F-5-jagerflyet er lett, enkelt og relativt billig og skiller seg tydelig ut blant stipendiatene i det amerikanske flyvåpenet. Amerikanske jagerfly av andre og tredje generasjon ble preget av sin store masse, designkompleksitet og som et resultat, høye kostnader. Tunge maskiner fra den "hundrede" -serien, som begynte å komme inn i det amerikanske flyvåpenet på slutten av 1950 -tallet, viste seg å være for dyre for mange amerikanske allierte. De krevde store utgifter til drift, reparasjon og opplæring av flypersonell.
I 1958 signerte Pentagon en kontrakt med Northrop om å utvikle en relativt enkel og rimelig supersonisk jagerfly, optimalisert for angrep mot bakkemål, og samtidig i stand til å manøvrere luftkamp. Jagerflyet var først og fremst beregnet på eksportleveranser under forskjellige "gjensidig bistand" -programmer.
Samtidig kom det amerikanske flyvåpenet til den konklusjonen at de ikke trengte en slik jagerfly og at F-5 kunne forfremmes til det utenlandske markedet.
Livbøyen til Northrop og kampflyet F-5 ble kastet av president Kennedy, som kom til Det hvite hus i 1962. Administrasjonen hans oppfordret til ikke å spare penger for å "forsvare friheten og bekjempe kommunismen." For dette ble det tenkt et bredt salg av supersoniske krigere til de allierte landene i USA.
Northrop slo konkurransen med to kort-billig (F-5A kostet 100 000 dollar mindre enn den billigste versjonen av F-104, uten radar og navigasjonssystem) og det mulige "internasjonale" valget av T-38 som den bruker hadde mye til felles, som et enkelt NATO -treningsfly. Offisielt kunngjorde Pentagon valget av F-5A som en jagerfly beregnet på leveranser innenfor rammen av gjensidig bistand i april 1962, og i august samme år ble det signert en kontrakt for serieproduksjon av 170 enkeltsete F- 5A og kamptrening to-seters F- 5B.
F-5A norsk luftvåpen
I februar 1964 mottok firmaet sin første eksportordre på 64 kjøretøyer til Norge. Kunden krevde å endre den opprinnelige versjonen av F-5A for å sikre normal drift i Arktis. På den norske F-5A (G), en enhet for oppvarming av frontruten på førerhuset, ble det montert en bremsekrok for landing på korte rullebaner på fjellflyplasser. Dette ble fulgt av tilbud fra Iran, Hellas, Sør -Korea, og i slutten av 1965 var selskapets ordrebok omtrent 1000 jagerfly. F-5A ble virkelig en "internasjonal" jagerfly.
F-5 av forskjellige modifikasjoner var eller er i tjeneste med luftstyrkene i Bahrain, Brasil, både Vietnam, Holland, Honduras, Indonesia, Jordan, Spania, Jemen, Canada, Kenya, Libya, Malaysia, Mexico, Marokko, Norge, Saudi Arabia, Singapore, Sudan, USA, Thailand, Tunisia, Taiwan, Tyrkia, Filippinene, Sveits, Etiopia.
Amerikanerne var de første som testet lette jagerfly i Vietnam under kampforhold. Spesielt for militære forsøk i juli 1965 ble den 4503. taktiske luftfartskvadronen dannet med 12 jagerfly produsert i 1963 og 1964. Før de ble sendt til Vietnam, var flyene utstyrt med 90 kg kroppsrustning, dumpede undervingmastere for våpen, et luftpåfyllingssystem og severdigheter med datamaskiner. Sølvbiler fikk et kamuflasjemønster i tre farger.
I tre og en halv måned fløy skvadronpilotene om lag 2700 sorter, etter å ha flydd 4000 timer. De ødela minst 2500 forskjellige bygninger, 120 sampaner, rundt 100 lastebiler, omtrent 50 festningsverk. Egne tap utgjorde en F-5, skutt ned i desember fra håndvåpen. Piloten kastet ut uten hell og døde på sykehuset. Ytterligere to fly ble truffet av Strela MANPADS -missiler i motorene, men klarte å gå tilbake til basen på en turbojetmotor som opererte. Alle sorties ble gjort bare for å bekjempe bakkemål.
Pilotene bemerket flyets utmerkede stabilitet og kontrollerbarhet i alle typer kamplast. Understreker at flyet er nesten umulig å snurre, på grunn av sin lille størrelse og gode manøvrerbarhet, var F-5 et vanskelig mål for Viet Cong luftfartsvåpen (ifølge statistikk ble Super Sabre truffet en gang i nitti sorteringer, i F -5 - en gang i 240 sorteringer), enkelt vedlikehold og pålitelighet av maskinen.
Etter vellykkede kamptester begynte disse flyene å bli levert til det sørvietnamesiske flyvåpenet.
Totalt mottok vietnameserne 120 F-5A / B og RF-5A og minst 118 mer avanserte, moderniserte F-5E, og noen av sistnevnte kom til Vietnam fra Iran og Sør-Korea. Det er ingen informasjon om luftkamp med MiG, men det er kjent at minst fire RF-5A rekognoseringsfly ble skutt ned over Ho Chi Minh-stien. I april 1975 bombet løytnant for det sørvietnamesiske luftvåpenet Nguyen Thanh Trang i sin F-5E bombepresidentpalasset i Saigon, hvoretter han fløy til en av flyplassene i Nord-Vietnam. Denne bombingen var prologen til seieren i Nord -Vietnam og stormløpet til amerikanerne fra Saigon.
Krigen tok slutt i mai. Som trofeer fikk de vietnamesiske kommunistene 87 F-5A / B og 27 F-5E. Noen av dem gikk i tjeneste med flere blandede skvadroner, som også hadde MiG-21. I 1978 var alle jagerfly av denne typen konsentrert i det 935. jagerflyregimentet, basert i Da Nang, og flyet ble aktivt operert til midten av 80-tallet.
Vietnameserne overleverte flere fangede fly til Sovjetunionen, Tsjekkoslovakia og Polen, hvor de gjennomgikk en omfattende vurdering og testing. Én F-5E vises på luftfartsmuseene i Krakow og Praha.
På initiativ av sjefen for luftvåpenets forskningsinstitutt, general I. D. Gaidaenko, støttet av nestleder-sjef for luftvåpenet for bevæpning M. N. Det tekniske personalet som forberedte det elegante amerikanske flyet til flyreiser husket det for sin enkelhet og omtanke om design, enkel tilgang til betjente enheter. En av deltakerne i studiet av det amerikanske flyet, den ledende ingeniøren for Air Force Research Institute AI Marchenko, minnet om, bemerket en slik fordel med jagerflyet som et ikke-blending instrumentpanel: opplyste glass med høy kvalitet i alle belysning skapte ikke problemer med å lese informasjon. Ingeniørene ved Air Force Research Institute undret seg lenge over formålet med knappen nederst i en dyp nisje i cockpiten. Som det viste seg senere, var det meningen å frigjøre låsen for bruk av våpen når landingsutstyret ble forlenget.
F-5E om forsøk i Sovjetunionen
Sovjetiske testpiloter satte pris på komforten i cockpiten, god sikt fra den, rasjonell plassering av instrumenter og kontroller, enkel start og utmerket manøvrerbarhet ved høye subsoniske hastigheter. F-5E fløy i Vladimirovka i omtrent et år, til et av chassisdekkene kollapset. Etter testing ved Air Force Research Institute ble flyet overført til TsAGI for statiske tester, og mange av dets komponenter og samlinger havnet i designbyråene for luftfartsindustrien, hvor interessante tekniske løsninger fra Northrop ble brukt i utviklingen av innenlandske maskiner.
Den direkte deltakeren, æret testpilot i Sovjetunionen, Sovjetunionens helt, oberst V. N.
Etter en grundig analyse av materialene var konklusjonene av F-5E-testene som følger:
- MiG -21 BIS -jagerflyet har de beste akselerasjonsegenskapene, stigningshastigheten ved hastigheter over 500 km / t - pga.
høyere skyve-til-vekt-forhold og vinkelhastigheter på svinger ved hastigheter over 800 km / t;
- i hastigheter på 750-800 km / t, har ingen av flyene fordeler
har - kampen var på lik linje, men nærkamp fungerte ikke på grunn av store
svingradier;
- ved hastigheter under 750 km / t har F-5E best
manøvrerbarhetskarakteristika, og denne fordelen øker med økende høyde og redusert flyhastighet;
- F-5E har et bredere manøvreringsområde hvor
det er mulig å utføre jevne svinger med en radius på mindre enn 1800 meter;
- på F-5E, et bedre utsyn fra cockpiten og et mer behagelig cockpitoppsett;
- F-5E har mer ammunisjon, men en lavere total skuddhastighet på kanonene, noe som gjør at de kan ha en lengre skytetid.
Kondaurov skrev om den amerikanske jagerflyet: “Ikke tilbøyelig til å utføre energiske manøvrer i vingens flykonfigurasjon (vingemekanisering fjernet), den endret seg da pilotene overførte den til den manøvrerbare konfigurasjonen (avviste lameller og klaffer). Fra en tung "støt" ble han til en svale."
Det ble bemerket at uten bruk av vingemekanisering har F-5E ingen fordel i manøvrerbarhet. På F-5E "Tiger II" i den første serien (det var et av disse flyene som de sovjetiske testpilotene mestret), kunne piloten ved hjelp av en bryter installert på motorens kontrollpinne (gass) sette tærne og klaffene i 5 faste posisjoner, som jeg ga i tabellen. På F -5E -flyet i den senere serien ble nedbøyningen av tærne og klaffene gjort automatisk - ifølge et signal fra høyde- og hastighetssensorene.
Analysen av testene som ble utført tvang oss til å revurdere graden av viktigheten av visse parametere for å vurdere flyets manøvrerbarhet.
Taktikk ble utviklet for å gjennomføre luftkamp med F-5E og anbefalinger for kampflypiloter. Den generelle betydningen av disse anbefalingene var som følger: å pålegge en kamp mot fienden under forhold der MiG-21 BIS har fordeler i forhold til F-5E, og å unngå kampen (eller prøve å komme seg ut av den) under ugunstige forhold - dra nytte av fordelene med hastighet og akselerasjon.
Til tross for den utbredte utbredelsen rundt om i verden, i USA, gikk "Tigers" bare inn i spesialiserte enheter av "aggressorene" til luftvåpenet, marinen og marinekorpset. Når det gjelder deres manøvrerbare egenskaper, viste det seg å være det nærmeste MiG-21. De beste pilotene ble valgt ut i skvadronen til "aggressorer", og det er ikke overraskende at de ganske ofte vant i kamper med mye mer moderne F-14, F-15 og F-16.
F-5E "Aggressorer"
F-5E-er tilgjengelig i de amerikanske flyenhetene ble utnyttet veldig intensivt, flyreiser på dem ble ofte utført i lav høyde med betydelig overbelastning. Dette kan ikke annet enn påvirke maskinens tekniske tilstand.
På slutten av 90-tallet ble det vedtatt et program for å modernisere F-5E for "Aggressors" for å forlenge levetiden. Den tekniske støtten til F-5E "Tiger-2" -flyet som forble i drift på begynnelsen av 2000-tallet ble imidlertid for dyr, og av denne grunn ble det besluttet å avskrive dem.
For å gjøre opp for "tapene" i flyenhetene til "Aggressors", ble det besluttet å kjøpe fra Sveits "Tigers" som ble fjernet fra tjenesten der.
F-5E sveitsisk luftvåpen
Starten på F-5N-moderniseringsprogrammet ble gitt i 2000, da den amerikanske marinen bestemte seg for å kjøpe 32 F-5F-fly fra Sveits for å erstatte de nedlagte F-5E-ene. Den oppgraderte jagerflyet gjorde jomfruturen i mars 2003. I 2004, etter at beslutningen ble tatt om å opprette en skvadron på Key West flybase, signerte Marineministeriet en avtale om tilleggsforsyning av 12 fly. På Northrop-Grumman-anlegget i USA blir en oppgradert versjon av F-5N satt sammen fra den gamle F-5E og levert sveitsiske fly.
Moderniseringen av F-5N brukte cockpit- og haleseksjonen til tidligere sveitsiske fly og den nyere senterkroppseksjonen i den sveitsiske F-5E. Oppussingen tok ca 2 år. Avionikken inkluderer et nytt navigasjonssystem, en integrert multifunksjonsskjerm, som vil forbedre pilotens evne til å navigere og forstå situasjonsbevissthet. Bevæpningen og utstyret som var nødvendig for bruk, ble demontert fra flyet, noe som sparte vekt. De oppgraderte flyene har i tillegg utstyr for registrering av ulike flyinformasjoner, et våpenimitasjonssystem med evnen til å distribuere rakettoppskytingspunkter, fikse et mål og vurdere effektiviteten av bruk av simulerte våpen.
Implementeringen av den andre fasen av F-5F flymoderniseringsprogrammet begynte i september 2005 som en del av et presserende operativt krav fra marinenes ledelse, som bestemte seg for å utstyre en ny "aggressoreskvadron" dannet på Key West flybase (Florida) med toseterfly.
Satellittbilde av Google Earth: F-18 og F-5 fly fra den amerikanske marinen, Key West flybase
Det første flyet foretok jomfruturen 25. november 2008 og ble overført til 401. Marine Fighter Training Squadron (VMFT-401, Yuma, Arizona) 9. desember 2008, den andre F-5N ble levert til 111. Mixed Squadron i Key West. Det tredje flyet ble overført til den blandede skvadronen (Fallon, NV) i januar 2010.
For tiden er arbeidet med modernisering av fly kjøpt i Sveits fullført.
April 2009 fant en høytidelig seremoni ut av rullering av den siste F-5N-bilen (hale nummer 761550, opprinnelig montert ved Northrop-foretakene i 1976).
Det ser imidlertid ut til at historien ikke endte der. I februar 2014 dukket det opp informasjon om USAs intensjon om å kjøpe et ekstra parti F-5-jagerfly fra Sveits. Det sveitsiske flyvåpenet opererer for tiden 42 F-5E og 12 F-5F jagerfly. De brukes som avskjærere, slepebiler for luftfartøyer, så vel som i patruljering i luftrommet.
De brukte jagerflyene vil bli lagt ut for salg etter at det er besluttet å kjøpe 22 nye svenske JAS 39 Gripen E -jagerfly. I tillegg til den amerikanske marinen har flere amerikanske private selskaper vist interesse for å kjøpe fly. Flyene kan selges for 500 tusen franc hver (560 tusen dollar).
Frem til nå er flere hundre jagerfly fra F-5-familien i tjeneste med luftvåpenet i mer enn 10 land.
En rekke firmaer tilbyr prosjekter for modernisering for å forlenge levetiden med ti til femten år. Så ved hjelp av det israelske firmaet IAI ble jagerflyene i Chile og Singapore modernisert. Den belgiske SABCA moderniserer flyene i Indonesia og Northrop -Grumman sammen med Samsung -firmaet - det sørkoreanske flyet. Dermed vil F-5 jagerfly forbli i tjeneste i første kvartal av det 21. århundre.
