Den første verdenskrig ga drivkraft til utviklingen av et betydelig antall områder innen våpen og militært utstyr. Imidlertid ble ikke alle de opprinnelige designene fra den tiden opprettet i forbindelse med utbruddet av krigen i Europa. Lokale konflikter i andre regioner kan også påvirke utviklingen av hærer. Så den nordamerikanske grensekrigen i midten av tiårene av forrige århundre førte til fremveksten av et veldig originalt og interessant prosjekt av det supertunge kampvognen Holt 150 tonn Field Monitor.
På slutten av 1910 begynte en politisk krise i Mexico, som kulminerte med regjeringsskifte og borgerkrig. I løpet av de neste årene prøvde forskjellige politiske krefter, støttet av væpnede grupper, å ta makten i egne hender. I tillegg har noen grupper ofte invadert nabolandet USA og angrepet lokale bosetninger. Den amerikanske hæren prøvde å bekjempe slike raid, men til tross for alle suksessene i denne saken stoppet angrepene ikke. Det var åpenbart at det var nødvendig med noen nye midler for å løse det eksisterende problemet.
I 1915 foreslo Holt Manufacturing Company sin egen løsning på problemet med raid, som bygde forskjellige traktorer og utarbeidet forskjellige alternativer for lovende kampbiler. Som planlagt av selskapets spesialister var det nødvendig med selvgående kjøretøy for en mer effektiv kamp mot krenkere av hærens grense. Det ble foreslått å gi overlegenhet over fienden ved hjelp av tykk rustning og tilstrekkelig kraftige artillerivåpen. Samtidig, i det nye prosjektet, var det mulig å bruke en rekke eksisterende utviklinger i annet utstyr, mens individuelle komponenter og samlinger måtte opprettes fra bunnen av.
Rekonstruksjon av Holt 150 tonn feltmonitor
Det fremtidige pansrede kjøretøyet var planlagt brukt i de sørlige områdene i USA, som hadde et karakteristisk landskap. I tillegg ble muligheten for å krysse grensen med tilgang til lignende områder som tilhører Mexico ikke utelukket under jakten på fienden. Funksjonene i den tiltenkte kampbruken gjorde det mulig å forenkle det tekniske utseendet til det fremtidige kjøretøyet betydelig. Tilstrekkelig sterk jord i de sørlige områdene tillot bruk av en propell på hjul, og ga de nødvendige egenskapene til langrennsevne og mobilitet.
Å finne ut det tekniske utseendet til det fremtidige pansrede kjøretøyet førte til svært interessante resultater. Det viste seg at det å oppnå optimale egenskaper vil føre til en økning i størrelse og kampvekt. Den siste parameteren skulle nå nivået på 150 tonn. Tilstedeværelsen av rustninger og et velutviklet våpenkompleks fikk oss til å huske skipene i "monitor" -klassen. Av disse grunnene ble det originale designet til det pansrede kampvognen offisielt kalt Holt 150 tonn Field Monitor. Ved vellykket gjennomføring av prosjektet og aksept for bruk kan bilen ha fått et eller annet offisielt hærnavn, men dette skjedde ikke.
Et lovende kampvogn måtte skilles med en unik stor masse, som først og fremst var forbundet med beskyttelsesnivået. I følge de overlevende dataene, ble det fra et bestemt tidspunkt i prosjektet til "monitoren" vurdert muligheten for å bruke en reservasjon med en tykkelse på 24 til 75 mm. Det er merkelig at i noen kilder er de samme tallene angitt, men målingene er angitt i tommer. Den 75-tommers (1905 mm) rustningen ser imidlertid usannsynlig ut og er tydeligvis et resultat av en enhetsfeil.
Rustningen som ikke er mindre enn en tomme tykk, vil tillate bilen å motstå kuler og granater trygt, i tillegg til å beskytte mannskapet mot små og mellomkaliber artilleri. På grunn av utviklingsnivået for datidens teknologier måtte panserdelene settes sammen til en enkelt struktur ved hjelp av en ramme med nødvendig form og forskjellige festemidler.
Ifølge rapporter foreslo 150 tonns feltmonitorprosjekt å bygge et pansret skrog med en ganske kompleks form, dannet av et stort antall rektangulære eller fasede paneler. Når det gjelder kroppen, skulle den ha en form nær rektangulær. Med den horisontale bunnen var det nødvendig å parre vertikale sider, bestående av et stort antall separate deler. I midten av brettene ble det skaffet utstående sponsorer. Skrogets frontprojeksjon var dekket med et vertikalt bunnark, over hvilket en mer kompleks struktur ble plassert. I midten av den øvre pannen var det et trekantet fremspring, på sidene som det ble foreslått å plassere et par pistolfester med sylindriske bevegelige masker.
Bak pistolfestene var en stor overbygning, som okkuperte omtrent halvparten av den totale lengden på skroget. Overbygningen hadde et vertikalt akterark forbundet med det horisontale taket på akterommet. Akterutspringet var dekket med et vertikalt ark av middels høyde.
Det ble foreslått å utstyre kampvognen med et par tårn av samme design med en skulderrem med en diameter på 2 m. En av dem skulle plasseres foran på skroget, over pistolfestene. Den andre lå på taket av akterenden, like bak overbygningen. Tårnene hadde en sylindrisk form uten separate front- eller sidedeler. På det horisontale runde taket ble det foreslått å gi en åpning for installasjon av et tårn med visningsåpninger.
Gitt den høye kampvekten, fant forfatterne av prosjektet det eneste passende kraftverket som kunne bygges på den tiden ved hjelp av tilgjengelig teknologi. Den 150 tonn store skjermen skulle drives av to kraftige dampmotorer. Disse produktene ble utviklet av Holt med aktiv bistand fra Doble -ingeniører. Spesialister fra de to organisasjonene hadde allerede erfaring med felles design av dampkraftverk, som til en viss grad hjalp til med å lage et nytt pansret kjøretøy.
Ifølge noen rapporter ble hele akterdelen av skroget, som preget av sin lavere høyde, sammen med en del av det sentrale rommet, gitt over til to kraftige dampmotorer. Hovedgirkassen ble koblet direkte til dampmaskinene, ved hjelp av hvilket dreiemomentet ble fordelt på alle fire hjulene. For å oppnå best mulig kjennetegn ved mobilitet og håndtering, ble det besluttet å utstyre alle hjul med egne girkasser. Takket være dette, som man kanskje kunne forvente, kunne 150 tonns feltmonitor klare seg uten de styrbare rattene.
Understellet til det supertunge kampvognen besto av fire hjul med en diameter på 20 fot (6 m). Det er foreslått bruk av heltmetallfelger. De måtte ha et dekk satt sammen av et stort antall metallplater. Den laterale projeksjonen av hjulet var fullstendig dekket av en plate med de tilsvarende dimensjonene. Hjulene måtte monteres direkte på akslene på girkassene. Det var ikke tenkt på bruk av avskrivningssystemer. Dreiemekanismer ble heller ikke brukt; det ble foreslått å manøvrere ved å endre rotasjonshastigheten til hjulene på forskjellige sider.
I den fremre delen av skroget, på et par egne installasjoner, skulle kampvognens hovedkanoner plasseres. Det ble foreslått å bruke 6-tommers (152 mm) skipskanoner av tilgjengelige typer som "hovedkaliber". Basert på dimensjonale hensyn var den tillatte fatlengden begrenset til 30 kaliber. Muligheten for å bruke artillerisystemer av mindre kaliber, inkludert de med forkortet fat, ble også vurdert. I alle tilfeller sikret utformingen av skroget og pistolfestene avfyring i ikke for store horisontale og vertikale sektorer. Til tross for de forskjellige egenskapene til pistolene til forskjellige modeller, måtte "Field Monitor" uansett vise høy ildkraft.
For å angripe fiendens arbeidskraft ble det foreslått å bruke 10 Colt M1895 maskingevær samtidig. To maskingevær var planlagt installert i to tårn. Resten kan fordeles på flere installasjoner i korpsets sponsorer. Dermed klarte maskingeværene å kontrollere en betydelig del av området rundt. Alle maskingevær hadde begrensede bransjesektorer, men ansvarsområdene deres var delvis overlappet. Felles bruk av maskingevær gjorde det mulig å angripe mål i nesten hvilken som helst retning.
Et interessant trekk ved Holt 150 tonn Field Monitor -prosjektet er det store mannskapet. Bilen skulle kjøres av 20 personer. Føreren og to om bord ingeniører skulle kontrollere bevegelsen og hovedsystemene. Driften av pistolene ble betrodd minst 6-8 skyttere. De resterende besetningsmedlemmene tjente som maskingevær. Mannskapsjobber ble fordelt gjennom det beboelige volumet av skroget og tårnene. Alle steder var det midler for å observere terrenget og målrette våpen. Tilgang til bilen ble gitt av sideluker plassert under skrogsponsene.
Den totale lengden på den fremtidige "monitoren" skulle nå eller overstige 20 m. Kjøretøyets bredde var innenfor 4 m, høyden var minst 7 m. Kampvekten, ifølge beregninger, nådde 150 tonn. Hvis selv de mest effektive dampmaskinene ble brukt, kunne det nye pansrede kjøretøyet utvikle en hastighet på ikke mer enn flere kilometer i timen. Kraftreserven, begrenset av tilgjengeligheten av drivstoff og vann, kan heller ikke være enestående.
I henhold til de opprinnelige planene til Holt Manufacturing, skulle designet på det 150 tonn store pansrede kjøretøyet Field Monitor ha blitt fullført i 1915, og etter det ble nødvendig dokumentasjon sendt til militæret. Hvis en positiv avgjørelse ble mottatt, kunne den første prototypen allerede i 1916 gå til teststedet. Den videre skjebnen til det mest interessante prosjektet skulle bestemmes i henhold til kundens ønsker. Det ble snart klart at slike planer bare delvis kunne gjennomføres.
I slutten av 1915 fullførte Holt -designerne forberedelsen av prosjektet, og snart ble pakken med nødvendige dokumenter sendt til militæravdelingen. Lederne ble kjent med det uvanlige forslaget, men var ikke interessert i det. Først og fremst ble "Field Monitor" kritisert av general John Pershing. Han bemerket med rette at en tung og treg maskin ikke effektivt vil kunne støtte kavaleriet. Eskortering av infanteriet på sin side kunne heller ikke føre til fremragende resultater som rettferdiggjorde konstruksjonen av store og tunge kjøretøyer.
Militæret nektet til og med å bygge og teste en prototype. Utviklingsselskapet ga imidlertid ikke opp håpet. Hun fortsatte utviklingen av det eksisterende prosjektet, og prøvde på en eller annen måte å forbedre hovedegenskapene og utvide de eksisterende mulighetene. For eksempel har artilleri -bevæpningskomplekset konsekvent gjennomgått flere modifikasjoner. I tillegg har de utdaterte M1895 maskingeværene gitt etter for den nyeste M1917. Hovedtrekkene i arkitekturen og konstruksjonen har imidlertid ikke endret seg. Sannsynligvis, i noen tilfeller, var behandlingen av visse ideer forbundet med behovet for et fullstendig redesign av individuelle strukturelle elementer.
Pansret "monitor" etui
Tilgjengelig informasjon tyder på at designerne av selskapet "Holt" klarte å redde prosjektet fra noen svakheter og visse mangler som utviklingen av det eksisterende prosjektet, som varte i flere år. I den oppdaterte formen kunne imidlertid det supertunge kampvognen på hjul ikke interessere militæret. Det er bemerkelsesverdig at den amerikanske kommandoen på dette tidspunktet begynte å forberede seg på å gå inn i krigen i Europa, men i dette operasjonsteatret var det ikke mulig å finne et sted for Holt 150 tonn Field Monitor. De militære lederne trodde fortsatt at mobile kampoperasjoner var oppgaven til kavaleri og lette pansrede biler.
Etter flere års arbeid som ikke ga noen reelle resultater, ble Holt Manufacturing tvunget til å lukke et prosjekt som en gang virket lovende. I sin opprinnelige form interesserte den ikke hovedkunden i den amerikanske hærens person, og den påfølgende moderniseringen og forbedringen førte ikke til de ønskede konsekvensene. Prosjektet ble avsluttet og all dokumentasjon gikk til arkivet uten håp om å komme tilbake derfra.
For tiden, med moderne kunnskap om pansrede kjøretøyer, er det ikke så vanskelig å forstå årsakene til å forlate den opprinnelige "Field Monitor". På en gang kunne en slik kampvogn ikke finne reell bruk av flere årsaker. Selv i senere perioder tillot ikke den foreslåtte tekniske designen å oppnå de ønskede resultatene. Først av alt var årsaken til feilen den uberettigede utvidelsen og overvekten av strukturen. Den 20 meter lange 150-toners firehjulige bilen ville være for kompleks til å bygge og operere.
Dampmotorer kan være et stort problem. De var i stand til å gi en akseptabel effekttetthet, men den lave påliteligheten til et slikt kraftig kraftverk vil alvorlig hindre driften av 150 tonns feltmonitor. Det foreslåtte hjulunderstellet kan også føre til vanskeligheter, for eksempel når man skal overvinne visse hindringer. Faktisk ville et firehjulsdrevet kjøretøy bare kunne kjøre over relativt flate landskap i sørstatene eller Mexico uten problemer.
Som videre erfaring med opprettelsen av pansrede kjøretøyer viste, kan et selvgående artilleri bære en pistol og samtidig ha høye kampkvaliteter. Fra dette synspunktet ser de to installasjonene med 6-tommers kanoner, foreslått for plassering på "skjermen" overflødige og unødvendig komplekse ut. Avvisningen av noen av pistolene eller til og med et av tårnene ville føre til store vektbesparelser og tilsvarende fordeler av en annen art.
Plasseringen av to maskingeværfester i roterende tårn var et klart pluss av prosjektet. Imidlertid var de foreslåtte tårnene for store for slike våpen, noe som kan føre til visse produksjons- og operasjonsvansker. Den høye plasseringen av tårnene kan gjøre det vanskelig å skyte mot mål som ligger i kort avstand fra det pansrede kjøretøyet. Det skal også bemerkes at den foreslåtte plasseringen av maskingevær etterlot mange døde soner, hovedsakelig dekket av store hjul.
Dermed hadde den foreslåtte supertunge kampvognen Holt 150 tonn Field Monitor bare noen få bemerkelsesverdige fordeler. Først og fremst kunne hun samtidig angripe flere mål med kanon- og maskingeværskyting uten vesentlig risiko for mannskapet. I tillegg, etter å ha dukket opp på slagmarken, hadde en enorm maskin med kraftige våpen alle sjanser til å provosere til panikk i fiendens rekker. Dette var slutten på fordelene. Alle andre tekniske og operasjonelle funksjoner var forbundet med en rekke problemer.
I en slik situasjon ser ikke militærets avslag på å støtte et uvanlig prosjekt ut som noe uventet eller galt. Kommandoen resonnerte fornuftig og hjalp ikke til med videreutviklingen av en bevisst lovløs modell. Holt -ingeniører fikk igjen muligheten til å studere et interessant konsept på et teoretisk nivå og trekke alle nødvendige konklusjoner. I henhold til resultatene av arbeidet som ble utført, bestemte designerne seg i det neste prosjektet med et militært kjøretøy uten altfor dristige forslag og reduserte utstyrets overordnede dimensjoner betydelig.
