Ja, mange eksperter i dag sier at Sveriges ubåter uten atomvåpen er de beste i verden. Den mest stille, den dødeligste. I stand til å løse alle problemene med Sveriges forsvar mot … Forresten, det er verdt å vurdere mer detaljert hvem disse mirakuløse ubåtene er fra og hvordan de vil beskytte svenskene.
Men først, en liten ekskursjon inn i historien.
I flere tiår ble ubåter produsert i bare to varianter: tradisjonelle dieselelektriske ubåter, som måtte stige til overflaten hver dag eller to for å lade batteriene med dieselmotorer, og atomubåter, som kunne være stille under vann. I flere måneder takk til atomreaktorene.
Ulempene med atomubåter er selvfølgelig at de koster mange ganger mer enn dieselubåter og krever at vertslandet har kjernekraftteknologi og opplært personell. Pluss den ganske store størrelsen på atomubåter, noe som ikke er veldig praktisk når det gjelder forsvaret av, for eksempel, kysten av Sverige eller Finland. Skerries, robust lettelse, grunne dybder og så videre.
Generelt, som en forsvarer av grunt kystfarvann, er atomubåten ikke veldig god. Men den dieselelektriske ser mye mer interessant ut. Det er roligere enn atomisk (når det kjøres på batterier) og mye billigere.
Men i små farvann er utholdenheten til en atomubåt ikke like viktig som stealthen til en dieselelektrisk ubåt.
Sverige. Et land som ligger i en ganske livlig region ved Østersjøen, hvor interessene til flere regionale makter krysser hverandre samtidig, inkludert medlemmer av NATO -blokken. Sverige selv er ikke medlem av denne blokken, men på et tidspunkt ble det gitt til svenskene å forstå hva som ville skje hvis landet forlater nøytralitetsstaten og bestemmer seg for å slutte seg til NATO.
Det ser ut til å hjelpe så langt.
Svenskene lever med minner fra den sovjetiske ubåten S-363, som i 1981 satt på steiner nær den svenske militærbasen Karlskrona. Båten fikk da tilnavnet "Swedish Komsomolets". Og de svenske skipene, imponert over hvor våre havnet under vann, kjempet lenge mot sovjetiske ubåter. Ofte sløser det med ammunisjon.
I 2014 opplevde Sverige igjen et anfall av paranoia da det svenske militæret prøvde å finne en russisk ubåt i kystfarvann, og simulerte en atomangrep mot Sverige. Båtene ble selvfølgelig ikke funnet, men bare i tilfelle de ble veldig fornærmet.
Men trusselen i svenske hjerner eksisterer fortsatt, og derfor må noe beskyttes mot det.
Og arbeidet begynte å koke i takt med sjokkarbeiderne til kapitalistisk arbeidskraft.
På 1960-tallet begynte Sverige å utvikle en oppgradert versjon av Stirling-motoren, en varmekonverteringsmotor med lukket sløyfe som ble opprettet i 1818.
Generelt debuterte motoren som en bilmotor en gang på 1970 -tallet, og deretter tilpasset den svenske skipsbyggeren Kockums med hell Stirling -motoren for Nekken -ubåten til den svenske marinen i 1988. Og de bygde tre båter av denne serien.
Siden Stirling -motoren brenner diesel med oksygen lagret i flytende form i tanker i stedet for å bli tatt fra atmosfæren, kan båten trygt navigere under vann i flere uker uten å måtte flyte til overflaten. Dessuten gjør det det veldig stille. Og raskere enn elektriske motorer.
På slutten av 1990-tallet bygde Kockums tre ubåter i Gotland-klassen, de første operative ubåtene som opprinnelig ble designet med luftuavhengige fremdriftssystemer.
Den første båten i serien, Gotland, ble kjent for å senket det amerikanske hangarskipet Ronald Reagan under militærøvelsen i 2005. Gotland ble leid av den amerikanske marinen og tjente som en "motstander" i øvelsen. Det viste seg at dieselelektriske ubåter med et luftuavhengig kraftverk er en svært farlig fiende.
Stirlings teknologi i den svenske versjonen var lisensiert i japanske og kinesiske ubåter, og Tyskland og Frankrike gikk for eksempel sin egen vei og utviklet dyrere ubåter på VNEU på brenselceller og dampturbiner.
Svenskene bestemte seg til og med for å tjene penger på båter. Og de gjorde det på en veldig original måte: de tok fire gamle ubåter fra Westergotland-klassen og konverterte dem for installasjon av en Stirling-motor.
For å gjøre dette måtte båtene kuttes og forlenges med 12 meter! Fra 48 til 60. To båter fungerer fremdeles som Södermanland-klassen, og to ble solgt til Singapore og tjener der som båter i Archer-klassen.
Generelt er "Södermanlands" mer et eksperiment enn et seriøst arbeid. Båtene er ganske gamle og bør fjernes fra flåten innen 2022.
Og for å erstatte dem skulle båter i klasse A26 komme. Båter av en ny generasjon og til og med et nytt konsept.
Men det gikk ikke. Båtene mislyktes hardnakket. Det er mulig det var et spørsmål om konkurranse. Tyskerne bygde gjerne dieselubåter og handlet dem over hele verden. Og selskapet "Kockums", et svensk skipsbyggingsfirma, tilhørte imidlertid den tyske konsernet "Thyssen-Krupp".
Det var en interessekonflikt, og den svenske militære avdelingen nektet å skaffe båter fra de tyske svenskene eller de svenske tyskerne. Bare fra sine egne.
Her dukket den "egen" bekymringen SAAB opp i tide, som mottok ordren på ubåter. På en nesten obligatorisk måte.
I SAAB var herrene pragmatiske og ville ikke krangle med noen. Derfor, uten videre, kjøpte de Kockums fra Thyssen-Krupp.
Og i 2016 ble det signert en kontrakt om bygging av to ubåter A26 av SAAB for den svenske marinen. Kontraktprisen er ganske imponerende: $ 959 millioner, som bare er 20% av kostnaden for en atomubåt i Virginia-klasse.
SAAB prøvde å selge båter til andre land: Australia, India, Nederland, Norge og Polen, men akk, franskmennene og tyskerne tok veldig tett kontroll over det dieselelektriske ubåtmarkedet med VNEU og ønsket ikke å gi det til svenskene.
Kockums hevder at A26 vil oppnå nye nivåer av akustisk stealth med den nye Ghost-teknologien, som vil gi båten sann nesten absolutt stealth. Teknologien inkluderer akustiske dempingsplater, fleksible gummifester for utstyr, et skrog med redusert bølgerefleksjon og et nytt demagnetiseringssystem for å redusere ubåtens magnetiske signatur.
Det antas at A26 -skroget også vil være svært motstandsdyktig mot undervannseksplosjoner.
Båten vil ha X-formede halefinner for større manøvrerbarhet i det steinete vannet i Østersjøen, og god bevæpning fra fire 533 mm torpedorør som vil skyte tunge anti-skip torpedoer fra det velkjente selskapet "Bofors" og to 400 mm rør, som vil bruke trådstyrte torpedoer.
Fire Stirling -motorer gir en undervanns marsjfart på 6 til 10 knop.
Produsenter understreker at båtenes modulære design gir mulighet for forskjellige modifikasjoner. For eksempel kan du konfigurere en båt som skal plasseres i atten vertikale lanseringssiloer av Tomahawk cruisemissiler.
Polakker, som lenge har drømt om en båt med cruisemissiler om bord, er veldig interessert i denne situasjonen. Og svenskene, som "trusselen" stadig er tilstede i skjærgården i form av russiske ubåter, trenger det også virkelig.
La det faktisk bare være en ubåt for hele den baltiske flåten.
Et annet viktig trekk er en spesiell "flerbruks" portal for utplassering av spesialstyrker og undervannsbiler, som er veldig etterspurt etter moderne ubåter. Ligger mellom torpedorørene i baugen, kan portalen også brukes til å motta AUV-6 undervannsdrone, som kan lanseres fra torpedorør.
Noen amerikanske militære publikasjoner som The National Interest og Drive roser de svenske båtene direkte i ivrig rivalisering. Opphøye mulighetene sine til himmelen.
Kanskje dette er gjort med et hint i vår retning. Uansett, de vet hva vi leser.
Faktisk kan du rose alt og hvordan du vil. Det ville være et ønske. På den ene siden er det bare verdt å vente på at båtene i A26 -prosjektet skal realiseres i metall. Og så vil alt være klart: hvis potensielle kjøpere som Polen, Nederland, Norge, det vil si de som har mye lyst, men lite penger, skynder seg å kjøpe, betyr det at de har “fløt”.
Nei - vel, det er tyskere og franskmenn på markedet, det er noen å kjøpe fra, om nødvendig.
Et annet spørsmål er at hvis de svenske båtene virkelig er veldig vellykkede (og det kan de også være det), kan dette ytterligere påvirke maktbalansen i Østersjøen.
Akk, den baltiske flåten, som teller så mange som halvannen "Varshavyanka" (en under reparasjon) og uten svenskene, er i posisjonen til de svakeste når det gjelder ubåtkrigføring.
Tyskland - 6 ubåter, alle 6 med VNEU.
Sverige - 5 ubåter, alle med VNEU.
Nederland - 4 ubåter.
Polen - 2 ubåter.
Norge - 6 ubåter.
Ja, sjeldenheter på 60 -tallet med tysk konstruksjon, som er i tjeneste hos den polske marinen - dette er rent for statistikk.
Men selv uten de polske ruinene er det 11 båter med VNEU og 10 vanlige båter mot oss. Bare 21 ganger mer enn DKBF.
Det er noe å tenke på.
I tilfelle svenskene disponerer tre nyeste ubåter, vil det ytterligere forverre gapet mellom flåtene. Og hvis de begynner å selge båtene sine til alle som kan betale, blir saken enda mer ubehagelig.
Selv om svenske båter ikke er så luksuriøse som de prøver å vise. Uansett, tre ubåter, til og med utmerkede, er dette ikke nok til at Sverige alene kan løse noen av oppgavene, bortsett fra beskyttelse av kysten. I virkeligheten er tilfellet når kvantitet kan kompensere for kvalitet.
