For krig etter nye regler
I forrige del av historien om KamAZ-4310 var det snakk om pansrede versjoner av den tosidige modifikasjonen 43501. Denne artikkelen vil fokusere på tyngre terrengkjøretøyer under merket KamAZ.
Behovet for pansermaskiner i 4310-serien og Ural-4320-analoger dukket først opp på begynnelsen av 80-90-tallet i forrige århundre. De såkalte "lokale kriger" og "hot spots" viste at hærens kjøretøyer ikke var i stand til de nye krigsreglene. Dette ble oppdaget både i hærens kampenheter og i de interne troppene. På den tiden hadde industrien verken tid eller penger til å lage fullverdige MRAP-er som Buffel eller Casspir fra bunnen av.
Derfor virket det ganske logisk å revidere standard hær KamAZ -lastebiler i henhold til datidens krav. Ingen kom til å gjøre kjøretøyene til "transportkamp" - for dette formålet var det infanterikjemper og pansrede personellbærere. Panservognene måtte tåle beskytning fra de vanligste håndvåpenene med et kaliber på opptil 7, 62 mm inklusive, samt detonering av lett ammunisjon.
En av de mest avanserte pansrede KamAZ-lastebilene er SBA-60-lastebiler på chassis 5350, som har plass til 12-14 soldater med fullt kamputstyr.
Modellen ble utviklet av Zashchita-selskapet i 2011-2012. Et særtrekk ved lastebilen var en skjult panserkung med minebeskyttelseselementer-en V-formet bunn og støtdempende fjæringsseter som utelukker kontakt mellom bena og gulvet. I en forkortet versjon med front- og bakdører var SBA-60 designet for 12 jagerfly, og i en langstrakt versjon med en bakre utgang for 14.
Til sammenligning kunne Ural med panser ikke ta mer enn 12 jagerfly inn i den pansrede bilen SBA -56 - den kortere lengden på lasteplattformen ble påvirket. Sjåførene i Ural kunne imidlertid føle seg tryggere. For det første, plasseringen av cockpiten bak motorrommet beskyttet mot gruver. Og for det andre, motoren innelukket i en pansret kapsel, delvis beskyttet mot den lille frontbrannen.
Utviklere av SBA-60-serien holdt sammen med Central Research Institute of Traumatology and Orthopedics. N. N. Priorov, en serie eksperimentelle eksplosjoner som bruker griser og kaniner som eksperimentelle. Studier har vist at slike pansrede kjøretøyer tåler opptil 6 kg sprengstoff i TNT -ekvivalent. Et veldig greit resultat for biler av lignende design og klasse.
Antikulebeskyttelsen av strukturen beskyttet jagerflyene fra den 7,62 mm riflepatronen med en varmeforsterket SVD- eller PKM-kjerne. Rustningen kunne tåle å skyte fra slike våpen fra en avstand på 10 meter. I tillegg ga minebeskyttelsen til KamAZ-5350-kabinen motstand mot 2 kg sprengstoff. Men (på grunn av designfunksjonene) tillot den ikke full pansring av sjetteklassemotoren.
En av de viktigste egenskapene til pansret spesialutstyr på hjul bør være hemmeligholdelsen for installasjon av beskyttelse. Når en bil bevisst henger med pansrede paneler med smutthull beveger seg i en konvoi med militært utstyr, får det angriperne til å ta hensyn til seg selv, først og fremst, og også velge større kalibrer for avfyring.
I full overensstemmelse med disse kravene, i Naberezhnye Chelny, har Asteys-selskapet produsert KamAZ-lastebiler med MM-501/502 pansrede moduler i mange år. Rustningen til modulboksen tilsvarer 5. klasse av ballistisk beskyttelse og har formen som en markisramme, noe som gjør det mulig å skjule bilen som en vanlig lastebil.
Om nødvendig kan MM-501/502-modulen demonteres og installeres som et improvisert kontrollpunkt. Åtte smutthull, tre på hver side og to i dørene, vil bidra til å beholde forsvaret en stund. MM-502-modulen skiller seg fra 501, redusert fra 5190 mm til 4650 mm i lengde med en konstant "passasjerkapasitet" på 14 soldater.
Til tross for at utviklerne erklærer minemotstand, er det ikke nødvendig å snakke om effektiviteten. Bunnen av den pansrede modulen er flat, og setene er stivt festet til gulvet, noe som øker sannsynligheten for skader på soldater når de detonerer selv uten skade på rustningen. For virkelig "hot" spots har KamAZ imidlertid mer avanserte maskiner.
"Skudd" og "Bulat"
Utviklingen av lettpansrede kjøretøyer på slutten av 90 -tallet gjorde en svimlende salto og snudde 180 grader. Det viste seg at den flytende BTR-80 ikke er helt egnet for en krig mot semi-partisanske formasjoner. Og maskinene til de allerede glemte familiene BTR-152 og BTR-40 er best egnet for denne rollen.
For det første er slike pansrede personellbærere mye billigere enn flytende kjøretøy designet for atomkrigsforhold. For det andre er de mer praktiske og lar deg transportere flere soldater. For det tredje har panseret vist seg å være den mest motstandsdyktige mot detonasjon. Ingen skulle selvfølgelig gå tilbake til plattformene ZIS-151 og GAZ-63, som ble basene for henholdsvis BTR-152 og BTR-40 etter krigen. I utgangspunktet ble en to-akslet KamAZ-4326 med en 220-hesters motor lagt til grunn.
I 1997, på grunnlag av lastebilen, ble det bygget en eksperimentell BPM-97, hvis hovedutviklere var Research and Production Center "Special Engineering" ved Moscow State Technical University oppkalt etter N. E. Bauman og Research Institute of Steel. Kurgan maskinbygningsanlegg sveiset en bærende pansret bil for 8 personer og med et roterende tårn med et 12, 7 mm maskingevær.
Tre år senere dukket det opp en versjon av BPM-2000 med en 14,5 mm maskingevær og en 260 hestekrefter dieselmotor. Et lite parti pansrede biler gikk til grensetroppene, men fikk ikke berømmelse der på grunn av dårlig kvalitet og ulempe ved drift. Senere ble bilen omdøpt til KamAZ-43269 "Shot", litt modernisert (spesielt et frontrute panserglass ble installert på noen av bilene) og først i 2010 ble den akseptert for levering til den russiske hæren.
Men på dette tidspunktet var det allerede blitt foreldet - dårlig sikt, trangt interiør, upraktisk inn- og utstigning, dårlig bestilling og lav eksplosjonsbeskyttelse for tiden det var påvirket.
I 2009 begynte Kamsky Automobile Plant en dyp modernisering av den to-akslede pansrede bilen. Temaet mottok den betingede koden "Shot-2" og ble konseptuelt utarbeidet av Chelny-selskapet Avtodesign. Dette var en initiatividé av KamAZ, som regnet med pålegg fra forsvarsdepartementet.
Det skal bemerkes at Vystrel ikke bare var modernisert, men ble til en hel familie av pansrede kjøretøyer basert på tre- og fire-akslede Mustanger. I utgangspunktet ble både panseret og cabover kjøretøyer med et bredt spekter av modulære karosserier planlagt. Men prosjektet ville bli stengt på grunn av begynnelsen på utviklingen av maskiner fra Typhoon -familien.
Ideene som ble lagt ned i ROC "Shot-2" ble delvis implementert i det nevnte selskapet "Zashchita", da i 2012 ble SBA-60-K2 "Bulat" pansret bil demonstrert.
Bilen ble bygget rundt KamAZ-5350 (43118) -chassiset, og omformet den for panseret. Ifølge Zashchita ble utviklingen utført under hensyntagen til meningene til offiserene som kjempet på hotspotene på 90 -tallet. I utgangspunktet var den pansrede bilen beregnet på de interne troppene. Og den aller første kopien ble gitt til Sakhalin OMON, som jobbet i Nord -Kaukasus. "Bulat" er ganske godt beskyttet i 6. klasse mot håndvåpen og granater, men beskytter ikke på den beste måten mot gruver og IED.
Til tross for at kroppen ligner en V-formet profil ved konturer, og troppene er plassert på støtdempede seter, tåler det pansrede kjøretøyet ikke mer enn 2 kg eksplosiver i TNT under hjulene.
Årsaken til dette er den relativt svake pansringen av bunnen, og den for lave silhuetten til "Bulat" - eksplosjonsbølgen har rett og slett ingen steder å spre seg. Likevel har både Vystrel og Bulat funnet sin nisje i den russiske hæren.
I tillegg til den direkte funksjonen å levere soldater til fronten, brukes pansrede biler som mobile kontrollpunkter for UAVer, samt for å undertrykke droner.
I Strategic Missile Forces har kjøretøyene funnet sin søknad som en del av 15M107 "Foliage" fjernmineringskompleks.
