År med stillstand
Faktisk ble hele produksjonslivet til "Zakhar" delt inn i tre perioder: den første - fra 1958 til 1961, den andre varte til 1978, den tredje, siste - til 1992.
I sin opprinnelige form var det en maskin som var i stand til å ta ombord opptil 2,5 tonn last på en grusvei, mens på asfalterte veier økte dette tallet til 4,5 tonn. "Cleaver" var også i stand til å trekke en trailer som veide opptil 3,6 tonn. Motoren på lastebilen ble montert fra forgjengeren ZIS-151, bare med et nytt aluminiumsblokkhode og en forbedret forgasser. Dette tillot oss å øke effekten til 104 liter. med. med et referanseforbruk på 42 liter per 100 km. Bensinforbruket var mindre enn det for den tyngre ZIS-151, men på grunn av redusert drivstofftilførsel ombord falt takhøyden til 510 km.
Til tross for at ZIL-157 mottok Grand Prix i Brussel som en lastebil for jordbruk, var den viktigste forbrukeren de første årene den sovjetiske hæren. Et av alternativene for den militære designen var en maskin med indeks G, utstyrt med skjermet utstyr. Hæren mottok også ZIL-157E-chassiset, forberedt for installasjon av spesialutstyr og overbygninger. Det var alternativer med et ekstra kraftuttak, designet for overbygningsarbeid. Også i produksjonsområdet var ZIL-157V lastebiltraktor, som kunne frakte semitrailere opp til 11 tonn. Det er interessant at alle lastebiltraktorer basert på Kolun nødvendigvis var utstyrt med selvgjenopprettingsvinsjer - dette var forsikring i tilfelle et tungt tog skulle bli sittende fast i gjørma. ZIL -157V og dens senere modifikasjoner under KV- og KDV -indeksene var faktisk stykkvarer - produksjonen var begrenset til 300 eksemplarer per år.
I tillegg, som allerede nevnt i den første delen av historien, ble amfibiene ZIL-485A og BTR-152V1 samlet på Zakhara-enhetene. Annonsen som lastebilen mottok i Brussel i 1958 vakte oppmerksomhet fra utenlandske kunder og eksportmodifikasjoner av ZIL dukket opp på transportbåndet - for land med et temperert klima (versjon 157E), med varmt (157U uten "komfyr" og forvarmer) og fuktig tropisk (157T med forseglede ledninger).
Et par år etter lanseringen av kjøretøyet ble det opprettet en lett evakueringstraktor (KET-L) på det 38. eksperimentanlegget på basis av Zakhara. Bergingsbilen forble i kategorien erfarne.
På grunnlag av den 157. ZIL dukket det også opp en PMZ-27 brannbil, utviklet i byen Priluki, Chernigov-regionen. Hvis du ser nøye på bildene av bilen, kan du se bakdørene til den andre raden i det originale designet. Før det ble standarddører enkelt installert på brannbiler. Naturligvis viste dette designet seg å være veldig seig og migrerte til ZIL-131 og ZIL-130. På grunnlag av brannvesenet PMZ-27 ble det utviklet et alternativ for varme land, samt den første flyplassversjonen i Sovjetunionen med bokstaven A, med en brannmonitor på taket. Det gjorde det mulig å begynne å slukke flyet allerede før bilen stoppet. I PMZ-27 ble det levert tanker for 2.150 liter vann og 80 liter skumkonsentrat, og hytta hadde plass til 7 personell. Etter en liten modernisering ble brannbilen basert på ZIL-157 avviklet på begynnelsen av 70-tallet, og erstattet den med et mer avansert 131. kjøretøy.
Merkelig nok, men den første moderniseringen overtok bilen i det tredje året av transportbåndslivet. Nå tåler ikke alltid utenlandske bilprodusenter en slik fornyelsesfrekvens - og her er ZIL midt på 1900 -tallet. Dette skyldtes utseendet til maskiner fra 130 og 131 familier, som delte noen av enhetene sine med Zakhar. Andregenerasjonsbilen fikk navnet ZIL-157K, i tillegg til en plate med én plate, synkronisering for alle fremovergir (bortsett fra det første), en håndtrommelbremse og støtdempere på fjæringen foran. Dette var den siste versjonen av Zakhar produsert på hovedstadens anlegg. Siden 1977 (ifølge en av versjonene siden 1982) har Ural Automobile Plant i byen Novouralsk tatt opp produksjonen. Bilen ble kjent som ZIL-157KD, anskaffet en ny stempelmotor fra ZIL-130 (110 hk) og et forsterket chassis fra den yngre 131. broren.
Nå kan "Cleaver" ta om bord 5 tonn ved bruk på harde veier og 3 tonn off-road. Dette alternativet ble på mange måter det mest sivile blant alle modifikasjoner av ZIL-157, siden den utdaterte lastebilen ikke lenger var populær i hæren og bilene hovedsakelig gikk til jordbruk. Designhovedkvarteret la til noen innovasjoner til Zakhar hvert år, men de kan ikke kalles seriøse. For eksempel, i 1981 ble FG1-EV-frontlykter med ikke-separerbare optiske elementer FG140 og A-12-45 + 40 lamper med europeisk asymmetrisk nærlysfordeling introdusert, og C311-01 ble installert i stedet for C44-lydsignalet. Men den hydrauliske boosteren dukket aldri opp i designet.
Det er bemerkelsesverdig at i stedet for en overfladisk modernisering, foreslo anleggsarbeiderne å gjøre et fullverdig ansiktsløftning under indeksen 4311. Zakhar 2.0 skulle motta nye fendere med innebygde frontlykter og last med flere sider, mer egnet for å transportere landbruket Produkter. Men den nye hytta levde ikke opp til forventningene, siden den ikke endret grunnleggende kapasitet og ergonomi, og ZIL-4311 forble i et enkelt eksemplar.
100 varianter av utførelse
I utgangspunktet overtok ZIL-157 alle militære yrker som forgjengeren til ZIS-151 hadde, men spesialiseringen har i løpet av årene utvidet seg til mer enn 100 brukstilfeller. Maskinen jobbet aktivt i landene i Warszawa -pakten, så vel som i flere titalls vennlige land, som forklarte en så bred militær spesialisering. Den luftbårne Zakhar, som kan bære opptil 18 personell, samt å slepe artillerisystemer, har blitt en ekte hærklassiker. Den nest mest utbredte var forskjellige kungs laget av nummererte fabrikker i Forsvarsdepartementet. Av disse fortjener den eksperimentelle glidekroppen KR-157 med variabelt volum spesiell omtale for å imøtekomme en kommandopost eller en kantine. Kroppen ble utviklet i 1963, men i den serielle utførelsen dukket en lignende teknikk opp mange år senere, allerede på ZIL-131.
De to første generasjonene av ZIL-157 ble en utmerket base for ulike kommunikasjons- og kontrollmidler, også fordi lastebilen for sin tid godt kombinerte bæreevne og høy mobilitet. For eksempel har siden 1977 på "Zakhar" den ultrakortbølgede radiofinderen R-363 blitt installert på baksiden av KUNG-2.
Den neste veien til ZIL-157 var feltverksteder, den første var VAREM (militært bilreparasjons- og vedlikeholdsverksted). Forresten, de første prototypene av de eksperimentelle verkstedene dukket opp på det 38. eksperimentelle anlegget i Bronnitsy ti år før serien Zakhar dukket opp og ble montert på Studebaker US6 lendleighs. Senere dukket det opp mer avanserte versjoner av PARM, MTO-AT og APRIM (autonomt verksted for mobil reparasjon).
Vann, diesel, bensin, olje og parafin ble viktige laster for mange tankskip og tankskip basert på ZIL-157, som ble produsert bokstavelig talt i hele Sovjetunionen. Og den mest eksotiske fyllingen av tanker var luft i VZ-20-350-modellen, beregnet for å fylle luftbårne pneumatiske systemer av fly.
"Zakhar" dukket opp i hæren i en tid med fødselen av landets rakett, derfor tok den på seg mange funksjoner for å skaffe så komplekse våpen. Starter fra drivstoff med rakettoksydator type 8G17M og slutter med 8N215 og 8N216 utstyr for transport og testing av kabelutstyr. Mange karosserier ble ganske enkelt fjernet fra den utdaterte ZIS-151 og montert på det splitter nye ZIL-157-chassiset. Chassiset ble også brukt til å transportere og laste om missiler for både luftvern og operasjonelt-taktiske formål, spesielt 9K72 "Elbrus". Naturligvis ble det montert tunge og store missiler på ZIL-157V og KV lastebiltraktorer.
De mest formidable modifikasjonene av ZIL-157 var BM-13NM (modernisert Katyusha) flere rakettsystemer med 132 mm kaliber, BM-14M med 140,3 mm kaliber og BM-24 med 240,9 mm kaliber.
I tillegg til alt det ovennevnte, ble ZIL-157-plattformen brukt av hensyn til de kjemiske beskyttelsestroppene, også som en base for forskjellige evakuatorer og broparker. Og kanskje den mest sjeldne versjonen av "Zakhara" var den mobile komprimeringsstasjonen PRS-V, som tjente i den sovjetiske flåten og pontongparkene. På baksiden var det et trykkammer, utstyr for fylling av sylindere og midler for å gjenopprette dykkernes helse. De mektigste "Zakhars" var uten tvil snegleblåsere med kraftverk plassert på lasteplattformen, som kjørte begge hjulene og en massiv snegl samtidig. En av disse var D-470 eller ShRS-A med en 130-hesters U2D6-C2-motor.
Til slutt, la oss berøre et par interessante eksperimentelle maskiner basert på Kolun. Den første av dem er ZIL-157R fra 1957, der alle tre drivakslene var jevnt fordelt langs kjøretøyets lengde. Dette gjorde det mulig, som utviklet av designerne, å forbedre langrennsegenskapene på grunn av bedre vektfordeling. 157P hadde alternativer med både buede dekk og konvensjonelle dekk med økt diameter. Samtidig var bakakselen styrbar og svingte i antifase til forakselen. Dette gjorde det mulig å pløye flere hjulspor ved snu / sving, men å være begrenset til en. Zilovittenes utvikling på denne maskinen dannet grunnlaget for videre eksperimenter med ekstremt klatreteknikk.
Det andre interessante eksemplaret dateres tilbake til 1982 og er en hybrid av ZIL -130 og -131 hyttene med Zakhara -chassiset. Her prøvde ingeniørene fra Novouralsk å løse problemet med Zakhars hytte, som var upraktisk på den tiden og trangt, men retningen viste seg å være en blindvei; flere ZIL-157KDM-maskiner forble eksperimentelle.
De siste 10-15 årene med produksjon var ZIL-157 allerede en ærlig utdatert maskin, som de væpnede styrkene forlot, og bare mangelen på forståelig konkurranse tvang sivile strukturer til å kjøpe en velfortjent "skurk". Totalt 797 934 biler ble satt sammen. Denne ZIL satte et uutslettelig preg på bilens og militærhistorien i landet.
