I denne delen vil vi vurdere behovet for å lage spesielle militære snegler og deres konkurranse med kjøretøyer med hjul og belte.
Gjennom den sumpete gjørmen
Kanskje vil mange være uenige i dette, men permeabiliteten til eksisterende typer hjul- og beltebiler er litt overdrevet og blir vanligvis gitt uten tilstrekkelig referanse til jordens bæreevne. Derfor blir det ganske vanskelig å vurdere praktisk brukbarhet av militært utstyr.
I hogstpraksis, som håndterer forskjellig utstyr og stadig blir tvunget til å ta hensyn til dets framkommelighet på forskjellige jordsmonn, er jordene delt inn i fire typer i henhold til deres bæreevne:
Jeg tørker, med en bæreevne på 3-4 kg / cm2 (hovedsakelig sand).
II lav fuktighet, med en bæreevne på 1, 4-2 kg / cm2 (sandholdig ler og ler).
III våt, med en bæreevne på 0,5-1,4 kg / cm2 (våt loam og våt leire).
IV overdreven fuktet, flytende gjørme, med en bæreevne på mindre enn 0,5 kg / cm2 (myr, torvmarker, sterkt vannet områder).
I denne klassifiseringen inntar leire et spesielt sted, siden den, avhengig av fuktighetsinnholdet, har en sterkt forskjellig bæreevne. Tørr og tett leire har en bæreevne på 6 kg / cm2, tørr leire med middels tetthet - 2,5 kg / cm2, og våt og plastisk - bare 1 kg / cm2. Generelt er leirejorders framkommelighet sterkt avhengig av været: den samme veien kan være lett farbar i langvarig tørrvær, og kan bli ufremkommelig etter lange regner.
I følge loggers data utgjør tørr og fuktig jord 43% av hogstområdet. Resten representeres av jord, enten vått eller overdreven fuktet. Dette er en viktig faktor for skogbruket, siden svært våte og sumpete skoger krever bruk av beltebiler.
Typisk eksempel på en sumpete skog
Nå, data om det spesifikke marktrykket for forskjellige typer militært utstyr:
T -64 - 0,8 kg / cm2, T -72B - 0,9 kg / cm2, T -80 - 0,9 kg / cm2, T -90 - 0,87 kg / cm2, MT -LB - 0,46 kg / cm2, BMP -2 - 0,63 kg / cm2
BTR-80A-2-3, 7 kg / cm2.
MT-LB har den beste fremkommeligheten, som vil passere på alle jordarter i I-III kategorier. Neste er BMP-2. For tanker (der det spesifikke trykket på bakken varierer mellom 0,8-0,9 kg / cm2), er jordene i I-II kategorier farbare, men på jord i kategorien III kan du sitte på magen. Til slutt er BTR-80A kun beregnet for kjøring på tørr jord, det vil si på sand, vel, du kan komme deg ut på tørr loam, helst tettere.
La oss legge til terrengkjøretøyet DT-30P "Vityaz"-0,3 kg / cm2. Et veldig godt oppkjøp, med fremkommelighet av stort sett overdrevent vanntette jordsmonn. Imidlertid er dens evner ikke nok for en torvmyr, som tillater et trykk på ikke mer enn 0,25 kg / cm2.
Så for de fleste typer militært utstyr, hjul og spor, representerer våte jordarter i kategorien III en alvorlig og ganske farlig hindring. I prinsippet er slike jordarter farbare for både stridsvogner og infanterikjemper, men det er ganske vanskelig å vurdere fuktighetsinnholdet og bæreevnen for øyet. Du kan ta feil. Tett og hardt underlag kan godt være for svakt for tungt utstyr. En glatt grønn plen, som ved første øyekast ikke utgjør noen fare, kan vise seg å være en gjørmefelle. Årsakene kan være forskjellige, for eksempel i dette området nær overflaten av grunnvannet, og derfor er jorda under vannet, og over det er det tørt og gjengrodd med gress. På grunn av dette skjer det stadig forskjellige hendelser.
MT-LB regnes for å være en teknikk med høy langrennsevne, som ikke i det minste forstyrrer å sette den i gjørmen på magen. Denne "motorsykkelligaen" bosatte seg i Vsevolozhsk -distriktet i Leningrad -regionen i en gammel hogst.
Den samme MT-LB, sett forfra. Du kan sette pris på forræderiet i landskapet, som ved første øyekast ser ut til å være lett farbart. Imidlertid mindre enn en halv meter fra overflaten, grunnvann og vannet jord, der terrengkjøretøyet satte seg.
Videre, som allerede nevnt, kan værforhold og langvarig regn dramatisk endre jordens bæreevne i retning av den sterke nedgangen. Leire fuktet i vann reduserer bæreevnen med 5-6 ganger, ler og sandmasse med 2-3 ganger. Denne omstendigheten er allerede nok til å gjøre veien ufremkommelig.
Men det er ikke alt. Når mange biler og tanker passerer langs veien, bryter de uunngåelig opp og løsner jorden, og skaper et lag med sterkt løsnet jord på toppen av veien. Jordens bæreevne avhenger av dens tetthet, som allerede angitt for leire. Hvis vi legger til dette et dvelende regn, som vil gjøre flytende gjørme av leire eller loamy støv, og også suge og svekke det underliggende laget, komprimert av hjul og larver, så får vi den berømte gjørmete veien, med gjørmehav der tanker synker nedover tårnet.
Polske tankmannskaper fra 9. brigade på en treningsplass nær byen Ozhisz. Her er lumskheten til den våte bakken, som flere tanker allerede har passert. For neste T-72 var den løsne jorden for svak.
Og hva med sneglen? Skruen med to skruer 6 meter lange og 1 meter i diameter, med en totalvekt på 17 tonn, er det spesifikke marktrykket bare 0,09 kg / cm2. For skruer av denne størrelsen, opptil halvparten nedsenket i bakken, vil støtteområdet være 18, 8 kvadratmeter. meter, som er mye mer enn noen spor eller hjul. Videre på fast underlag er det spesifikke trykket på bakken ved sneglen veldig høyt: det hviler bare på det med smale rygger. Etter hvert som jordens tetthet og bæreevne reduseres, øker overflaten på støtten til skruene til den når sitt maksimum på den svakeste jorda, i en torvmyr.
0,09 kg / cm2 er enda mindre enn for Gornostay-snø- og sumpkjøretøyet, som har et spesifikt marktrykk på 0,15 kg / cm2.
Det ser ut til at dette er et ganske overbevisende bevis på at sneglen er overlegen når det gjelder langrenn over alle typer og typer utstyr, og til og med spesialiserte terrengkjøretøyer. Skruen kan gå fritt der selv "motorsykkelligaen", som regnes som en veldig farbar teknikk, vil sitte på magen.
Den ukrainske muddermaskinen arbeider på den mest antitankjord og graver dreneringsgrøfter
Av denne enkle grunnen kan sneglen ikke bare konkurrere med hjulbiler og beltebiler, men også være mye bedre enn dem. Dessuten er det absurd og latterlig å si at sneglekjøretøyet har lav hastighet, siden på jordsmonnet som snekkekjøretøyet kan passere, verken en tank eller et terrengbil eller en pansret personellbærer kan vise hvilken som helst hastighet. De sitter bare på magen og venter på en slags traktor.
Plass til snegl
I vårt store land er det hvor man kan gli og blande skitt. Av 1709,8 millioner hektar av det totale territoriet i Russland (data fra 2005, unntatt Krim), var 1104,8 millioner hektar skog, hvorav 57% var våte og vannglade skogsmasser (596 millioner hektar). Jordbruksareal, det vil si dyrkbar jord og beite (som som regel er jord med lav bæreevne, spesielt etter regn) - 401 millioner hektar. Blant dette store skog- og jordbruksarealet er faktisk 225,2 millioner hektar vann og sump (110 millioner hektar).hektar som en del av skogfondet og 25 millioner hektar som en del av jordbruksmark).
Totalt blir fuktig jord og myr i Russland ifølge et totalt estimat 621 millioner hektar (36% av landets territorium) og ytterligere 376 millioner hektar (22%) ufremkommelige eller ufremkommelige etter kraftig regn eller snøsmelting. I disse 58% av landets territorium, i krigstid, er bruken av skruer veldig hensiktsmessig, siden selv beltebiler passerer gjennom slike jordarter enten med vanskeligheter eller ikke i det hele tatt.
Til sammenligning utgjorde det totale arealet av veier, det vil si alt land tildelt veier, gater, områder, opp til storfe som kjører veier, 7, 9 millioner hektar fra 2005. Ikke alt dette området er okkupert av en hard veibane. Ytterligere 5, 5 millioner hektar var under bygging. Totalt er det bare 0,7% av landets territorium, hvor sneglen på grunn av designfunksjonene ikke kan bli mye brukt.
Etter min mening er det nok å sammenligne to tall - 58% og 0,7% for å forstå at snekkekjøretøyet er absolutt nødvendig for forsvaret av landet, siden det tillater bruk av den halvparten av landets territorium til militære formål, som er enten helt utilgjengelig eller vanskelig tilgjengelig selv for et beltevogn. militært utstyr. Etter min mening, å gjenta at sneglen er uegnet bare fordi den ikke kan kjøre på veiene, betyr det å signere en fullstendig, absolutt misforståelse av de geografiske realitetene i ditt eget land, der det er mer enn nok sump og våt jord. Og du kan også legge til tettheten til elvenettet. Gjennomsnittlig i Russland er tettheten til elvenettet for skogsonen 0,4-0,6 km / kvm. km. Det vil si at for hver kvadratkilometer av området er det 400 til 600 meter elver. En betydelig del av disse elvene er et hinder for belte- og hjulbiler.
Krever teknikken for å være god på asfalterte veier, betyr dette å låse den i et område på ikke mer enn 1%, dette betyr å frata den sin manøvrerbarhet og gjøre den avhengig av naturens barmhjertighet og tørt vær.
Man må tydelig forstå en enkel ting: krigen føres i gjørme. Hvis det først antas at fiendtlighetene vil fortsette komfortabelt, langs asfaltveier, under forhold som er så nær de frontene som mulig, så tvinger fienden ved sine handlinger dem uunngåelig til å komme inn i gjørma. Fienden, med sin ild og bevegelse, tvinger ham til å svinge av veien på en grusvei, dyrket mark eller en sump, på jakt etter en måte å omgå, dekke og manøvrere. De geografiske egenskapene til myr og jordfuktighet viser at dette behovet for å komme inn i gjørma vil være veldig vanlig.
Derfor innebærer forberedelser til en ekte krig nøye forberedelser for å elte gjørmen bedre og mer effektivt enn fienden kan gjøre. Uansett hvilken side som kan sette gjørme og gjørme på sin side, vil de vinne til slutt. Det er bedre å gjøre dette ikke ved hjelp av improvisasjoner, men ved hjelp av en tidligere utviklet, testet og produsert teknikk - skruer.
Auger pansret personellbærer
På grunnlag av sneglens chassis er et stort utvalg av kamp-, transport- og ingeniørbiler mulig. Men foreløpig vil vi vurdere en relativt lett og liten sneglemaskin, med en totalvekt i området fra 7 til 20 tonn, og det er ingen tvil om den tekniske gjennomførbarheten. For tyngre maskiner vil det åpenbart være nødvendig med forskning og beregninger.
En slik relativt liten sneglevogn, synes jeg, burde være en kombinasjon av en pansret personellbærer og en lastebil som kan bære våpen (DShK eller KPVT, AGS, ATGM, i tillegg også en 82 mm mørtel), samt transport mennesker og varer. I oppsettet kan det være likt BTR-50.
BTR-50 etui. Nesten ferdig, det gjenstår bare å legge til skruer.
På grunn av det faktum at vektreduksjon er veldig betydelig for snegler, ikke bare for å forbedre langrennsevnen og hastigheten, men også for oppdriften, kan det hende at bookingen ikke er stålplater, men ark av pansret glassfiber. Men på innsiden av skroget bør glassfiber dekkes med stålplater for å beskytte mannskapet mot fragmenter av tekstolitt rustning.
Hvorfor en slik bil? For det første fordi det i sumpete områder mest sannsynlig ikke vil ha en seriøs motstander bevæpnet med noe tyngre enn et maskingevær av stor kaliber. Mest sannsynlig vil dette være små fiendtlige enheter eller skjermer, vanligvis igjen på grensen med sumpete og ansett som ufremkommelig terreng. Et maskinkanon i stor kaliber i kombinasjon med en AGS er ganske nok, sammen med bevæpningen til et infanteriangrep, til å takle en slik fiende.
For det andre er oppgaven til sneglpansret personellbærer mer transport enn kamp: å transportere soldater, ammunisjon, mat gjennom sumpen, sumpete eller rett og slett fuktig fra regnet. Derfor bør det legges vekt på bæreevne.
Egenskapene til militært utstyr bestemmes av taktikken for bruk. Noen ganger blir det imidlertid utviklet taktikk for et bestemt kjøretøy og dets evner. Når det gjelder sneglpansret personellbærer, må du gå den andre veien, det vil si å tilby visse taktikker for bruk.
Det er flere alternativer.
Det første og ganske typiske alternativet. Fienden holder en tørr isthmus mellom sumpene eller innsjøene, eller hviler flankene på torvete og veldig sumpete sumper som er absolutt utilgjengelige for teknologi. I dette tilfellet kan en avdeling av sneglpansrede personellbærere med et landingsparti landet på den prøve å komme inn i fiendens flanke og bak gjennom sumpen. Fiendtlig forsvar langs kantene av våtmarkene vil neppe være sterkt, og et slikt forsøk kan lykkes.
Det andre alternativet er å tvinge en elv med en bred og sumpet flommark. Ikke så sjeldent alternativ, sumpete eller regelmessig oversvømmede flomområder av elver kan være opptil 2-3 km brede, i kombinasjon med tette busker og seler kan være nesten ufremkommelige. I dette tilfellet er det mange forskjellige jobber for sneglpansret personellbærer. For det første deltakelse i kryssing og beslag av et brohode på den andre siden, for det andre transportstøtte fra de kryssede troppene før veiledningen av kryssingene, først og fremst levering av ammunisjon og fjerning av sårede, og for det tredje, bistand ved å bygge pontonger og broer, beskytte dem mot fiendtlige motangrep, for det fjerde hjelpetransport av mennesker og varer gjennom den sumpete flommarken til kryssingspunktene.
Betydningen av sneglepansrede personellbærere ved kryssinger øker kraftig under flom, når stigende elver kan oversvømme store områder på flommarken og hindre etablering av kryssinger.
Det tredje alternativet er kamp i et sumpete skogsområde. Selv om våtmarkene anses uegnet til kamp, gir de likevel noen interessante muligheter. Først kan du bryte deg løs fra fienden; det er nok å gå 3-4 km dypt inn i sumpskogen for å være relativt trygg. For det andre, hvis fienden kontrollerer veier og bosetninger i utkanten av en sumpete skog, kan du i dypet av dette sumpete massivet sende en avdeling på sneglepansrede personellbærere for å slå til mot fienden i "hit-and-go" " stil. Hvis fienden ønsker å forfølge troppen, så mye verre for ham. Hvis fienden har en vei som går gjennom en stor sumpet skog, og det er avdelinger på pansrede personbilsskruer, har denne fienden alvorlige problemer.
Det fjerde alternativet er handlinger i tineperioden. Dette er den beste tiden å bruke pansersnegler til en rekke oppgaver. Disse kan omfatte: lossing av konvoier som sitter fast i gjørma og hjelper til med evakuering av utstyr; transport av varer og overføring av tropper langs de korteste rutene off-road; ramming av grusveier ved gjentatt passering av skruer. I kampoperasjoner kan sneglpansrede personellbærere med en angrepsstyrke på gjørmete veier gjøre runder, så vel som gjennom sump.
Som du kan se, har sneglpansrede personellbærere mange taktiske åpningsmuligheter. Et vanlig trekk ved taktikken til maskiner av denne typen er å bruke overraskelsesfaktoren som oppstår fra det faktum at en avdeling på sneglpansrede personellbærere kan krysse et område helt ufremkommelig for annet utstyr og til og med for fotsoldater. Fienden dekket seg til med en myr, og vurderte det som ufremkommelig - det mest praktiske stedet å slå ham. Selv om fienden i prinsippet vet om sneglpansrede personellskip, vil han ikke gjette stedet for gjennombruddet. Han må enten styrke barrierer i kantene av våtmarkene, det vil si å spre sine styrker, eller å holde sumpene under konstant overvåking og rekognosering. Og det er også bra. Selve faktumet med utseendet på sneglpansrede personellbærere setter allerede fienden, som ikke har de samme kjøretøyene, i en trang posisjon.
Fordelene med sneglen for krig i våtmarker eller vannet jord er ganske åpenbare. Det er ikke mye å bevise her. En annen ting er at sneglpansret personellbærer bare vil vises under krigen. Det er helt uegnet for parader, for brutale PR -fotoshoots, for demonstrasjonsopptredener på treningsområder og annen lignende bruk av militært utstyr i fredstid. Tid og sted for en kampskrue er en all-out krig i totalt gjørme.
