Høsten 1941 mottok Sovjetunionen den første amerikanske lasten som ble sendt under Lend-Lease-programmet. Slike leveranser fortsatte helt til slutten av krigen og dekket mange retninger. Så blant det forskjellige utstyret var hoveddelen av det biler, først og fremst lastebiler. Vurder egenskapene til tilbudet av bilutstyr.
Tørre tall
I følge referansebøkene til Institute of Military History i det russiske forsvarsdepartementet, hadde den røde hær fra og med 22. juni 1941 mer enn 281 tusen kjøretøyer av alle tilgjengelige typer, hovedsakelig lastebiler. Med en slik bilpark fordelt over hele landet, måtte vi starte en krig. I de to første månedene av krigen ble mer enn 206 tusen kjøretøyer av forskjellige typer trukket tilbake fra nasjonaløkonomien, noe som gjorde det mulig å styrke hærlogistikken - på bekostning av forverring av situasjonen bak.
Under den store patriotiske krigen fortsatte alle de store bilfabrikkene og gjenoppbygde produksjonen for dagens behov. Stort sett kom lastebiler av transportbåndene, og noen modeller av personbiler ble også produsert. Noen bilfabrikker har mestret produksjonen av pansrede kjøretøyer eller våpen. Fra begynnelsen av krigen til slutten av 1945 leverte den sovjetiske bilindustrien mer enn 266 tusen enheter med bilutstyr.
Biler var av spesiell betydning, og tok derfor raskt nok passende plass i bestillingene på forsyninger under Lend-Lease. Ganske raskt ble lastebiler, traktorer og jeeper hovedutstyret i forsyningen. Ifølge en etterkrigsrapport fra det amerikanske militærdepartementet, under krigen, ble det ca. 434 tusen amerikanske biler. Mer enn 5, 2000 enheter ble levert av Storbritannia.
Den amerikanske og britiske bilindustrien tilbød et bredt spekter av produkter, og Den røde hær grep muligheten. En rekke prøver ble studert og bestilt; den mest vellykkede og praktiske ble gjenstand for nye bestillinger. Utstyr til femti modeller fra 26 bilselskaper ble sendt til Sovjetunionen. Noen prøver ble kjøpt i titusenvis, andre bare i titalls.
De fleste bilene ankom i halvdemontert tilstand eller i form av bilsett. Montering og forberedelse til drift ble utført på spesialbygde foretak i Iran og på sovjetiske fabrikker. For eksempel Gorky Automobile Plant i 1941-46. samlet rundt 50 tusen importerte biler - parallelt med produksjonen av eget utstyr.
Leveransene av utlånskjøretøy gjorde det mulig å raskt gjenopprette tap i utstyr, omutstyre enheter foran og gjenopprette logistikk i nasjonaløkonomien. Etter hvert som forsyningene fortsatte under Lend-Lease, økte andelen importert utstyr gradvis. Ifølge forskjellige estimater, i noen perioder opptil 30-32 prosent. parkeringsplassen til Den røde hær besto av amerikanske og britiske biler.
Grunnleggende typer
Den mest massive utenlandske bilen i den røde hæren var 2,5-tonn Studebaker US6 tre-akslet lastebil. Landet vårt mottok mer enn 150 tusen av disse maskinene, både i ferdig form og i form av bilsett. Slike lastebiler, tidligere avvist av den amerikanske hæren, fungerte bra i den røde hæren, noe som bidro til fremveksten av nye ordrer. US6 har funnet bruk i både transport og kamp. En betydelig del av innenlandske rakettskyttere ble bygget på et slikt chassis.
I 1942-43. Leveransen av lastebiler i Chevrolet G7100 -serien begynte. Fram til slutten av krigen ble mer enn 60 tusen av disse maskinene sendt, hvorav ca. 48 tusen ankom Sovjetunionen. Amerikanske "vogntog" har blitt et nyttig tillegg til innenlandsk teknologi i denne klassen og har funnet anvendelse på forskjellige felt. G7100 kom i form av lastebiler og spesialkjøretøyer. Våre spesialister utførte også eksperimenter med omutstyr av de mottatte bilene.
I løpet av krigsårene produserte GMC mer enn 560 tusen CCKW -lastebiler med flere modifikasjoner. Av disse ble bare 8, 7 tusen sendt til Sovjetunionen. En av årsakene til slike små leveringsvolumer var tilgjengeligheten av et mer praktisk alternativ fra Studebaker. Du kan også merke 2, 5 biler fra International Harvester. Av de samme grunnene anskaffet den røde hæren bare 4, 3 tusen av slikt utstyr.
Den kommersielle to-tonns Dodge WF-32-lastebilen viste seg å være massiv, men mislykket. I 1942-43. Sovjetunionen klarte å anskaffe ca. 9, 5 tusen av disse maskinene. Understellet til et sivilt kjøretøy viste seg å være uegnet for hærlast. På grunn av konstante sammenbrudd og problemer med vedlikehold, nektet hæren ytterligere kjøp av slikt utstyr. Etter hvert som feilen utviklet seg, ble de eksisterende maskinene erstattet av andre.
I sammenheng med automotive Lend-Lease kan man ikke la være å nevne den legendariske Willys MB. Leveranser av slike terrengkjøretøy begynte sommeren 1942 og fortsatte til slutten av krigen. "Willis" viste seg godt som en personbil, artilleritraktor, etc., takket være at det stadig dukket opp bestillinger på nye partier utstyr. Totalt mottok den røde hæren mer enn 52 tusen av disse maskinene.
I små mengder
Imidlertid ble ikke alle biler kjøpt i store mengder. For eksempel viste den røde hæren interesse for tunge 10-tonn lastebiler, men trengte ikke et stort antall av dem. Så i flere år mottok vi bare 921 Mack NR -biler i forskjellige konfigurasjoner. Disse kjøretøyene ble brukt i artillerienheter utstyrt med tunge systemer, så vel som i andre enheter og bak.
Kanskje den sjeldneste Lend-Lease-lastebilen er den amerikanske sekstoners Autocar U8144T. Lastebiltraktorer av denne typen var grunnlaget for den importerte ponton-broflåten. Den røde hær mottok bare noen få av disse settene, og med dem bare 42 biler.
Nyttig import
Etter slutten av den store patriotiske krigen og andre verdenskrig begynte landene som deltok i låne-leieavtalene gjensidige oppgjør. Mistet utstyr, inkl. mange biler av alle typer, ble ganske enkelt avskrevet, og resten av materialet måtte returneres eller betales. En del av bilutstyret ble igjen i den røde hæren og nasjonaløkonomien, med tanke på det i ytterligere beregninger. I lang tid, i enheter, på fabrikker og på kollektive gårder, kunne man finne importerte maskiner av en eller annen type.
Utlånsleveranser av amerikanske og britiske biler kan ikke annet enn betraktes som nyttige. Den vanlige mottakelsen av utstyr med en hastighet på opptil flere tusen enheter per måned - sammen med egen produksjon - gjorde det mulig å raskt supplere tapene til den aktive hæren, å utstyre det på nytt, samt å mette de bakre enhetene og den nasjonale økonomien. De økte forsyningene av utstyr påvirket åpenbart indikatorene for økonomien og hærens kampevne.
Muligheten til å kjøpe biler eller annet utstyr fra utlandet gjorde det mulig å delvis avlaste sin egen produksjon og redusere tilsvarende forbruk av råvarer. De frigjorte ressursene og produksjonskapasiteten kan kastes på andre presserende oppgaver.
Til slutt fikk sovjetiske spesialister muligheten til å studere og evaluere den moderne utviklingen til mange utenlandske bilselskaper. Teknikken til femti typer ble grundig studert. Allerede under krigen begynte den akkumulerte erfaringen å bli brukt i egne prosjekter.
Krig og regning
Med alt dette var det også økonomiske fordeler. I løpet av krigsårene gikk en betydelig del av Lend-lease-utstyret tapt og trengte derfor ikke betaling. Etter lange forhandlinger ble Sovjetunionen og USA enige om å betale 720 millioner dollar, mens den totale verdien av de leverte produktene nådde nesten 11 milliarder dollar.
Allerede i 1941 hadde Sovjetunionen nye muligheter knyttet til det amerikanske Lend-Lease-programmet. Den sovjetiske militære og politiske ledelsen brukte dem klokt og fikk maksimale fordeler - med svært begrensede utgifter. Bilretningen, som er kritisk for hæren, var intet unntak. Som et resultat ble seieren brakt nærmere av både innenlandske og utenlandske biler av alle nødvendige modeller.
