Eksklusiv arv av ZIS
I utgangspunktet var det phaetonene, det vil si fire-dørs åpne biler uten å løfte sidevinduer, som var hovedpersonene i feiringen på Den røde plass. Til å begynne med hadde de ingenting med hæren å gjøre: Joseph Stalin mente at det burde tas militære anmeldelser på hesteryggen. Imidlertid blinket phaetons ved de "sivile" parader. For første gang på Den røde plass dukket phaeton opp 1. mai 1940 i paraden med idrettsutøvere. Det var en majestetisk og veldig sjelden for sin tid ZIS-102. Andre gang denne bilen tok en lignende parade 15. august 1945.
Jeg må si at produksjonen av åpne biler (phaetons, cabriolet, roadsters) er en slags aerobatikk blant bilprodusenter. Det er ikke nok bare å fjerne taket fra limousinen, det er også nødvendig å sørge for nødvendig stivhet i kroppen. Hvis du lar karosseriet med fire dører stå åpent, vil det bli forvrengt fra tap av stivhet, slik at det vil være umulig å lukke dørene. Ingeniørinngrep kreves i designet, noe som vil øke maskinens vekt alvorlig. Derfor var det visse problemer med produksjonen av phaetons i den unge sovjetstaten.
I 1932, i samsvar med det statlige programmet, var det planlagt å utvikle og sette i masseproduksjon en limousine av høy klasse, basert på amerikanske modeller. Den opprinnelige kilden var Buick Series 32 Ninety (en typisk bil for Chicago-gangstere), som var planlagt å bli satt i produksjon på Krasny Putilovets-fabrikken i Leningrad under merkevaren L-1. Imidlertid satte de kommende forsvarsordrene for foretaket og alvorlig motstand fra ledelsen i Moskva ZIS en stopper for maskinens utsikter. Partiledelsen bestemte at biler i toppklasse skulle produseres, for det første i hovedstaden, og for det andre ved Stalin-fabrikken. I Moskva fikk limousinen navnet ZIS-101, og siden 1937 har den blitt produsert i en seriøst revidert versjon.
Til tross for alle vanskelighetene gikk utviklingen av produksjonen av limousinen på egen hånd. Fabrikkarbeiderne tenkte på den åpne versjonen av bilen. Dette prosjektet, kalt ZIS-102, hadde sine egne vanskeligheter. For det første viste den tre meter myke toppen med komplekse sammenleggbare kinematikk seg å være vanskelig, hvis design inkluderte 14 hengsler. I tillegg var forteltet tungt og gummiert, så det måtte utvikles spesielle stopp for å forhindre at det hengte. For det andre krevde fjerning av et så viktig element av stivhet som taket forsterkning av hele kraftrammen. Hovedlasten ble fremdeles båret av bilrammen, så karosseriet i tre (utviklet av Budd) måtte forsterkes med ekstra beslag og innføring av et spesielt akterbelte, forsterket med en metallvegg, noe som skaper en stiv boks for de brettede topp bak. Som et resultat måtte volumet på bagasjerommet reduseres. For det tredje måtte bakdørene som åpnet mot bevegelsen distribueres og installeres i den posisjonen vi nå er vant til. Dette ble diktert av sikkerhetskrav: de innkommende luftstrømmene kunne åpne slike dører i full fart. Denne dørstrukturen kalles nå suicidal, og det ser ut til å ha overlevd i moderne tid bare på Rolls-Royce-biler.
[senter]
Interessant nok var den originale ZIS-102 ikke planlagt som en phaeton, men som en slags "cabriolet", eller cabriolet, det vil si en bil med åpen topp, men beholdt sidevinduer og karmer. Den åpne serieversjonen av GAZ-M20 hadde en lignende design, men den ble diktert av økonomien i det rullede arket, og ikke av prestisjehensyn.
På slutten av 30 -tallet var det teknologiske nivået til ZIS ikke klart for masseproduksjon av cabrioleter. Det ble besluttet å stoppe ved et enkelt phaeton. Han hadde ikke sidevinduer i det hele tatt, det var bare ventiler i inngangsdørene, og i dårlig vær ble kroppssidene rett og slett lukket med klipsforkle med celluloidvinduer. ZIS-102-bilen ble produsert siden 1938, og i 1939 gjennomgikk den en liten oppdatering eller, som de sier nå, restyling.
Det er ikke nødvendig å snakke om serieproduksjonen av phaeton. Fram til 1940 ble bare 9 biler satt sammen, hvorav 7 hadde eksperimentell status. I tillegg til at bilene tok parader på Den røde plass et par ganger, ble en av dem i august 1941 omgjort til en mobil radiostasjon og tjenestegjorde ved et av kommunikasjonssentralene til USSR People's Commissariat of Defense.
ZIS-102 ble en test av pennen for bilprodusenter i Moskva, noe som sjelden er virkelig vellykket. Erfaringen og utviklingen i denne phaeton viste seg imidlertid å være nyttig når du jobber med neste generasjons maskin.
Aurus stamfar
Den første phaeton som mottok Victory-parader var den lakoniske og stramme ZIS-110B, en åpen versjon av ZIS-110-limousinen. De ytre stilistiske motivene til bilen # 1 i Stalin -tiden ble kreativt revurdert av designerne av den moderne presidentvalget Aurus. Dette er spesielt tydelig i eksempelet på utformingen av den fremre delen av kroppen. Det er vanskelig å tro, men utviklingen av en personbil av høy klasse i Moskva begynte i 1942. 14. september utstedte People's Commissariat for Medium Machine Building en tilsvarende ordre. Det var opprinnelig klart at det var meningsløst å lage en nyhet basert på den utdaterte ZIS-101, og det ville ta mer enn ett år å utvikle et helt originalt design. Derfor bestemte de seg igjen for å låne, spesielt siden krigen ikke tillot spesielt å bruke budsjettmidler. Prototypen var en Packard Super Eight 180, datert 1942. For den innenlandske bilindustrien ble serieproduksjon organisert på rekordtid: 20. juli 1945 begynte arbeidet med det første partiet med biler på ZIS. Men her snakker vi om en limousin med hardtop, men med en åpen phaeton igjen var det ikke lett. Den originale "amerikaneren" av dette modellåret hadde ikke en åpen versjon i det hele tatt, noe som tvang ZIS -ingeniørene til å selvstendig utforme kraftstrukturen til paradeversjonen. I utgangspunktet ble bilens kraftige sparramme med et X-formet tverrsnitt maksimalt lettere for å få kilo for ytterligere forsterkning. Noen av dets lagerfunksjoner ble omfordelt mellom kroppens kraftelementer, og styrket også de enkelte delene - for eksempel dukket det opp en massiv frontrute.
[senter]
Med toppen lukket, som i tilfellet med forgjengeren ZIS-102, var kroppens sidevegger dekket med presenningsforkle med celluloidvinduer. I denne tilstanden så bilene helt ulønnsomme ut, og selv bilder av slike phaetons har overlevd bare noen få. Men det var andre versjoner av den åpne maskinen. Noen av phaetonene hadde manuelle elektriske vinduer, vinduene der de ble hevet og senket i smale kromrammer - denne versjonen kan allerede betraktes som en firedørs cabriolet.
De første åpne bilene ble presentert for regjeringskommisjonen i 1947 og fikk navnet ZIS-110B, og to år senere gikk de i serie. Imidlertid hadde de ikke hastverk med å erstatte hester med nye phaetons på Den røde plass - det var Stalins vilje. I memoarene til professor I. F. Bobylev, som er ansvarlig for å forberede hester til militære parader, kan man finne følgende:
“Her er et annet eksempel på I. V. Stalin til kavalerietradisjonene knyttet til hester, som jeg personlig lærte fra munningen av daværende minister for væpnede styrker i Sovjetunionen, marskalk i Sovjetunionen N. A. Bulganin. Sistnevnte fortalte meg følgende ordrett: “I går besøkte Nikita Sergejevitsj Khrusjtsjov og jeg JV Stalin og foreslo at han skulle bytte ut de seremonielle hestene med biler. Kamerat Stalin tenkte litt og svarte: "Vi vil ikke endre den gode tradisjonen til den sovjetiske hæren."
Nå er det vanskelig å si hvor og når han debuterte ZIS-110B som et seremonielt mannskapskjøretøy, men det er sikkert kjent at sjefen for Stillehavsflåten, kontreadmiral NG Kuznetsov, var vertskap for paraden i Vladivostok i 1950. Samme år ble phaeton sett på en omvei av tropper ved en parade i Budapest. På Den røde plass dukket ZIS-110B først opp 1. mai 1953 og ble umiddelbart kledd i en nøye utvalgt blågrå merkevare. Bilen var ikke utstyrt med rekkverk og lydrelésystem, så mikrofoner måtte plasseres på torget på stedene der paradebesetningen stoppet. Marskallen som mottok paraden, kledd i en gråblå seremoniell storfrakk, måtte holde på baksiden av forsetet. Senere ble radiosenderne plassert i bagasjerommet, og for den første passasjerens bekvemmelighet dukket det opp et tverrgående rekkverk, som senere ble en uunnværlig egenskap for innenlandske seremonielle faetoner og cabrioleter.
ZIS-110B jobbet som seremonielle kjøretøyer i Ungarn, Tsjekkoslovakia, Polen, Mongolia og Kina, og i Nord-Korea mottok Stalins faetoner ikke bare militære anmeldelser, men tjente også som standardbærere. I regionene i Sovjetunionen ble biler brukt til slutten av 60 -tallet, og i Leningrad - til begynnelsen av 80 -tallet. På Den røde plass ble ZIS-110B-phaetonene erstattet av åpne ZIL-111V-biler 1. mai 1961.
Ikke en eneste ZIS
Alexander Chistyakov, sjefsdesigner av seremonibilen "Chaika", husker:
“For et så høytidelig ritual som en parade på hovedtorget i landet, passet ZIL (og tidligere ZIS) best. Alt tjente til eksemplarisk oppfyllelse av denne oppgaven: høytidelig strengt utsyn av kroppen, malt med lysegrå (som en marskalkjole) nitroemalje, jevn og myk kjøring og selvfølgelig høy pålitelighet. Men landet har ett hovedtorg, og derfor kan det ikke være mange seremonielle ZIL -er: to hoved- og ett ekstra!"
Derfor var dyre og små ZIS -er en uoverkommelig luksus for Sovjetunionens regionale eliter. Derfor måtte jeg bruke tjenestene til bilfabrikker som produserer utstyr av lavere rang. De første i denne historien var GAZ-M20 Pobeda phaetons, blottet for dørkarmer med glass. To slike maskiner debuterte 24. juni 1948 på en parade for å feire 25-årsjubileet for den karelo-finske republikken, og dro senere til tjeneste i Novosibirsk.
Parader i Sovjetunionen og landene i Warszawa -pakten ble noen ganger arrangert av en eller annen grunn. Det er bra hvis du støter på serielle konvertible GAZ-13B "Chaika" eller gamle seremonielle ZIS-er, og oftest var det hær GAZ-69, GAZ-69A og deres etterfølger UAZ-469. Parader i Alma-Ata ble for eksempel holdt lenge på den gamle ZIL-111V (denne maskinen vil bli diskutert senere), som fremdeles tjente marskalk Malinovsky.
Den første åpne bilen for "andre echelon" -paradene var GAZ-14-05 phaeton, bygget i bare 15 eksemplarer fra 1982 til 1988. En av dem hadde status som en erfaren, og 14 ble delt ut, to for hvert militærdistrikt. Det er bemerkelsesverdig at en slik "Seagull" ikke hadde en mekanisme for å brette forteltet - det ble rett og slett trukket over kroppen. På grunn av fraværet av et deksel til markisen, var utseendet til phaeton spesielt lakonisk.
Magasinet "Autoreview" siterer memoarene til sjefsdesigneren for GAZ-13-05 Chistyakov, som kan belyse enda en grunn til avvisningen av hydromekanikken ved å brette forteltet:
“I oktober 1980 deltok vi i de forberedende opplæringene til ZIL -ene. Oberst Pominov, den personlige sjåføren til forsvarsministeren under parader, kjørte oss rundt på Røde plass: det var tomt, det dryppet. Vi gikk med en åpen markise. I stedet for ministeren sto en våt ung kommunikasjonsløytnant ved mikrofonen. Og da den tredobbelte omkjøringen til "troppene" var fullført, vendte obersten med snusk seg til oss: "Du var interessert i hvordan forteltet bygges. Vent litt! " Ved å trykke på en knapp, slo han på mekanismen, etter å ha forlatt bilen tidligere - og bøtter med kaldt vann som hadde samlet seg i foldene på markistoffet, falt på meg med den tildelte militære utsendelsen! Denne dusjen kostet meg en uke med sykemelding."
Blant de tekniske forskjellene mellom den "generals" åpne "Chaika" fra limousinen var den tradisjonelt forsterkede rammen, elektrisk drivstoffpumpe og kjølevifte (for pålitelighet), og hastighetsmåleren ble erstattet av et turteller. På paraden ble føreren guidet av den mens han kjørte. Naturligvis var det et rekkverk for generalen og et dobbelt mikrofonoppsett med en radiosender. 220-hesters motor og 3-bånds automatgir var igjen fra donor-limousinen.
For eneste gang i karrieren var GAZ-13-05 vertskap for Victory Parade i Moskva. Det skjedde i 1995, da en høytidelig anmeldelse ble holdt på Poklonnaya Hill. For denne anledningen måtte bilen leveres fra Tbilisi og snarest bringes inn i et skjema som var passende for arrangementet: Phaeton var i en ganske sliten tilstand.
På grunn av sin sjeldenhet er GAZ-13-05 en velkommen utstilling av ethvert bilmuseum i verden, og kostnaden for velstelte kopier overstiger flere titalls millioner rubler.
