Volkswagen Kubelwagen ble den mest massive personbilen i Tyskland under andre verdenskrig. Utseendet til denne bilen er kjent for nesten alle, selv folk som aldri har vært glad i historie. "Kubelvagen" vises ofte på fotografier, nyhetssaker og er en vanlig gjest for historiske rekonstruksjoner. Denne modellen finnes i museer og private samlinger. På grunn av de store masseproduksjonene har et tilstrekkelig antall av disse bilene overlevd den dag i dag.
Volkswagen Kubelwagen ble masseprodusert i Tyskland fra 1939 til 1945. Fram til sommeren 1945 klarte den tyske industrien å produsere 50 435 av disse bilene i forskjellige modifikasjoner. Takket være dette ble Kubelwagen den vanligste personbilen i Wehrmacht og SS. Bilen fikk kallenavnet Kübelwagen (Kübel i oversettelse fra tysk - "bekken") for sitt karakteristiske utseende. Den militære cabriolet, preget av god manøvrerbarhet, minnet soldatene om et servant. Den offisielle betegnelsen på modellen var Volkswagen Typ 82.
Utseendeens historie
Historien om utseendet til det militære kjøretøyet Volkswagen Kubelwagen er uløselig knyttet til Hitlers ønske om å lage en personbil. Adolf Hitler lovet sine støttespillere at han ville kunne gi hver tysk familie sin egen bil. Den anerkjente designeren Ferdinand Porsche ble hentet inn for å utføre en så skremmende oppgave. Uttrykket Volkswagen, som har blitt et ekte symbol på Tyskland (oversatt fra tysk som "folkebil"), ble første gang hørt i 1935 ved åpningen av det neste bilsalongen i Berlin, selv før firmaet med samme navn dukket opp.
Selve Volkswagen-anlegget ble grunnlagt først 26. mai 1938 i den lite kjente byen Fallersleben, i dag er det byen Wolfsburg. Det nye anlegget ble bygget på grunnlag av en maksimal produksjon på 500 tusen biler per år. Samtidig, i virkeligheten, utgjorde produksjonen av personbiler utviklet av Porsche 44 biler. Dette var tidlige versjoner av Beetle, som ble merkets bestselger etter krigen. Anlegget klarte ikke å utvide produksjonen av sivile personbiler. Alle bilene som ble produsert, gikk ikke til folket, men til tjenestemennene. Allerede fra 1. september 1939 ble anlegget fullstendig omorientert til produksjon av militære produkter.
Samtidig henvendte militæret seg til Ferdinand Porsche med en forespørsel om å lage en upretensiøs lettbil som kunne kjøres off-road og under vanskelige klimatiske forhold, tilbake i januar 1938. De første prototypene, betegnet Typ 62, ble testet i november 1938. Bilen ble ansett som svært vellykket, til tross for mangel på firehjulsdrift.
Et kompakt og manøvrerbart kjøretøy med senterdifferensial og lett vekt kan konkurrere med noen eksempler på Wehrmachtens firehjulsdrevne kjøretøy. I 1939 ble Typ 62 modernisert og fikk sin gjenkjennelige kantede kropp. De første modellene ble testet under kampforhold under den polske kampanjen til Wehrmacht. Etter alle moderniseringer og designendringer (inkludert resultatene av tester under virkelige kampforhold), fikk bilen en ny betegnelse Volkswagen Typ 82. Under denne betegnelsen vil bilen bli masseprodusert i februar 1940, etter å ha laget 30 forskjellige modifikasjoner på grunnlaget for et lett militært kjøretøy.
Tekniske trekk ved det tyske "bekkenet"
Det nye lette militære kjøretøyet skilte seg fra den sivile modellen med et spesielt maksimalt lett, 4-dørs åpent metallhus med flate paneler og bakhjulsgir. Hjularrangement - 4x2, bakhjulsdrift. Funksjonene til den militære modellen inkluderte tilstedeværelsen av en selvlåsende differensial mellom hjulene, samt en økt bakkeklaring på 290 mm. Også på Volkswagen Typ 82 16-tommers hjul ble installert. For operasjoner i Nord-Afrika ble det brukt spesielle dekk med en bredere mønsterdybde, noe som hadde en positiv effekt på langrennsevnen.
Volkswagen Typ 82 hadde en ganske beskjeden størrelse og lav vekt. Maksimal lengde - 3740 mm, bredde - 1600 mm, høyde med forlenget markise - 1650 mm. Med taket brettet ned, oversteg ikke bilkarosseriet 1100 mm. Akselavstanden er 2400 mm. Egenvekten er bare 715 kg, brutto kjøretøyvekt er 1160 kg.
Bilkarosseriet ble satt sammen av i lengderetningen forsterket tynt metall (de hadde en karakteristisk type stempling). Kroppen hadde et sammenleggbart lerretstak og et sammenleggbart frontrute. Mangelen på et fullverdig tak skyldtes ønsket om å lette og forenkle utformingen av maskinen så mye som mulig. Kroppen hadde fire sidedører som åpnet i forskjellige retninger. Under normale driftsforhold var bilen designet for å frakte fire personer, inkludert sjåføren. På den flate fronten på bilen, som hadde en uttalt kileformet form, var det et reservehjul. Bak var motoren. Samtidig ble alle former for bilen hakket, kantete, noe som dannet sitt vidt gjenkjennelige utseende.
Bilen var utstyrt med en 40-liters drivstofftank, som var plassert i bagasjerommet foran. Tankens plassering ble tydelig angitt av påfyllingshalsen på høyre side av bagasjerommet. I noen tilfeller ble en brakett installert over den på fabrikken eller allerede foran, som ble brukt til å huse en enkelt MG34 / 42 maskingevær. I dårlige værforhold kan det sammenleggbare presenningstaket forlenges. Om nødvendig kan spesielle, flyttbare sidevinduer settes inn i sideåpningene over dørene.
De første produksjonsbilene Volkswagen Kubelwagen var utstyrt med en luftkjølt bensinmotor med et volum på 1 liter og en effekt på 23 hk. Siden mars 1943 gikk biler med en ny firesylindret motor med et volum på 1,1 liter i masseproduksjon. Motorkraften økte til 25 hk, noe som ble økt ved enkel boring av sylinderhullet. Det var ingen andre endringer i designet. Motoren var sammenkoblet med en 4-trinns manuell girkasse. Motorkraften var nok til å gi en liten bil med en maksimal hastighet på 80 km / t og en motorveis rekkevidde på opptil 440 km. Laveffektmotoren hadde sine fordeler: drivstofforbruket per 100 km var omtrent 9 liter, noe som var en veldig god indikator for den tiden.
Volkswagen Kubelwagen mottok mekaniske trommelbremser og en uavhengig torsjonsstangoppheng. Kompakt uavhengig link-torsion bar suspensjon av alle hjul gjorde bilen komfortabel når du kjørte i forskjellige typer terreng. Samtidig økte den flate og glatte bunnen langrennsevnen, slik at bilen bokstavelig talt kunne gli gjennom gjørma uten å fange noen utstående elementer.
Styrker og svakheter ved Volkswagen Kubelwagen
Volkswagen Kubelwagen hadde en veldig god langrennsevne for kjøretøyer som ikke er firehjulstrekk. Nesten alle 4x4 -kjøretøyer viste seg å være mer praktiske i gjørmebad. På samme tid, blant biler med 4x2 hjuloppsett, hadde Kubelwagen virkelig ingen konkurrenter. De positive egenskapene til modellen var høy bakkeklaring (ca. 29 cm) og lav vekt. På mange måter ble framkommeligheten til folkets militære kjøretøy bestemt nettopp av den lette vekten - 715 kg. Sistnevnte omstendighet bidro til at et par "sanne arer" alltid kunne skyve bilen ut av nesten alle gjørmer.
Samtidig ble mangelen på motoreffekt tilskrevet bilens ulemper, i senere modeller - bare 25 hk. I denne forbindelse var kraften til den luftkjølte motoren ikke alltid nok, spesielt når du kjørte bilen under vanskelige frontlinjeforhold. Bilen beveget seg ofte gjennom gjørme, terreng, ulendt terreng, inkludert med betydelige høydeforskjeller. På grunn av utilstrekkelig kraft måtte motoren ofte brukes til grensen for kapasitet, noe som førte til overbelastning, overoppheting og ofte ble årsaken til sammenbrudd. På samme tid var VW -motoren veldig enkel og vedlikeholdbar, den kunne lett håndteres av nesten hvilken som helst mekaniker. Den luftkjølte motoren viste seg også å være å foretrekke for operasjoner i varme og kalde klimaer og var mindre sårbar for kuler og granater på grunn av mangel på radiator.
Uavhengig hjuloppheng, som var fordelen med maskinen, oppførte seg annerledes på forskjellige krigsteatre. I Sovjetunionen, under forholdene på østfronten, mislyktes det ofte, og i Europa med et mye mer utviklet veinett opplevde ikke tyskerne slike problemer. Samtidig ble Volkswagen Kubelwagen høyt respektert av de allierte. Amerikanske og britiske soldater elsket å bruke fangede militære cabriolet, og byttet i noen tilfeller til og med Willys MB med Volkswagen.
Når det gjelder kjørekomfort og oppførsel på veien, gikk Volkswagen Typ 82 trygt forbi Willys MB. Påvirket av tilstedeværelsen av et fullverdig karosseri med dører med en landing så nær som mulig til vanlige personbiler. Landingen på den berømte amerikanske jeepen var spesifikk og ganske høy. Den uavhengige fjæringen av Volkswagen Typ 82 var mykere enn Willys MB, og den tyske bilen var lettere å styre. Selvfølgelig var firehjulsdriften Willys MB med en dobbelt så kraftig motor den virkelige kongen av terrengkjøring, men under forholdene på vestfronten og tilstedeværelsen av et utviklet veinett, ble terrengkvaliteter ofte presset inn bakgrunnen.
