Født i USA
På slutten av 1950 -tallet var Ural Automobile Plant i Miass et trist syn: mindre modifikasjoner av de håpløst utdaterte bilene i UralZIS -serien og fraværet av et seriøst designbyrå. De kunne ikke utvikle sin egen bil, man kunne bare håpe på montering av andre lastebiler som ble opprettet på tredjepartskontorer. Naturligvis hadde ingen i bilindustrien det travelt med å dele forsvarskontrakter med et sekundært anlegg i Miass. Dette betyr at det var nødvendig å finne et foretak som kan utvikle maskiner, men ikke kan produsere. Dette ble Automotive Research Institute (NAMI, siste gang vi hørte om det i forbindelse med utviklingen av presidentlimousinen Aurus). Selvfølgelig kunne lederne av Miass -anlegget knapt diktere viljen til ingeniører og designere i Moskva. Denne rollen ble spilt av Main Armored Directorate i USSR Defence Ministry, da den bestilte en 5-tonns hærbil, preget av sin opprinnelige design, det vil si ikke utviklet på grunnlag av en allerede fungerende modell. Hoveddesigneren for kjøretøyet, NAMI-020, var Nikolai Ivanovich Korotonoshko, som hadde tilsyn med utviklingen av flere 4x4, 6x4, 6x6, 8x4 og 8x8 terrengbiler basert på ett konsept.
I desember 1956 var den første maskinen laget i metall NAMI-020 med et tre-akslet firehjulsdrevet chassis, den direkte forfaren til fremtidens Ural. Vi taklet oppgaven med USA veldig raskt: mindre enn tre år har gått siden oppgaven ble mottatt og den første prototypen ble montert. For den innenlandske industrien i disse årene er dette ganske enkelt en enestående indikator, siden det meste av utstyret ble utviklet to og tre ganger lenger. Dette er ikke å si at lastebilen ble designet fra bunnen av i NAMI, tross alt ble noen av komponentene og samlingene lånt. De tok en girkasse fra MAZ-200, en overføringskasse fra MAZ-502, zilovites ga en erfaren åttesylindret motor med en kapasitet på 180 hk. med., og GAZ designet hytta. Selv ved første øyekast er det klart at de i Gorkij ikke brydde seg spesielt om designet og faktisk skalerte GAZ-51-hytta.
Blant den progressive utviklingen i den fremtidige "Ural" skilte den midterste passasjebroen seg ut. Sammenlign dette med ZIL-157 med den sofistikerte fem-kortsoverføringen som er lånt fra Lendleigh Studebaker. Men "Zakhar" vil komme i produksjon først i 1958, to år senere enn utgivelsen av prototypen NAMI-020.
Blant de rent "militære" trekkene ved fremtidens "Ural" skilte det seg ut et sentralisert dekkoppblåsningssystem, forseglede trommelbremser og en luke i cockpit -taket for skytteren. Testene viste kjøretøyets høye langrennsegenskaper, samt moderat drivstofforbruk, selv i sammenligning med de yngre GAZ-63 og ZIS-151.
Da beslutningen ble tatt om å lansere NAMI-020-bilen i produksjon, var Ural Automobile Plant ikke den eneste utfordreren. Først tenkte de på Moskva ZIL, deretter på det fjerne lokomotivet i Ulan-Ude. ZIL i nærmeste fremtid skulle mestre produksjonen av lettere lastebiler i 130 og 157 -serien, så det ble raskt avvist. Ulan-Ude passet ikke av den åpenbare årsaken til overdreven avstand både fra forbrukeren av produktet og fra underleverandørene. Og her viste virksomheten i Miass seg å være veldig nyttig i en krisesituasjon. Vi ble enige med sjefen for anlegget A. K. Rukhadze og sjefsdesignere S. A. Kurov om den foreløpige rekonstruksjonen av virksomheten for en så kompleks lastebilmodell og sendte NAMI-020 til Miass. Og teamet ved instituttet i 1958 for opprettelsen av et terrengkjøretøy ble tildelt et diplom av andre grad av All-Union Industrial Exhibition.
Det var enda en modifikasjon av NAMI firehjulsdrevet kjøretøy med 6x6 formelen, den hadde indeksen 021. Denne lastebilen var nesten identisk med NAMI-020, men den kjennetegnet ved en lang trelastplattform, ved siden av førerhuset. For dette måtte reservehjulet, sammen med det hydrauliske løftesystemet, plasseres under gulvet på karosseriet ovenfor.
I Miass ble det opprettet et spesielt designbyrå for en lovende maskin, ledet av ingeniør Anatoly Ivanovich Titkov (nå bosatt) i mars 1957. For å utveksle erfaring og raskt sette maskinen på transportbåndet fra NAMI til Miass, har minst tjue spesialister-utviklere av fremtidens "Ural" flyttet. Det ser ut til at alt er klart for utvikling av produksjonen. Men så grep GABTU forsvarsdepartementet inn i saken - de endret planene for bilen.
Gullmedalje
I Miass var den første fellesutviklingen med NAMI-spesialister en lastebil med det lange navnet "UralZIS-NAMI-375", datert 1958. Her ser vi allerede den fremtidige indeksen til den legendariske lastebilen og det gamle navnet på Ural Automobile Plant. Bilen ble forøvrig omarbeidet i henhold til kravene til militæret.
For det første var for- og bakakselen enhetlig, noe som tvang motoren til å løfte seg, og dette medførte en endring i fronten av førerhuset. Nå var alle hovedgirhusene plassert i en linje, noe som hadde en positiv effekt på lastebilens langrennsevne. For det andre ble gasskabinen fjernet og en hybrid ble laget av ZIL-131 med det berømte panoramaglasset (delt imidlertid i to deler) og frontenden av sitt eget design. Styresystemet, fjæringen foran, rammen ble også forsterket og nye hjul ble utviklet i sammenligning med NAMI-020.
Etter endringene ble "UralZIS-NAMI-375" sendt til testene, som viste at alt er dårlig og upålitelig. I boken av Evgeny Kochnev "Cars of the Soviet Army 1946-1991." det er indikert at bare en del av girkassen og dekkoppblåsningssystemet levde igjen etter testsyklusen. Bilen måtte finpusses, og samtidig bringes i tråd med de nylig endrede kravene til hovedkunden.
Jeg må si at den første virkelige "Ural", som mottok 375T -indeksen, etter store endringer, ble publisert ganske raskt - allerede i 1959. Interessant nok var førerhuset nå med en klutplate og sammenleggbare vinduer, men dette ble ikke gjort for lastebilens lufttransportabilitet. Hovedformålet med denne innovasjonen er å forbedre motstanden mot kjernefysiske maskiner som er begravet langs vinduslinjen i bakken. I tillegg er alle girkasser og rammesamlinger forsterket, og motoren har blitt redesignet.
Ural-375T var strengt tatt en forhåndsproduksjonskjøretøy i en "transport" -modifikasjon, det vil si med et langstrakt karosseri i tre, men Ural-375 var en artilleritraktor, som ble satt i produksjon 31. januar 1961. Traktoren ble designet for å slepe 5 tonn tilhengere off-road og 10 tonn tilhengere på harde veier.
Blant lån av serielle lastebiler var enheter fra MAZ-200: enkeltplate clutch, girkasse, fjæring foran, slepeenhet, pneumatisk bremsesystem, mellomaksel drivaksler, styreapparat og mellomliggende kardan. Til og med Moskvich-407 personbil delte med giganten universalleddet på drivakselen, som Ural brukte i rattakselen. Fester med konstant hastighet ble også designet for å være "alt-i-ett" fra MAZ-501 tømmerbærer. Zilovittene ga Ural noen enheter i dekkoppblåsningssystemet, siden de var nesten de eneste i verden som visste hvordan de skulle lage dem. Motoren var også en Moskva ZIL-375 med en kapasitet på 175 hk. med.
Hva var det med Ural i "Ural"? Faktisk bare overføringshuset, senterdifferensial og bladfjæroppheng. Etter å ha absorbert alle de mest progressive innenlandske bilindustrien, traff "Ural-375" transportbåndet med en ærlig fuktig bil. Under testene før serien skjedde det en paradoksal ting: ordren om å sette maskinen i serie ble signert allerede før slutten av forskningssyklusen. Samtidig oppførte lastebilen seg ikke på den beste måten på terrenget i Chelyabinsk-regionen. Clutchen mislyktes, radiatorene lekker, det elektriske utstyret sviktet, fjærene og støtdempere gikk i stykker, og det viktigste problemet var bremsene, som satte seg fast og overopphetet … under 90 km / t smuldrte clutchen. Det var bare ved et mirakel at sjåføren klarte å holde bilen helt stanset på veien.
Med alle de deprimerende resultatene av statstester (resultatet var dusinvis av sider med kommentarer), fikk Miass -anlegget en plan for 1960 om å produsere 300 biler. Hærens behov for en artilleritraktor av denne klassen var veldig høyt, og åpenbart bestemte GABTU seg for å rette opp manglene som allerede var i produksjonsprosessen. Denne saken fortsatte i flere år, men i 1969 ble den kronet med internasjonal suksess: "Ural-375D" mottok en gullmedalje på en utstilling i Leipzig.
