 155 mm howitzer (senere demontert), og på slutten av trettiårene ble det utført eksperimenter med overliggende rustninger.
Char 2C -tanker forble i tjeneste til 1940, før det tyske angrepet. Tankene klarte ikke å delta i fiendtlighetene. På grunn av logistiske problemer klarte ikke den 51. tankbataljonen, utstyrt med FCM 2C, å nå fronten. Ni stridsvogner ble ødelagt rett på jernbanen, en annen gikk intakt til fienden.
Flyttbart fort
Siden 1928 begynte utviklingen av nye supertunge stridsvogner. Denne gangen ble de ikke sett på som et middel for å bryte gjennom andres forsvar, men som et tillegg til sitt eget. Denne teknikken ble foreslått brukt som "mobile fort", og forsterket de stasjonære strukturene til Maginot Line. Den første fasen av et slikt program fortsatte til 1932, hvoretter arbeidet ble innskrenket på grunn av begrensningene i internasjonale avtaler.
Hovedresultatet av programmet er Char BB -prosjektet fra FCM. Det var en 60 tonn tank med rustning opp til 60 mm tykk. Han mottok en eskeformet kropp med et par pistolfester i frontplaten. Hovedbevæpningen på tanken så to langløpede 75 mm kanoner. Et par tårn med maskingevær ble levert på taket. Mannskapet inkluderte åtte personer. Prosjektet gikk ikke videre enn å lage en modell.
Temaet "forter" for Maginot Line ble returnert allerede i 1936, og denne gangen var arbeidet mer solid. Det ble foreslått å opprette en tank som veier 45 tonn, lik arkitekturen til den serielle Char 2C. På grunn av moderne komponenter og styrking av booking, var det mulig å oppnå betydelige fordeler i forhold til det. I fremtiden ble konseptet foredlet og utviklet, noe som førte til svært interessante resultater.
Avlyste prosjekter
En av deltakerne i det nye programmet er Ateliers de construction d'Issy-les-Moulineaux (AMX). Den første versjonen av det "mobile fortet", kalt Char Lourd ("tung tank"), ble foreslått i 1937. Faktisk var det en forstørret og forsterket Char 2C -tank. De viktigste forskjellene var tykkere rustning, et høyere kaliber revolverpistol og tilstedeværelsen av en kanon i frontskroget. Av flere årsaker ble et slikt prosjekt ikke godkjent, og arbeidet fortsatte.
I 1939 designet AMX en tank med arbeidstittelen Tracteur C. De eksisterende konseptene ble revidert og kjøretøyets utseende endret. En tank på 140 tonn med rustning opp til 100 mm m tykk med to tårn ble foreslått. Hovedfronten var bevæpnet med en 105 mm kanon, og en 47 mm ble plassert i akterenden. Det var også fire maskingevær.
På grunn av den store massen ble det foreslått å utstyre tanken med flere motorer av en ukjent type med en elektrisk overføring. Samtidig ble det brukt en arkaisk undervogn med mange små veihjul uten fjæring. Ifølge beregninger ville ikke farten på motorveien overstige 20 km / t. Mannskap - 6 personer.
En slik tank interesserte ikke hæren, og tidlig i 1940 ble det laget en ny versjon av prosjektet på AMX. På den oppdaterte Tracteur C ble hovedtårnet flyttet til midten av skroget, og aktertårnet ble flyttet til pannen - foran hovedtårnet. Det har også vært forskjellige endringer og designforbedringer. Imidlertid ble utviklingen av prosjektet forsinket og kunne ikke fullføres innen en akseptabel tidsramme. I begynnelsen av april 1940 ble prosjektet stengt.
ARL -merke "Traktor"
Parallelt med AMX jobbet Atelier de Construction de Rueil (ARL) -byrået med Tracteur C -temaet. Den første versjonen av prosjektet hans ble presentert i 1939, og deretter dukket det opp en modifisert versjon. Etter hvert som tanken utviklet seg, fikk den kraftigere rustning - og den var samtidig tyngre. Den første versjonen av prosjektet sørget for en kampvekt på 120 tonn, og senere økte den til 145 tonn.
Et kjøretøy med et langt skrog (ca. 12 m) og et tårn i baugen ble igjen foreslått. Bevæpning inkluderte 90 og 47 mm kanoner, samt flere maskingevær. Tykkelsen på frontpanseret nådde 120 mm og garantert beskyttelse mot alle eksisterende tank- og antitankpistoler. På grunn av to 550 hk motorer. klarte å få designhastigheten med 25 km / t. Mannskap - 8 personer.
I april 1940 presenterte ARL en mock-up av tanken for kunden. Det ble sammenlignet med et konkurrerende prosjekt fra FCM og ble ansett som utilstrekkelig vellykket. ARLs Tracteur C -prosjekt ble stengt etter AMX -utviklingen med samme navn.
"Fort" av FCM
Sammen med andre organisasjoner ble det "mobile fortet" utviklet av FCM -foretaket; prosjektet hans hadde betegnelsen F1. Våren 1940 ble utseendet til en 139 tonn lang tank med kraftig kanonpanser og to tårn med våpen til forskjellige formål.
Nok en gang ble det foreslått å bygge en supertung tank på et langt chassis. Den frontale rustningen var 120 mm tykk, og sidene var 100 mm tykke. I motsetning til andre modeller fikk FCM F1 en fjærfjæring av veihjulene. Hovedtårnet med en 90- eller 105 mm kanon ble plassert i akterenden, i baugen var det et ekstra tårn med en 47 mm pistol. Mannskapet inkluderte ni tankskip.
Våren 1940 ble det ifølge F1 -prosjektet bygget en tremodell for demonstrasjon for militæret. FCM -tanken hadde en rekke viktige fordeler i forhold til ARL -utviklingen og var av større interesse for hæren. Utviklingen skulle fortsette, men disse planene ble ikke implementert i tide.
Felles ende
10. juni 1940 innledet Hitlers Tyskland en offensiv mot Frankrike. Alle styrkene til den franske tankbygningen ble kastet for å øke produksjonstakten av serieutstyr. Fortsettelsen av utviklingen av nye prøver, enn si lanseringen av serien, viste seg å være umulig. Hæren måtte kjempe i pansrede kjøretøyer - ikke alltid oppfylle dagens krav.
Kampene var snart over, og tyske spesialister fikk tilgang til franske supertunge stridsvogner. De var i stand til å undersøke krasjet Char 2Cs samt trofé dummies fra ARL og FCM. Ingen av disse prøvene interesserte den tyske hæren - planene på den tiden sørget ikke for bygging av supertungt utstyr.
Dette var slutten på historien til den franske supertunge tankbygningen. Det var mulig å sette bare en prøve i serien, men den ble ikke masse. Flere flere prosjekter, etter en lang utvikling, stoppet på stadiet med demonstrasjon av oppsett. Dermed brukte Frankrike mye tid og ressurser, men fikk ingen reell fordel.
Årsaker til nederlag
Flere hovedårsaker førte til de utilfredsstillende resultatene av den superharde retningen. Først og fremst er dette de begrensede økonomiske og teknologiske mulighetene i Frankrike. Hæren kunne ikke bestille ønsket antall stridsvogner, og industrien før slutten av mellomkrigstiden opplevde problemer med å øke produksjonshastigheten, noe som gjorde det umulig å oppfylle ordrer i tide.
Et annet problem var mangelen på en kompetent politikk for utvikling av pansrede styrker. På tjue- og trettiårene var det tvister i de høyeste kretsene i den franske kommandoen, noe som ofte førte til tvetydige resultater.
Så en direkte konsekvens av dette kan betraktes som det faktum at nesten alle franske tanker under bygging var basert på Renault FT -designet - med alle sine begrensninger. Sistnevnte manifesterte seg spesielt tydelig i etableringen av supertunge stridsvogner. I utgangspunktet ble nye ideer ikke aktivt implementert eller helt fraværende.
Med alt dette må det tas i betraktning at selve ideen om en supertung tank på den tiden var tvilsom og ikke hadde klare utsikter. Som det ble klart under andre verdenskrig, viste en slik teknikk når det gjelder helheten av egenskaper og kvaliteter seg å være unødvendig for en moderne og utviklet hær. Dermed kastet den franske hæren bort tid og ressurser på tvilsomme prosjekter - i stedet for programmer med reelle fordeler.
