Strategisk traktor
For tiden, som du vet, er ikke Minsk Automobile Plant engasjert i utvikling av tungt utstyr i liten skala. I svært lang tid ble denne linjen gitt til Minsk hjultraktoranlegg (MZKT). Men i utgangspunktet var det på MAZ at dekretet fra Ministerrådet i Sovjetunionen 25. juni 1954 "Om opprettelse av produksjonsanlegg og om levering av USSR forsvarsdepartement med artilleritraktorer" kom. I utgangspunktet trengte hæren presist hjulede artilleritraktorer. Det var først senere at Minsk -heltene mestret yrkene som missilbærere og tankskip. En måned senere, 23. juli 1954, ble det utstedt en hemmelig ordre # 15ss om opprettelse av en spesiell enhet fra spesialdesignbyrået SKB-1. Det er dette byrået som vil bli grunnlaget for fødselen til det moderne Minsk hjultraktoranlegget i fremtiden. Lederen for den nye avdelingen er Boris Lvovich Shaposhnik, en erfaren bildesigner, som frem til det øyeblikket hadde jobbet som sjefsdesigner ved ZIS (siden 1938) og ved UAZ (siden 1942). På tidspunktet for utnevnelsen jobbet Shaposhnik med prosjekter for den Mazoviske 25 tonn tippbilen og en 140 hestekrefter.
Hver for seg skal det sies at i 1954 var Minsk Automobile Plant den yngste virksomheten i bransjen: ordren om å organisere bilmonteringsproduksjon dukket opp 9. august 1944. Og etter bare 10 år får fabrikkarbeiderne allerede en seriøs ordre om strategisk utstyr. Samtidig mottok SKB-1 som en oppgave fra hovedkunden ikke bare utviklingen av et fire-akslet firehjulsdrevet kjøretøy, men også et utvalg av semitrailere og tilhengere for eget projisert utstyr.
MAZ-535 var ikke den førstefødte av SKB-1. Ingeniører under ledelse av Boris Shaposhnik fikk foreløpig hendene på MAZ-529 enaksial traktor og MAZ-528 tosidig traktor. Og etter det dukket ballast-traktorer MAZ-535 opp for slepeanlegg som veide opptil 10 tonn og MAZ-536 for sleping av 15-tonn tilhengere og semitrailere. Sistnevnte hadde status som en erfaren og ble laget i et enkelt eksemplar. Programmet for det 536. kjøretøyet ble senere overført til ROC for utvikling av MAZ-537 lastebiltraktor og MAZ-5447 semitrailer for transport av tanker.
MAZ-535, utviklet som en tung artilleritraktor med 8x8-formelen, var for sin tid et virkelig revolusjonerende kjøretøy, langt foran seriell vestlig teknologi. Overføringen av sitt eget design var unik, som inkluderte en integrert ett-trinns dreiemomentomformer, en planetarisk tretrinns girkasse, en to-trinns overføringshylse, mellomaksel og tverr-aksel selvlåsende differensialer og planetariske girkasser. Totalt hadde bilen 16 drivaksler.
Dreiemomentomformeren er hovedhøydepunktet på ballasttraktoren. Det gir en jevn endring i dreiemoment avhengig av veiforholdene uten å avbryte strømmen til hjulene, og lar deg også jevne ut støt for motoren. En sentral (mer presist, det vil bli kalt en mellomvogn) differensial med tvungen låsing ble innebygd i overføringshuset. Kraftverket til maskinen er en V-formet 12-sylindret diesel D-12-375 fra Barnaul-anlegget "Transmash" med en kapasitet på 375 hk. og et arbeidsvolum på 38, 88 liter. Naturligvis kan en så stor dieselmotor på den tiden i Sovjetunionen ha en opprinnelse - fra den legendariske tanken B -2. De andre enhetene til den hviterussiske helten var også avansert: de to fremre akselopphengene var uavhengige, spak-vridningstype med hydrauliske støtdempere (de to bakre akslene var med avhengig avbalansert fjæring uten fjæring), de to fremre akslene ble kontrollert med en hydraulisk booster. Da 535A -versjonen dukket opp, var en av innovasjonene den uavhengige fjæringen av alle hjul. I utgangspunktet mottok MAZ-535 alle enkelthjul, kammerdekk med dimensjoner på 18,00-24 og selvfølgelig med et sentralisert trykkreguleringssystem fra 0,7 til 2,0 kgf / cm3… Sentralventilen til oppblåsingssystemet var plassert i førerhuset, og på utsiden av rammen var det individuelle kraner for å koble de ødelagte dekkene fra hovedsystemet. MAZ-535-rammen hadde en original trough-lignende form med innebygde spars. Det skal bemerkes at lignende utviklinger på tunge hjulkjøretøyer ble utført i SKB på Likhachev-anlegget, men Minsk-kjøretøyene ble preget av en mer gjennomtenkt design. Hvorfor? I motsetning til den fire-akslede ZIL-135 (den dukket opp litt senere enn den 535. bilen), ble en dieselmotor og en hydromekanisk automat installert i Minsk på traktoren, noe som reddet bilen fra vanskelighetene med å sette opp en tomotors girkasse.
MAZ-535 hadde ikke et abstrakt system med kontrollerte forhjul og bakhjul, som Muscovites satte på den 135. bilen. Dette tillot selvfølgelig fire-akslet ZIL å snu nesten på stedet, og skapte også bare fire spor ved snu i snøen, men krevde et komplekst system med lange styrestenger som gikk gjennom hele kroppen. Generelt, når det gjelder ZIL-135 og MAZ-535, dukket det opp en interessant kontrast mellom typiske representanter for to uavhengige skoler for tungt utstyrsdesign, ledet av henholdsvis V. A. Grachev og BL Shaposhnik. I Moskva valgte de ideen om girkasser ombord og kraftverket til de to ZIL-375-motorene med en kapasitet på 180 liter hver. med. Hver, gjennom en fem-trinns girkasse, kjørte fire hjul på siden. Med denne designen tillot Grachev seg å forlate differensialer, deres låsemekanismer, ekstra girkasser og en overføringskasse, noe som noe økte lastebilens samlede effektivitet. I tillegg var antallet kardanaksler i ZIL-135 bare åtte, i motsetning til de 16 stk Mazoviske. Den generelle forenklingen av ZIL-designen gjorde det mulig å lette bilen med åtte hjul på alvor. Til slutt lever konseptet som er innarbeidet i MAZ-535 imidlertid fortsatt, men Zilovs utvikling har sunket i glemmeboken.
Maskin for entydig bruk
Naturligvis kunne de ikke lage en så kompleks bil praktisk talt fra bunnen av i Minsk: på den tiden hadde Sovjetunionen ikke engang den første erfaringen med å designe slike høyteknologiske hjulbiler. Til tross for at Minsk aldri snakket og ikke snakker om utenlandske prototyper, eksisterte det visse lån i arbeidet til SKB-1-ingeniører.
Det er klart at MAZ studerte den tunge fire-akslede Schwerer Panzerspähwagen Sd. Kfz.234 ARK (fra tyske Achtradkraftwagen-åttehjulet kjøretøy), utviklet av Büssing-NAG-tross alt var det verdens første 8x8 pansrede personellbærer.
Yevgeny Kochnev i sin bok "Secret Cars of the Soviet Army" skriver at Minskers tok ideen om å installere en 12-sylindret dieselmotor fra en tysk bil. Sd. Kfz.234 ble drevet av en Tatra-103-motor med et arbeidsvolum på 14,8 liter og en kapasitet på 210 liter. med. I tillegg ble det, analogt med tyskerne, installert selvlåsende differensialer og individuelle uavhengige suspensjoner på MAZ-535.
Hvis vi snakker om layoutløsningene til Minsk -helten, så er den transatlantiske påvirkningen tydelig synlig her. På begynnelsen av 50-tallet dukket kjøretøyene T57 og T-58 opp i Detroi-arsenalet, som er artilleritraktorer for 10 og 15 tonn. Dette var eksperimentelle 8x8 kjøretøyer med førerhus med flat frontpanel, tre frontlykter og en myk topp ført frem til et kort frontoverheng av rammen. Motorrommet var plassert bak cockpiten over de fire fremre styrbare hjulene. Ser det ikke ut som noe? I USA forble disse maskinene, sammen med XM194E3 tung lastebiltraktor, i kategorien eksperimentelle design, uten effekt på den amerikanske bilindustrien. Men i Sovjetunionen tjente de som prototyper for en unik familie av strategiske kjøretøyer. Forresten, Detroit Arsenal selv, med sine design-, produksjons- og testfasiliteter, fungerte stort sett som en prototype for et lignende hjemmeanlegg - det 21. forskningsinstituttet i USSRs forsvarsdepartement.
Uansett, den tekniske historien til en hvilken som helst stat er fylt til det ytterste med eksempler på kreativ tenkning av utenlandsk erfaring, noe som sparer tid og ressurser. Dette manglet nemlig akutt i landet, som ennå ikke hadde kommet seg etter konsekvensene av den store patriotiske krigen. Selve det å utvikle og mestre et slikt høyteknologisk produkt som MAZ-535-traktoren kan allerede klassifiseres som heroisk.
Du kan lære hvordan MAZ-535 var en uvanlig maskin ikke bare for vanlige mennesker, men også for testere, i boken "50 år på marsj", dedikert til jubileet for instituttet i Bronnitsy nær Moskva. Nå er det det 21. forsknings- og testinstituttet for hovedpansrede direktoratet i Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen nevnt ovenfor. Testdriveren husker på sidene i jubileumsutgaven:
“Tunge aksler med flere aksler fra Minsk Automobile Plant passerte gjennom vår 13. avdeling. Det første kjøretøyet var MAZ-535 fire-akslet chassis. Først var det skummelt å sette seg ned for ham. Stor størrelse, kraftig motor. Og også en uvanlig kontroll. Likevel: det er ingen clutchpedal, det er heller ingen girspak. Det er bare gass- og bremsepedaler. Etter hvert ble jeg vant til det, og etter hvert ble det lettere å kjøre Minsk -traktorer enn biler med clutchpedal og girspaker."
