I løpet av sin korte eksistens klarte Nazi -Tyskland å vise verden det som vanligvis kalles det "dystre teutoniske geniet". I tillegg til avanserte systemer for direkte ødeleggelse av sitt eget slag, har tyske ingeniører laget mange andre design. Militært utstyr og relaterte systemer er verdt spesiell oppmerksomhet. Vanligvis nevnes den samme utviklingen, ofte for kjent til å være interessant, som eksempler på den ikke-standardiserte tilnærmingen til tyske designere. Sjelden nok tildeles forfatterens oppmerksomhet en teknikk som ikke skulle gå i kamp, men arbeide for å gi den. For slike maskiner hadde tyskerne betegnelsen "spesialutstyr". Men selv blant ikke-legemliggjort eller ikke inkludert i en serie prosjekter, er det interessante ideer.
Trekkvogner
Det er vanskelig å forestille seg feltene under andre verdenskrig uten artilleri. Imidlertid forble "i skyggen" av selve våpnene deres, så å si, hjelpemiddel. Tydeligvis vil en slept pistol uten traktor miste det meste av potensialet. Den tyske ledelsen var godt klar over dette og gjorde stadig forsøk på å gjøre noe som skulle erstatte de gode gamle traktorene Sd. Kfz.6 og Sd. Kfz.11.
Traktor Sd. Kfz.11
Fra og med 1942 ledet den tyske avdelingen for studier av teknisk utstyr to programmer for en lovende traktor. Det skal bemerkes at noen lyse sinn fra denne organisasjonen kom med en original idé - det er nødvendig å lage ikke bare en artilleritraktor, men pansret og med mulighet for å bruke den som et reparasjons- og gjenopprettingsbil. I dette tilfellet ville Wehrmacht etter deres mening ha mottatt et universelt apparat "for alle anledninger." Ideen ser ganske tvilsom ut, fordi overdreven universalisering noen ganger fører til problemer. Men det er akkurat det instituttet bestemte. Den første tekniske oppgaven for en traktor på hjul ble mottatt av Stuttgart -selskapet Lauster Wargel. Hovedkravet til den nye maskinen var høy mobilitet og høy effekttetthet. For å sikre muligheten for å slepe de ødelagte tankene, måtte trekkinnsatsen være i området 50 tonn. Også chassiset til traktoren måtte tilpasses terrengforholdene på østfronten.
Prototype på LW-5-traktoren
I 1943 ble en prototype av LW-5-traktoren satt på prøve. Flere originale ideer ble kombinert i den. Så, i stedet for larveunderstellet som er vanlig for en slik teknikk, ble det brukt et hjulunderstell. Selve hjulene var laget av metall og hadde en diameter på omtrent tre meter. Manøvrerbarheten ble betrodd leddkretsen. For dette besto LW-5 av to deler forbundet med et hengsel. Hver halvdel hadde ikke bare sitt eget hjulpar, men også sin egen motor. Det var en bensin Maybach HL230 med 235 hestekrefter. Mannskapet på to og motorrommet var beskyttet av et pansret skrog. Det er ingen informasjon om tykkelsen på arkene og deres materiale. Hver for seg er det verdt å merke seg det faktum at foran hver "modul" på LW-5-traktoren var det mannskapsjobber. I tillegg var de utstyrt med festesystemer foran og bak. Som konstruert av designerne til Lauster Wargel, kunne flere "moduler" eller traktorer derfor kombineres til ett langt kjøretøy med de riktige egenskapene. Med en trekkraft på 53 tonn oppnådd under testene (en traktor fra to blokker), er det lett å gjette om mulighetene til et sammensatt "tog" på flere LW-5-er.
Bare bilens evner som traktor kunne ikke oppveie ulempene. Representantene for Wehrmacht anså maksimalhastigheten på litt over 30 kilometer i timen for å være utilstrekkelig, og den svake pansringen av skroget og faktisk et ubeskyttet hengsel bekreftet bare tvil om prosjektets gjennomførbarhet. I midten av 1944 ble LW-5-prosjektet stengt. Fram til slutten av krigen lå alle Lauster Wargel -utviklinger om leddeteknologi i arkivene. De kom godt med bare noen få år senere, da noen selskaper begynte å utvikle lignende sivile kjøretøyer.
Et annet prosjekt med en ny multifunksjonell traktor viste seg ikke å lykkes mindre. Bare i tilfelle av Auto Union -prosjektet, som fikk navnet Katzhen, prøvde de å "krysse" traktoren med en pansret personellbærer. Beltebilen skulle bære opptil åtte personell og et slept våpen, samt akselerere til 50-60 km / t og beskytte mannskapet mot kuler og granater. Designerne av Auto Union laget designet av den pansrede traktoren fra bunnen av. Understellet med fem ruller var basert på Maybach HL50-motoren med 180 hk.
I 1944 ble to prototyper av Katzhen -maskinen produsert. Rustningen, som ikke var dårlig for slike oppgaver (30 mm panne og 15 mm sider), tiltrukket representanter for den tyske hæren. Motoren og girkassen viste seg imidlertid å være klart utilstrekkelig for de tildelte oppgavene. På grunn av dette kunne den pansrede kjøretøy-traktoren ikke oppfylle engang halvparten av kravene som stilles til den. Auto Union -prosjektet ble avsluttet. Litt senere, som erstatning for den aldri laget "Kattskhen", ble flere eksperimentelle maskiner av lignende formål satt sammen. Denne gangen bestemte de seg for ikke å være smarte med en ny fjæring og tok den fra Pz. Kpfw.38 (t) ljustanken. Den nye traktoren med evnen til å transportere "passasjerer" viste seg å være enklere og oppfylte de fleste kravene. Imidlertid var det allerede for sent, og den andre versjonen av Katzhen -prosjektet ble også avbrutt på grunn av mangel på muligheter.
Minesveipere
Helt fra begynnelsen av andre verdenskrig stod det tyske militæret overfor spørsmålet om å gjøre passasjer i minefelt. Disse handlingene ble belastet med sappers plikter, men over tid dukket det opp minetrål. I tillegg ble det allerede under krigen opprettet flere originale og interessante selvkjørende kjøretøyer til dette formålet.
Den første var Alkett Minenraumer. I 1941 begynte Alkett, med bistand fra Krupp og Mercedes-Benz, å lage en selvgående gruveveier. Som konstruert av ingeniørene, skulle denne maskinen uavhengig ødelegge fiendtlige anti-personellgruver ved et banalt løp over dem. For dette var det pansrede kjøretøyet utstyrt med tre hjul. De to fremre var ledende og hadde en diameter på omtrent 2,5 meter, og den bakre styrte var halvparten så mye. Slik at etter hver eksplosjon det ikke var nødvendig å skifte hele hjulet, ble det plassert trapesformede støtteplattformer på felgen, ti på drivhjulene og 11 på rattene. Systemet fungerte slik. Plattformene som er montert på hengslene tråkket bokstavelig talt på gruven og aktiverte dens sikring. Antipersonellgruven eksploderte, men skadet ikke selve kjøretøyet, men deformerer bare plattformen. Skroget til Alkett Minenraumer var basert på det pansrede skroget til tanken PzKpfv I. Den fremre halvdelen av tankkorpset var igjen, og resten ble gjort på nytt. Sammen med de karakteristiske konturene på pannen til Minenraumer -tanken, mottok den også et tårn med to maskingevær. I den delen av minestrykeren "festet" til halvdelen av tankskroget, ble det plassert et motor-girrom med en Maybach HL120-motor med en effekt på 300 hk. Mannskapet på kjøretøyet besto av en sjåfør-mekaniker og en skytter-kommandør.
I det 42. året gikk Alkett Minenraumer for å teste. Ingen dokumenter med resultatene har overlevd, men den eneste modellen som ble bygget etter krigen ble testet i Kubinka. Når du forlot på mykt underlag, ble enheten raskt sittende fast og 300 "hester" på motoren kunne ikke gi selv de beregnede 15 km / t. I tillegg reiste selve ideen om å "knuse" gruver med hjul tvil, for når mannskapet detoneres, blir det utsatt for flere negative effekter. Sovjetiske ingeniører anerkjente prosjektet som lovende. Å dømme etter fraværet av Minenraumer på sidelinjen av andre verdenskrig, følte de tyske tjenestemennene det samme. Den eneste prototypen ble sendt til det andre hjørnet av deponiet, der den ble oppdaget av Den røde hær.
Omtrent et år senere presenterte Krupp prosjektet sitt, med tanke på alle manglene ved en trehjuls gruveaksjon. Denne gangen var bilen en krysning mellom Alkett Minenraumer og LW-5-traktoren. 130-tonn (design totalvekt) firehjulet monster måtte også bokstavelig talt knuse gruver. Driftsprinsippet ble lånt fra den tidligere beskrevne minestrykeren, med den forskjellen at Krupp Raumer-S (som denne maskinen ble kalt) hadde faste støtteplattformer. Undringen på hjul på 270 cm ble drevet av en 360 hk Maybach HL90 -motor. Siden det ikke var mulig å sikre normal rotasjon av hjulene med en masse på 130 tonn, brukte designerne av Krupp -selskapet et leddet opplegg. Riktignok, i motsetning til LW-5, var det ingen noder for å "forlenge" maskinen. Men om nødvendig kunne Raumer-S fungere som en tung traktor, som den hadde passende utstyr til. Det er bemerkelsesverdig at designerne umiddelbart forsto den lave manøvrerbarheten til den fremtidige maskinen. Derfor er Raumer-S sannsynligvis for en mer praktisk og rask retur fra et minefelt utstyrt med to hytter foran og bak. Dermed gjorde en fører-mekaniker en passasje i et minefelt, og den andre returnerte bilen tilbake uten å kaste bort tid på svinger.
Ifølge tilgjengelig informasjon klarte Krupp Raumer-S å reise rundt på deponiet. Imidlertid ble han forfulgt av nøyaktig de samme problemene som minesveiperen fra Alkett. Den store massen og lave effekttettheten gjorde noe komplekst og klønete av den opprinnelige ideen. I tillegg reiste kampoverlevelsesevne spørsmål - det er usannsynlig at fienden rolig vil se på hvordan en uforståelig bil kjører gjennom et minefelt foran posisjonene sine. Så Raumer -S ville ikke ha blitt reddet selv av den andre cockpiten - den ville ha "fanget" de to eller tre skjellene lenge før slutten av minklarering. Samtidig var det tvil om bevaring av mannskapets helse etter eksplosjonen av gruver. Som et resultat, i henhold til testresultatene, ble et annet gruve-feier-prosjekt stengt. Noen ganger er det informasjon om at Krupp Raumer-S klarte å delta i fiendtlighetene på vestfronten, men det er ingen dokumentasjon på dette. Den eneste 130 tonn giganten som noen gang ble bygget var et alliert trofé.
Krupp innså nytteløsheten til en en gang lovende idé, og gikk tilbake til prosjektet til en annen minestryker, et enklere og mer kjent design etter dagens standarder. Tilbake i 1941 ble det foreslått å ta en seriell tank og lage en trål for den. Da ble prosjektet ansett som unødvendig og ble frosset, men etter feilene til Raumer-S måtte de gå tilbake til det. Trålen i seg selv var ekstremt enkel - noen metallruller og en ramme. Alt dette måtte festes til tanken, og passasjen ble gjort uten stor risiko for det pansrede kjøretøyet. Samtidig husket jeg fremdeles det særegne ved kamparbeidet til Raumer-S-mannskapet, som av og til risikerte skade. Derfor ble det besluttet å ta PzKpfw III -tanken til grunn og gjøre et kjøretøy mer tilpasset mineklarering fra den. For dette formål ble chassiset til den originale tanken betydelig redesignet, noe som gjorde det mulig å øke bakkeklaringen med nesten tre ganger. I tillegg til fordelene med å bevare helsen til mannskapet, ga denne løsningen den ferdige minesveiperen Minenraumpanzer III et karakteristisk utseende.
I 1943 ble Minenraumpanzer III brakt til teststedet og begynte å bli testet. Trålen fungerte utmerket. Nesten alle typer gruver med trykksikringer som eksisterte på den tiden ble ødelagt. Men det dukket opp spørsmål til "bæreren" av trålen. Så det høye tyngdepunktet fikk oss til å tvile på stabiliteten til det pansrede kjøretøyet på svinger, og trålskivene hadde en tendens til å kollapse etter flere ødelagte gruver. Fragmenter av disker under et ugunstig sett med omstendigheter kan trenge inn i frontpanseret på Minenraumpanzer III og føre til triste konsekvenser. På en eller annen måte, i henhold til helheten av resultatene fra feltprøvene, ble den nye minestrykeren heller ikke satt i serie.
Fjernstyrt teknologi
Den tredje retningen for teknisk "eksotisme", som er verdt å ta hensyn til, gjelder fjernstyrte enheter. I begynnelsen av krigen ble det opprettet "terrengsporede torpedoer" av Goliath -familien. Et relativt lite beltebil, kontrollert av ledninger, var opprinnelig ment å ødelegge fiendtlige stridsvogner. Imidlertid begynte det over tid å bli brukt som et teknisk verktøy, for eksempel for å ødelegge eventuelle hindringer.
Basert på et enkelt oppsett ble flere versjoner av Goliat opprettet. Alle ble forent av en larvepropell som viklet rundt kroppen som de første britiske tankene, en motor med lav effekt (elektrisk eller bensin), samt kontroll med ledninger. Den praktiske bruken av selvgående anti-tank "gruver" viste at de var uegnet for slike formål. "Goliath" hadde ikke nok fart til å være i tide på tidspunktet for å møte med tanken. Når det gjelder ødeleggelse av festningsverk, var ladningen på 60-75 kilo sprengstoff klart utilstrekkelig.
Samtidig med Goliatene utviklet Bogward et annet lignende verktøy. B-IV-prosjektet innebar opprettelsen av en fjernstyrt tankett. Beltebilen kan brukes til en rekke formål: fra å ødelegge hindringer til å slepe minetrål. Beltebilen ble kjørt av en 50-hesters bensinmotor. Maksimal hastighet på et 3,5 tonn kjøretøy på samme tid nådde 35-37 kilometer i timen. Radiokontrollsystemet tillot Sd. Kfz.301 (hærbetegnelse B-IV) å operere i en avstand på opptil to kilometer fra operatøren. Samtidig var drivstofftilførselen nok til å overvinne 150 kilometer. Interessant nok, i de første gjentakelsene av prosjektet, hadde den radiostyrte tanketten i stedet for stål rustning en betongtopp av skroget. Før den ble satt i produksjon, ble betongens "arkitektoniske forfining" erstattet med vanlig skuddsikker rustning i stål. Bæreevnen til Sd. Kfz.301 gjorde det mulig å slepe en gruvefeie eller transportere opptil et halvt tonn last. Oftest var denne lasten sprengstoff. Et halvt tonn ammotol var et solid middel for å bekjempe fienden, men operatøren var langt fra alltid i stand til å bringe tanketten til målet.
Til venstre er Pz-III-kontrolltanken og B-IV Sd. Kfz.301-teletankene som kontrolleres av den. Østfronten; til høyre - ordren om å flytte et selskap bevæpnet med radiostyrte tanketter på marsjen
Finjusteringen av en rekke systemer, først og fremst radiostyring, førte til at prosjektet startet i 1939 nådde fronten først i 1943. På den tiden kunne den radiostyrte tanketten neppe ha forårsaket fiender problemer. I tillegg var Sd. Kfz.301 dyrt nok til å brukes massivt mot tankformasjoner. Likevel ble to modifikasjoner av tanketten senere opprettet for forskjellige formål. Blant annet er det verdt å merke seg en improvisert tank destroyer bevæpnet med seks anti -tank granatkastere - Panzerfaust eller Panzerschreck. Det kan åpenbart ikke være snakk om noen normal sikte på dette våpenet når du bruker radiokontroll. Derfor var Sd. Kfz.301 Ausf. B -modifikasjonen allerede utstyrt med mer enn bare radiokontroll. I den midterste delen av bilen ble det laget en arbeidsplass for en fører-mekaniker, som samtidig spilte rollen som skytter og skytter. På marsjen kunne en kileoperatør jobbe som sjåfør. Det er ingen informasjon om kampeffektiviteten til et slikt system. På samme måte er det nesten ingen informasjon om kampsuksessene til andre kjøretøyer i B-IV-familien. På grunn av deres ganske store størrelse ble de fleste av de radiostyrte tankettene ofre for antitankartilleriet til Den røde hær. Naturligvis kunne disse midlene ikke påvirke krigens gang.
