Fortsatte temaet om å lage egne kampbiler i Sovjetunionen basert på fanget utstyr, bestemte vi oss for å snakke om et annet kjøretøy, som ble opprettet på chassiset til den tyske PzIII -tanken.
En maskin som ble produsert i ganske små mengder, men fortsatt masseprodusert. Akk, i Russland har slike maskiner ikke overlevd i sin opprinnelige form. I Moskva, på Poklonnaya Hill, er det en hybridprøve. Ekte chassis og moderne tårn.
Den eneste slike maskinen, som faktisk ble produsert under den store patriotiske krigen og som deltok i fiendtlighetene, er i form av et monument på en sokkel i den ukrainske byen Sarny. Bilen ble funnet i bunnen av elven, hevet og ble et monument.
Så helten i dagens historie er SU-76i SPG.
En maskin som ofte er ufortjent kritisert. Et kjøretøy som når det gjelder ildkraft ikke var dårligere enn T-34-tanken. En maskin som var i stand til å erstatte den helt sovjetiske SU-76 på revisjonstidspunktet. Totalt 201 SU-76i. Men dette er 201 helter og 201 heroiske mannskaper.
Du bør ikke starte med skapelsens historie, men med navnet. Faktum er at for de fleste fans av sovjetisk teknologi er det to selvgående kanoner. SU-76i og SU-76 (S-1). Det er de som vil si at det var en annen SPG-SU-76 (T-III). Ja, alle disse bilene var i Den røde hær. Men faktisk er dette en bil. Bare på forskjellige stadier av utvikling.
SU-76 (T-III) er bare en mellombetegnelse på kjøretøyet, som ble brukt i begynnelsen av utviklingen av ACS. SU-S-1, i andre dokumenter SU-76 (S-1) er betegnelsen som kjøretøyet ble tatt i bruk under. SU-76i er et moderne navn. Bokstaven "og" betyr forresten "fremmed". Vi vil bruke den moderne betegnelsen for ACS.
I materialet om SG-122 ACS berørte vi temaet for videre utvikling av A. N. Kashtanov Design Bureau. Allerede under utviklingen av den selvgående haubitseren ble det klart for designerne at chassiset til PzIII-tanken kunne brukes til å lage tunge selvgående kanoner uten alvorlige modifikasjoner. De samme SG-122 var tydelig overbelastet fremover. Noe som skapte mange problemer for mannskapene.
Allerede i 1942 kom Kashtanov med et forslag om å sette en 2 mm ZiS-3Sh-kanon på det tyske chassiset 76. Det var denne pistolen som ble installert på SU-76. I en annen versjon ble det foreslått å bruke F-22USV. Begge alternativene var gode og dårlige på hver sin måte. Kanonene var rimelig godt monterte og hadde gode brannegenskaper. Imidlertid var det en ulempe som gjorde bruken problematisk.
Ved å feste maskinen til gulvet når pistolen ble rettet både vertikalt og horisontalt førte det til at det oppstod hull mellom rustningsplaten og hytta. Mannskapet sto i fare for å bli truffet ikke bare av skjell, men også av granater og til og med håndvåpenkuler.
Kashtanov vurderte også en klassisk løsning - bruk av en steinstein. Men i denne versjonen ble kamprommet redusert, noe som førte til en reduksjon i ammunisjonsmengden til ACS. Det "amerikanske" alternativet om å plassere et av besetningsmedlemmene under kamparbeid utenfor kjøretøyet ble ikke engang vurdert.
Den beste løsningen var installasjonen av S-1 pistolfeste, som ble utviklet på TsAKB på grunnlag av F-34. Pistolen ble ikke installert inne i styrehuset, men på frontskiven på skroget. For dette hadde C-1 en spesiell gimbalramme. Bilen fikk utseendet til en kjent selvgående pistol. Og installasjonen av C-1 var ikke et problem for designerne.
1942 var et vanskelig år for SU-76. Misbruk av maskinene resulterte i store tap. Kjøretøyet var beregnet for direkte støtte av infanteriet. Enig, det er vanskelig å krangle med sjefen for SU-76 da sjefen for en rifleenhet sa "du har rustning og våpen, men soldatene mine har bare himmel og jord til forsvar." Så de selvgående kanonene brant og rullet ut for å rette ild mot tankene.
Men spesielt mange klager og, for å være ærlig, dødsfall, var fra to motorer, som periodisk ikke synkroniserte og deaktiverte ikke bare kraftverket, men også chassiset. Dessuten var dette fenomenet så hyppig at kommandoen til Den røde hær krevde at ACS ble fjernet fra fronten og sendt til revisjon.
Det var da ordren for utvikling av Kashtanov dukket opp! Begynnelsen av 1943. Mer presist, 3. februar 1943, utstedte People's Commissariat of Armaments et pålegg om forberedelse av masseproduksjon av en selvgående angrepspistol på en trofébase. Naturligvis ble utviklingen av en ny ACS betrodd Kashtanov Design Bureau.
På dette tidspunktet hadde A. N. Kashtanov allerede et fullverdig designbyrå i Sverdlovsk. Og to fabrikker (# 37 og # 592), som var underordnet designbyrået av samme ordre, fremskyndet arbeidet betydelig. Og som alltid var det ingen tid i det hele tatt. Den første prototypen var nødvendig 1. mars! Det var nødvendig å lage 200 stykker utstyr på nytt! Akk, prototypen ble ikke ferdig før 6. mars. Og samme dag begynte testene hans.
Spørsmålet om kaliber oppstår ofte. Hvorfor er det slike "humørsvingninger"-fra 122 mm haubitser til 76 mm kanoner? Svaret er igjen i formålet med kjøretøyene og tilgjengeligheten av våpen i Den røde hær. SG-122 viste at de store kaliberkanonene til dette chassiset er tunge. Og det er ikke infanteristøttebilens sak å knuse tanker og festninger. Og for feltpistoler, bunkere og maskingeværreir var 76 mm nok.
Ja, og vi hadde ikke en større for eksempel 85 mm pistol. D-5 ble akkurat testet. Selv om det rettferdigvis skal bemerkes at Kashtanov foreslo å umiddelbart utstyre SPG med nettopp disse våpnene. Som han fikk svar på (14. september 1943) med avslag. Det ble foreslått å "fryse" prosjektet en stund.
La oss se nærmere på bilen. Eksternt er SU-76i veldig lik SG-122. Ved nærmere undersøkelse blir det imidlertid klart at endringene fortsatt var betydelige. Selv om kroppen praktisk talt har blitt bevart i sin opprinnelige form. Naturligvis, med unntak av avskåret overbygning og tårn. Derfor vil vi ikke gjenta oss selv.
La oss se på tårnet. Hytta ble satt sammen av plater av valset rustningsstål. Tykkelsen på arkene varierte. Panne - 35 mm, sider - 25 mm, fôr og tak - 15 mm. Dessuten var den øvre rustningsplaten solid og boltet til sidene.
Mannskapet på kjøretøyet hadde muligheten til å forsvare seg mot fiendtlig infanteri ved hjelp av spesielle hull på pannen, i sidene og i venstre akterdør til styrehuset. Hullene for avfyring fra PPSh (inkludert i det selvgående pistolsettet) ble lukket med spesielle pansrede dempere. Også den øvre luken med dobbelt blad kan brukes til avfyring. I normale tider ble denne luken brukt til ombordstigning og avstigning av mannskapet.
En interessant løsning ble funnet av designerne og for å øke synligheten av mannskapet. Det er ingen hemmelighet at dette øyeblikket var en alvorlig ulempe med mange sovjetiske selvgående kanoner.
La oss starte med sjåføren. I motsetning til andre kampbiler så SU-76i-mekanikeren ikke bare fremover, men også til sidene. Inspeksjonsluker var plassert på en slik måte at i frontal triplex føreren så veien, i sidene det som skjedde på flankene. Videre ble hver triplex beskyttet mot utilsiktede kuler av en spesiell pansret lukker.
For mannskapet i styrehuset var det også mulig å inspisere området rundt. Disse hullene for å skyte fra PPSh spilte perfekt rollen som spor for å se på området. I tillegg var det også et PTK-5 kommandors panorama. Generelt overgikk SU-76i andre selvgående kanoner fra den perioden når det gjelder denne indikatoren.
La oss nå gå tilbake til C-1-oppsettet. Designerne, vurderer GAZ-reservasjonsalternativet, var misfornøyde med kompleksiteten til dette bestemte elementet i C-1-designet. Resultatet av denne misnøyen var en ny støpt maske, som lar deg sikte pistolen innenfor området fra -5 til +15 grader vertikalt og + (-) 10 grader horisontalt. Her er det rett og slett umulig å ignorere fristene for levering av masken. Designerne av anlegget # 592 og UZTM utviklet og presenterte masken på 5 (!) Dager.
Med observasjonsutstyr ble problemet løst på omtrent samme måte. Designerne tilpasset TMFD-7-synet fra feltpistolen ZiS-3 for det nye kjøretøyet.
Valget av våpenet hadde sine fordeler. SU kan bruke nesten hele serien med 76 mm tankskall. Utvalget av SU-76i-ammunisjon inkluderte enhetsskudd med en høyeksplosiv langdistansegranat av stål (OF-350, O-350A, F-354), et rustningsgjennomtrengende sporprosjektil (BR-350A, BR-350B, BR -350SP), et kumulativt prosjektil (BP-353A), underkaliber rustningspierrerende sporingsprosjektil (BR-354P), kuleskrot (Sh-354, Sh-354T og Sh-354G) og buckshot (Sh-350).
SU hadde en imponerende ammunisjonslast, som gjorde det mulig å kjempe lenge uten ekstra forsyninger. 96 skudd for en kanon er tungtveiende. Plasseringen av ammunisjonen var som følger: 48 skudd var i det bakre høyre hjørnet av styrehuset på et horisontalt stativ, 38 i vertikale stiver langs venstre side og 10 i et vertikalt stativ langs styrbord.
For å beskytte kjøretøyet inkluderte bevæpningssettet to PPSh maskinpistoler (994 runder ammunisjon) og 25 F-1 granater i poser. Og dette er i tillegg til mannskapets personlige våpen, det vil si TT -pistoler. Ganske nok til kort nærkamp.
Bilen tok i bruk 20. mars 1943. Og allerede i begynnelsen av mai var de første SU-76i i hæren. Fra den tiden sluttet fabrikkene å sende SU-76 til den aktive hæren. Alle biler ble returnert til fabrikkene for å eliminere de identifiserte manglene.
Monteringen av selvgående kanoner på et tysk chassis fortsatte til november 1943 inkludert. Totalt klarte de å sette sammen 201 S-1 SUer. Etter måned ble de fordelt som følger:
Mars - 1;
April - 25;
Mai - 15;
Juni - 20;
Juli, august og september - hver 26;
Oktober og november - 31.
I august var 20 av de 26 utstedte SU -ene i august 20 befal. Forskjell fra vanlige biler i kommunikasjonssystemet. Kommandokjøretøyene var utstyrt med kraftigere radiostasjoner.
Hvordan kjempet de nye bilene? Historien ville vært ufullstendig nettopp uten kampepisodene om bruk av disse SU -ene. Men vi starter ikke med sovjetiske dokumenter, men med tyske. Et dokument fra arkivene til Foreign Army - East Department of Abwehr Army Intelligence Service. Sendingen er datert 25. oktober 1943. Avsenderen er hovedkvarteret til Wehrmachtens første tankhær.
"Det 177. tankregimentet til den 64. mekaniserte brigaden har fire kompanier på 11 biler hver. Disse kampvognene er betegnet Sturmgeschütz (angrepspistol) 76 mm. De er laget på chassiset til en tysk Panzer III -tank med en Maybach -motor. Det nye styrehuset har tykk rustning. i den fremre delen 3-4 cm, på sidene-1-1,5 cm. Dekkhuset er åpent øverst. Pistolen har en horisontal siktevinkel på 15 ° i hver retning og en vertikal siktevinkel på ± 7 ° ".
Dette er omtrent SU-76i. Mer enn en gang i tyske dokumenter ble SU-76i sammenlignet når det gjelder effektivitet med T-34-tanken. Enig, sammenligningen er mer enn ærefull. Generelt ikke rart, siden maskinene var like når det gjelder ildkraft, siden våpenet var det samme.
Sovjetiske dokumenter fra den perioden er ofte vanskelige å undersøke. Faktum er at kampbiler ikke ble delt med navn. SU-76 kan være hva som helst. Det viktigste er maskingeværets kaliber. Likevel er det pålitelige fakta om enhetene som brukte SU-76i. Dette er tre selvgående artilleriregimenter i 5th Guards Tank Army - 1901., 1902. og 1903. Stedet hvor disse kjøretøyene kjempet er også kjent. Sør for Russland og nord for Ukraina.
Mye kontrovers er forårsaket av deltakelsen av disse selvgående kanonene i slaget ved Kursk. Akk, ingen pålitelige fakta om dette ble funnet. I hvert fall om slaget i Prokhorovka -området. Siden det ikke er referanser til slik deltakelse fra andre forfattere. Mest sannsynlig tok den sovjetiske kommandoen hensyn til de svake rustningene til disse kjøretøyene og betraktet dem ikke som reelle motstandere for tyskernees tanker og antitankutstyr. Forresten, det er nettopp det som påfølgende hendelser indikerer. SS ble brukt mer på flankene.
Så, den 13. hæren i sentralfronten, som forsvarte linjen i Ponyri-regionen, gikk først ganske enkelt ikke inn i eksisterende 16 SU-76i i kamp. Selv på de vanskeligste dagene for forsvar. Disse bilene var i reserve. Akkurat til det øyeblikket da tyskerne slo gjennom forsvaret. Det var da SU-76-ene dukket opp ved svingen.
Vi vil ikke snakke om spesifikke kampepisoder. Men resultatene for SU -ene er mer enn vanskelige. Av de 16 bilene ble nøyaktig halvparten slått ut - 8 enheter. Herav brant 3 biler.
Det er interessant å lese kamprapportene fra glanderne fra 1902 som allerede er nevnt ovenfor. Regimentet ankom 5. garde 2. august 1943. Regimentet inkluderte 15 SU-76i. Regimentet mottok sin første ilddåp bare 12 dager senere. Årsaken til denne forsinkelsen var mangelen på kjøretøyer for levering av ammunisjon og drivstoff. Imidlertid begynte regimentet 14. august å delta i kampene.
Nesten fra 14. til 31. august var regimentet konstant på frontlinjen og deltok i kamper og trefninger med fienden. Det var fem alvorlige kamper. I kamper ødela regimentet to stridsvogner, ni kanoner, 12 maskingeværreirer og opptil 250 fiendtlige soldater.
20. august begynte tyskerne å trekke seg tilbake. SU-76 begynte å forfølge dem. Det er her fordelen med de lettere SU -ene fremfor tanker kom inn. Hastigheten på de selvgående kanonene var høyere. Som et resultat ødela seks SU-76i ytterligere tre stridsvogner.
Heftige kamper, spesielt med stridsvogner og selvgående kanoner, slo imidlertid ut selvgående kanoner med en veldig høy intensitet. Etter rapportene å dømme, ble de største tapene av de selvgående kanonene påført i september 1943. Det var da maskinene begynte å bli brukt til det de var tiltenkt - for å støtte infanteriet. Kjøretøyene var festet til rifleregimenter og bataljoner i mengder på 2-7 stykker. Og de gikk til angrep på det tyske forsvaret mettet med PTS.
Vær det sånn, men disse SU -ene bidro til den samlede seieren over fienden. Ja, de kjempet i bare et år. Men det var de som ga tid til våre ingeniører og designere til å eliminere SU-76's mangler og utstyre hæren vår med gode maskiner. Forresten, når det gjelder antall produserte enheter, er den andreplassen (etter T-34) opptatt av Su-76. Sovjetisk design.
Effektiviteten til disse selvgående kanonene var virkelig stor. I en av kildene fant vi et så interessant faktum, for påliteligheten vi ikke kan stå inne for, men … i en av kampene i 1944 ødela våre tropper en tysk selvgående pistol. Etter inspeksjon viste det seg å være SU-76i! Det viser seg at denne bilen var et dobbelt trofé. Først vår, så tysk. Hva skjer ikke i krig …
Vel, de tradisjonelle ytelsesegenskapene til heltinnen, SU-76 og 1943-modellen:
Vekt: 22.500 kg.
Mannskap: 4 personer.
Dimensjoner:
Lengde: 6.900 mm.
Bredde: 2910 mm.
Høyde: 2375 mm.
Klaring: 350 mm.
Bevæpning:
-76, 2 mm kanon S-1, 96 runder ammunisjon.
- 2 PPSh maskinpistoler, 994 ammunisjon (14 disker).
- 25 F-1 granater.
Reservasjon:
kroppspanne: 30 mm.
skjærepanne: 35 mm.
side av saken: 30 mm.
styrehus side: 25 mm.
fôr, tak, bunn: 15 mm.
Motor: Maybach HL120TRM, 12-sylindret, væskekjølt, 300 hk
Hastighet: 50 km / t på motorveien.
I butikk nedover motorveien: 180 km.
Å overvinne hindringer:
Klatrevinkel: 30 °.
Vegghøyde: 1, 00 m.
Rekorddybde: 1, 00 m.
Moatbredde: 2, 10 m.
