Flerbruks atomubåter av typen Astute. Problemer og deres årsaker

Innholdsfortegnelse:

Flerbruks atomubåter av typen Astute. Problemer og deres årsaker
Flerbruks atomubåter av typen Astute. Problemer og deres årsaker

Video: Flerbruks atomubåter av typen Astute. Problemer og deres årsaker

Video: Flerbruks atomubåter av typen Astute. Problemer og deres årsaker
Video: Sweden's ATOMIC Submarine 2024, Mars
Anonim
Bilde
Bilde

Det er for tiden syv flerbruks atomubåter i Royal Navyens ubåtstyrker. Tre av dem tilhører det gamle Trafalgar -prosjektet, fire andre er bygget i henhold til den moderne Astute. Byggingen av slike atomubåter fortsetter, og i de kommende årene vil flåten motta ytterligere tre vimpler. Samtidig har programmet for utvikling og bygging av nye ubåter gjentatte ganger stått overfor ulike problemer.

Leter etter en erstatter

Det første forsøket på å lage en lovende atomubåt for å erstatte Trafalgar ble gjort på midten av åttitallet. Arbeidet med SSN20-prosjektet fortsatte til begynnelsen av nittitallet og viste en viss suksess, men ble avbrutt på grunn av en endring i den militærpolitiske situasjonen. I stedet for å bygge helt nye båter, ble det foreslått å utvikle et prosjekt for modernisering av eksisterende. Den mottok betegnelsen Batch 2 Trafalgar-klasse (B2TC).

Anbudet om opprettelse av B2TC ble kunngjort i 1993. I midten av 1995 godtok militæravdelingen forprosjekter fra deltakerne og begynte å studere dem. I mars 1997 ble et felles prosjekt mellom GEC-Marconi og BMT Ltd. kunngjort som vinner av anbudet. På dette stadiet ble B2TC -prosjektet omdøpt til Astute ("Insightful" eller "Insidious"). Det var også planlagt å navngi hovedubåten til den nye konstruksjonen.

Bilde
Bilde

Det er merkelig at KVMF på dette tidspunktet hadde revidert planene. Det ble foreslått å utstyre Astute ubåter med en rekke nye systemer og midler, inkludert en lovende atomreaktor. På grunn av dette var det nødvendig å revidere designet på det slitesterke skroget og gjøre mange andre endringer. Som et resultat ble moderniseringen av den eksisterende ubåten til et fullverdig nytt prosjekt, og de tilsvarende endringene ble gjort i kontrakten for utførelse av arbeid. Byggingen av de tre første skipene ble estimert til 2,4 milliarder pund.

Hovedentreprenøren for Astute-prosjektet var GEC-Marconi, som i 1999 ble en del av det nyopprettede BAE Systems. Konstruksjonen var planlagt distribuert på verftet i Barrow-in-Furness (nå BAE Systems Submarines). Legging av hovedskipet HMS Astute skulle skje på slutten av nittitallet, da prosjektet var klart.

Første problemer

Project "Discerning" løp inn i problemer allerede på utviklingsstadiet av teknisk dokumentasjon. For å forenkle og fremskynde arbeidet ble det besluttet å bruke CAD -systemer - for første gang i historien til den britiske ubåtflåten. Å utnytte disse midlene viste seg å være vanskelig og sakte, og prosjektet begynte å falle etter planen. Vi håndterte disse problemene og fikk den nødvendige erfaringen.

Bilde
Bilde

I løpet av nittitallet led verftet på Barrow-in-Furness av kuttede militære ordrer og kuttet regelmessig stab. I begynnelsen av tiåret sysselsatte anlegget mer enn 13 tusen mennesker, og i 2001 var det bare 3000 spesialister igjen. For å bygge nye ubåter var det nødvendig å gjenopprette produksjonskapasiteten og skape nye arbeidsplasser.

Slike tiltak gjorde det mulig å begynne byggingen av hovedskipet. Legningen fant sted 31. januar 2001 - med en betydelig forsinkelse fra den opprinnelige planen. Følgelig ble den forventede leveringsdatoen for ubåten også forsinket. I fremtiden dukket det opp nye problemer, som igjen resulterte i et endring av vilkårene.

Høsten 2002 avslørte forsvarsdepartementet og BAE Systems i en felles rapport problemene med det nåværende programmet. I august 2002 var byggeprogrammet nesten tre år bak den opprinnelige tidsplanen og oversteg de estimerte kostnadene. I henhold til kontraktsvilkårene skulle utgiftene utover det fastsatte estimatet bæres av entreprenørfirmaet.

Bilde
Bilde

Forsvarsdepartementet og BAE Systems kom til at det var umulig å fortsette arbeidet under den eksisterende kontrakten. På grunn av dette dukket det opp en oppdatert avtale i slutten av 2003. Byggherren gikk med på å øke kostnadene for prosjektet med 430 millioner pund, og entreprenøren skulle investere 250 millioner pund på konstruksjonen. I tillegg var det amerikanske selskapet General Dynamics Electric Boat involvert i arbeidet som konsulent og assistent.

Vellykkede tiltak

Involvering av utenlandske spesialister med omfattende erfaring ga ønsket resultat. De hjalp til med å mestre CAD -systemer og forbedre designet. I tillegg ble konstruksjonsteknologier med deres hjelp oppdatert og optimalisert. Så i Astute -prosjektet ble det foreslått et modulært monteringsprinsipp. Den sørget for konstruksjon av separate deler av et robust skrog med metning av nødvendig utstyr, etterfulgt av dokking i en enkelt struktur.

Modulene for hodebåten ble laget i horisontal stilling, men dette ble ansett som upraktisk. For det første serielle skipet måtte en ny teknologi utvikles: samtidig sto metallringen "på slutten" under montering. Endringer i konstruksjonsteknologi har ført til nye utfordringer GDEB har overvunnet.

Bilde
Bilde

Astutes program var fremdeles tom for plan og slet med å møte de økonomiske begrensningene, men nå var det mulig å regne med en vellykket gjennomføring av arbeidet. Det første virkelige beviset på dette var sjøsetting av hovedbåten HMS Astute i 2007.

Begrenset opplag

Legging av den ledende ubåten HMS Astute (S119) fant sted 31. januar 2001. På grunn av ingeniørmessige, teknologiske og organisatoriske vanskeligheter, samt på grunn av redesign av prosjektet med deltakelse av GDEB, ble skipet ferdigstilt og lansert bare i juni 2007. Ytterligere tre år gikk på å teste og rette opp mangler. Den første atomubåten til prosjektet gikk i drift 27. august 2010.

Byggingen av den første seriebåten HMS Ambush (S120) begynte i oktober 2003. Den ble lansert helt i begynnelsen av 2011, og ble tatt i bruk 1. mars 2013. Det tredje skroget i serien, HMS Artful (S121), ble bygget fra Mars 2005 til mai 2014. I 2016 sluttet denne atomubåten seg til KVMF. I april 2020 ble den fjerde ubåten, HMS Audacious (S122), lagt ned i 2009 og lansert i 2017, overlevert til kunden.

Bilde
Bilde

I 2009, noen måneder etter at byggingen begynte på HMS Audacious, ga House of Commons Defense Committee ut en rapport med foreløpige resultater fra Astute -programmet. Det viste seg at konstruksjonen av båter ligger 57 måneder bak den opprinnelige planen - nesten 5 år. Byggingen av de tre første atomubåtene kostet 3,9 milliarder pund, dvs. 53% mer enn det opprinnelige anslaget.

I denne forbindelse ble entreprenører beordret til å iverksette tiltak og fremskynde byggingen av ubåter, samt redusere kostnadene. Disse oppgavene ble generelt fullført, men det nye stadiet med reparasjoner og forbedringer tok litt tid og påvirket leveringstiden til de ferdige skipene.

Planer for fremtiden

13. oktober 2011 fant legningen av den femte atomubåten i Astute-klassen i Barrow-in-Furness. 11. desember 2020 ble hun "døpt" under navnet HMS Anson (S123). Siden juli 2013 fortsetter byggingen av den neste bygningen, HMS Agamemnon (S124). Etter en betydelig pause, i mai 2018, ble den syvende og siste av de planlagte ubåtene lagt ned. Den fikk navnet HMS Agincourt (S125).

Bilde
Bilde

Etter en rekke feil på nittitallet og to tusen år, alene og ved hjelp av spesialister fra USA, var britiske skipsbyggere fremdeles i stand til å etablere en teknologisk syklus for produksjon av moderne flerbruks atomubåter. Imidlertid tillot disse prosessene ikke radikalt å endre byggetiden. Hver av Astute-båtene er fremdeles en langsiktig konstruksjon og krever flere års arbeidskraft.

I henhold til gjeldende planer, i 2021-22. ubåten Anson vil gå til sjøforsøk. Den vil bli overlevert senest 2023-24. Det neste skipet vil bli lansert først i fremtiden, og det vil først gå i drift innen 2025. Hele serien på syv atomubåter skal være ferdig, testet og tatt i bruk først i 2026. Med tanke på tidligere hendelser, bør det bemerkes at dette bare er gjeldende planer - det virkelige resultatet av arbeidet kan være annerledes.

Årsaker til fiasko

Programmet for utvikling og konstruksjon av nye flerbruksubåter av typen BT2C / Astute startet for 27 år siden, men har ennå ikke gitt alle ønskede resultater. Av de syv nødvendige atomubåtene mottok flåten bare fire, og leveringen av resten vil skje senere. Det er lett å beregne at det siste skipet vil bli overlevert 25 år etter at lederskipet ble lagt. Dette kan kalles rekord, men KVMF og industrien vil neppe være stolte av det.

Flerbruks atomubåter av typen Astute. Problemer og deres årsaker
Flerbruks atomubåter av typen Astute. Problemer og deres årsaker

En forutsetning for fremtidige vanskeligheter var kundens ønske om å bygge nye ubåter ved hjelp av avansert teknologi og komponenter. Deres utvikling og utvikling krevde forutsigbart mye innsats, tid og penger. Ved utarbeidelsen av de første planene var det imidlertid ikke mulig å forutse kompleksiteten i oppgavene som ble satt, noe som til slutt førte til en endring av vilkårene og en økning i kostnadene for programmet.

Samtidig skal det huskes at utviklingen av B2TC ble gjennomført på nittitallet, da Storbritannias forsvarsbudsjett ble alvorlig redusert - og dermed forbrukene på nåværende og lovende prosjekter. Blant annet førte dette til personalreduksjoner i designbyråer og i fabrikker som skulle delta i byggingen. Det var mulig å løse disse problemene først på slutten av 2000 -tallet.

Dermed ble Astute -prosjektet på alle hovedstadiene møtt med karakteristiske vanskeligheter av forskjellige slag, noe som stadig hindret det vellykkede fortsettelsen. Nå klarte de å kvitte seg med hoveddelen av dem, men situasjonen ble fortsatt ikke ideell. Det er ikke kjent om det vil være mulig å endre det i fremtiden og flytte noen faser av programmet ikke til høyre, som vanlig, men til venstre. Når det gjelder kunden og entreprenøren, har de lenge mistet all optimismen.

Anbefalt: