Vi kan bare vite sannsynligheten.
Bare en sak er en fullstendig mester.
Av alle mulige scenarier
Han presenterer oss for en.
"Legenden om den uoppfylte fremtiden"
Era med kapitalskip tok slutt med advent av luftfart og "kryssfinerhyller".
På kvelden 26. mai 1941 foretok femten torpedobombere fra "Arc Royal" et nytt angrep på "Bismarck", etter å ha oppnådd to (ifølge andre kilder - tre) treff. En av dem fikk avgjørende konsekvenser. I et forsøk på å unnslippe torpedoen, snudde Bismarck til venstre, og i stedet for et pansret belte på styrbord, traff torpedoen akterdelen, skadet rattet og satte ror i ekstremstilling. Slagskipet ble til et stillesittende mål og ble lett avsluttet av de britiske skipene.
Under slaget skjøt Rodney 380 406 mm og 716 152 mm skall, King George V - 339 356 mm og 660 133 mm, tunge kryssere Dorsetshire og Norfolk - henholdsvis 254 og 527 203 mm mm. Torpedoforbruket var: "Rodney" - 2 (ett treff), "Dorsetshire" - 3 (to treff).
Og "Bismarck" sank under vannet som en Mont Blanc av smeltet stål …
Hvis en "kryssfinerhylle" synker en flytende festning med ett klikk, hvorfor trenger vi en flåte? Det er nok å ha en skvadron med "hva ikke".
Den harde sannheten var at "hva ikke" senket alltid slagskip. Dessuten klarte hun ofte ikke å ta igjen dem!
I mars 1942 prøvde to skvadroner av "Albacore" (817. og 832. skvadron) fra hangarskipet "Victories" å angripe en enkelt "Tirpitz". Angrepet ble utført i de bakre hjørnene, som det minst farlige fra luftfartsbrann, som et resultat av at konvergenshastigheten til "hva ikke" med slagskipet var bare 30 knop - mindre enn torpedobåter! Fanget under en orkan av luftfartsbrann, klarte ikke britene å angripe et så raskt manøvrerende skip. Alle 24 torpedoer som ble avfyrt savnet målet. Returbrann ble skutt ned to "Albacore", og da de kom tilbake fra misjonsflyene ble flyene drept og såret. Kampen er over. "Tirpitz", som gikk i 29 knop mot vinden, løste seg opp i tåke og snø.
Det må innrømmes at "hva" ikke var veldig heldig. Luftforsvarssystemet til de tyske slagskipene ble organisert som om det ikke var laget av arier, men av Untermensch. To bakken "Commandogerata", som kontrollerte luftfartsskyting i akterhjørner uten stabilisering og anti-splint rustning. Som et resultat betalte nazistene for sin grådighet i sin helhet.
Vær i stedet for "Bismarck" amerikanske slagskip (hvor hver "Bofors" hadde sin egen gyrostabiliserte styringspost med en analog datamaskin, og fem-tommers luftfartsskall var utstyrt med en innebygd mini-radar) … Kommentarer er unødvendige.
En torpedo som satte seg fast i ror er en sjelden ulykke. Her er bare noen få eksempler på skade på slagskip uten fatale konsekvenser:
"Vittorio Veneto" (Mars 1941). En torpedo rammet i området til den høyre propellen, komplisert av en rekke nære eksplosjoner av luftbomber. Slagskipet mottok 3500 tonn vann. To timer senere lokaliserte nødpartiene vanninnstrømningen, og det ble gitt en sakte hastighet. En time senere var det mulig å bringe banen til 16 knop. Slagskipet returnerte uavhengig til basen, reparasjonen tok 4 måneder.
Torpedoing "Littorio" (Juni 1942). 1600 tonn vann + 350 tonn motflod for utjevning av hæl og trim. Jeg kom tilbake til basen alene. Etter 1, 5 måneder ble den tatt i bruk igjen.
Gjentatt torpedo "Vittorio Veneto" (Desember 1941). Treff av en 533 mm torpedo fra ubåten "Urge" i området ved hovedtårnet bak tårnet. Mottok 2032 tonn vann. Slagskipet returnerte til basen under egen kraft, reparasjonene var på 4 måneder.
Torpedoing Nord -Caroline (August 1942). Yankees beskrev hendelsene den dagen i detalj. De sier at de ikke likte det i det hele tatt. Slaget falt til 18 knop, 5 sjømenn ble drept, kjellerne på buetårnene i hovedtårnet ble oversvømmet, tre rustningsplater ble skadet, 528 tonn olje (8%) søl ut i havet. Det er verdt å merke seg at stridshodet til torpedoen til den japanske ubåten (400 kg) var dobbelt så kraftig som luftfartstorpedoen til "hva ikke".
Nødpartiene korrigerte banken på 6 minutter. Slagskipet dro til Tongatabu-atollen (et sted i enden av verden), hvor det gjennomgikk en to-dagers ersatzreparasjon. Derfra beveget den seg over havet i retning Pearl Harbor, hovedreparasjonen tok 2 måneder.
Slagskipet Maryland skadet av en luftfartstorpedo utenfor Saipan
Neste er torpedo "Yamato" ubåten "Skate" (desember 1943). Mottok 3000 tonn vann, oversvømmet artillerikjelleren i aktertårnet til GK. Slagskipet returnerte over havet til Japan på egen hånd. Renovering: januar - mars 1944
Her er noen interessante statistikker.
Selvfølgelig vil noen med ikke -forkledd glede huske "Barham" og "Royal Oak", så vel som den raske døden til LC "Prince of Wales". Alle skeptikere bør gjøre seg kjent med historien til disse skipene, og være spesielt oppmerksom på datoene for legging. De to første er dreadnoughts fra første verdenskrig. De ble bygget i en tid da trusselen under vannet ble ansett som ubetydelig, og ingen tenkte på PTZ.
Prinsen av Wales (som alle LC-er fra King George V-klasse) er en midlertidig løsning for Royal Navy. Rabatterte slagskip i økonomiklasse, objektivt sett ansett som de verste blant alle hovedskip i den sene perioden. De hadde mange mangler, hvorav den ene var en svak PTZ. I gjennomsnitt var bredden på beskyttelsen mot torpedo 2 meter mindre enn den tyske Bismarck.
Og selvfølgelig en dødsulykke. Ett av seks treff skjedde i området til propellakselen på babord side. Fortsatt å rotere, "ødela" den deformerte akselen hele undervannsdelen av skroget, noe som førte til fatale konsekvenser.
Et kontroversielt eksempel er senkingen av superbæreren Shinano (et Yamato-klasse fly med et ombygd øvre dekk). Skipet døde og demonstrerte fantastisk overlevelse. Han, som om ingenting hadde hendt, gikk alene i syv timer, etter å ha mottatt fire torpedoer, og alt på en side! Så stoppet han og sank. Hvorfor synket Shinano? Fordi den var uferdig og dens vanntette skott ikke ble satt under trykk. Handlingen til Shinano -teamet bidro mye til den raske døden. Det er imidlertid ingenting å skylde på sjømennene for. De tråkket på dekk til et hemmelig hangarskip bare et par dager før de dro til sjøs og visste rett og slett ikke layouten på kupéene!
Utrolig usenkbarhet og kampmotstand ble demonstrert av Yamato og Musashi. I følge krøniken om deres siste kamper, vitnesbyrd fra amerikanske piloter og overlevende besetningsmedlemmer, tålte slagskipene seks torpedotreff, og opprettholdt hastigheten, strømforsyningen og delvis kampkapasitet. Den eksakte grensen for holdbarhet er ikke fastslått: opptil 20 torpedoer traff Musashi. I "Yamato" - 11, uten å telle de mange eksplosjonene av luftbomber.
Hun druknet
Statistikk viser følgende.
Enkelt torpedotreff kunne ikke utgjøre en dødelig trussel mot cruiserne og slagskipene under andre verdenskrig. Det er kjente tilfeller av skip som returnerer med en ødelagt side og en helt løsrevet baugende ("New Orleans"). Når det gjelder dødelige tilfeldigheter og skadet styring, var sannsynligheten for en slik hendelse en størrelsesorden lavere enn det man vanligvis tror blant moderne fans av militærhistorie.
Cruiser New Orleans kommer ikke til å gi opp
Kapittel nummer to. Bomber
Erfarne eksperter kjenner den virkelige situasjonen. Når de går inn i diskusjonen, sier de meningsfullt: "9. september 1943".
Den dagen satte tyske bombefly en stopper for den evige konfrontasjonen mellom skall og rustning. Tilsynelatende usenkbart ble det nyeste italienske flyet Roma ødelagt med guidede bomber.
Den første "Fritz-X" traff prognosedekket mellom 100 og 108 rammer, passerte gjennom rommene i den strukturelle undervannsbeskyttelsen og eksploderte i vannet under skipets skrog. Eksplosjonen førte til enorm ødeleggelse av undervannsdelen av slagskipet, og påhengsmotoren begynte å strømme dit. I løpet av få minutter oversvømmet hun det bakre maskinrommet, det tredje kraftverket, det syvende og åttende fyrrommet. Skader på kablene forårsaket mange kortslutninger og elektriske branner i hekken. Skipet forlot formasjonen av formasjonen og bremset kraftig.
Kl. 16:02 var den andre "Fritz" ferdig med slagskipet: en bombe traff den i styringsdekket på styrbord side mellom rammene 123 og 136, gikk gjennom alle dekk og eksploderte i fremre maskinrom. Det brøt ut en brann, som førte til detonering av buegruppen til artillerikjellerne.
Det var her historien om "Roma" endte.
Og en annen historie begynte.
Samtidig med "Roma" traff to guidede bomber samme type fly "Littorio". Det første slaget falt på fordekkdekket i ramme 162. Bomben gjennomboret skipet og gikk gjennom siden og detonerte i vannet. 190 kvm skadet meter plating i undervannsdelen av skroget. Vanninnstrømningen var 830 tonn (ytterligere 400 ble tatt for å utjevne rullen og trimmen). Den neste bomben traff vannet ved siden av slagskipet, noe som forårsaket en delvis trykkavlastning av huden på babord side.
"Littorio" kom under egen makt til Malta, hvorfra den gikk til Suez -kanalen, hvor den ble internert (18.09.1943).
Tyskerne var voldsomt harde. I samme måned ble den britiske "Worsyond" rammet av guidede bomber. Veteranen fra begge verdenskrigene forventet tydeligvis ikke en slik gave fra skjebnen. Bomben gjennomboret slagskipet gjennom og gjennom og lagde et hull på 6 meter i bunnen der 5000 tonn sjøvann kom inn. Et nært brudd av en annen Fritz skadet slagskipets anti-torpedo-forsvar, og en tredje bombe eksploderte på avstand uten å forårsake skade på Worspeace. Til tross for de store skadene, var tapene blant mannskapet på "Worspun" små: bare 9 døde og 14 sårede.
Slagskipet mistet farten og ble evakuert til Malta, hvorfra det ble overført til England. Seks måneder senere ble "Worsraid" returnert for å bekjempe effektivitet. 6. juni 1944 åpnet skipet først ild mot tyske festningsverk i Normandie.
Konklusjonen er åpenbar: selv bruk av guidede bomber garanterte ikke seier i et sjøslag. Hvorfor klart? Dette gjorde det mulig å slippe bomber fra store høyder (opptil 6000 m) slik at hastigheten på tidspunktet for å møte et mål skulle nå lydens hastighet. Superammunisjon av en spesiell design (herdet stål) som veier 1380 kg. Ikke alle bombefly kunne løfte og slippe Fritz-X!
Og hva?
Den større og mer moderne Littorio slapp unna med moderate skader, uten tap av fremgang og kampeffektivitet. Den ærede gamle mannen "Worspeight" led mer, men selv forble han flytende, og mannskapet hans led ikke merkbare tap.
Historien om skaden på Vittorio Veneto vil bli spilt i kor.
5. juni 1943, under et kraftig bombeangrep på La Spezia, ble det fortøyde slagskipet rammet av to 908 kg panserbrenningsbomber som ble kastet av en amerikansk B-24. Det første slaget falt i området til det første 381 mm tårnet (159. ramme). Bomben gjennomboret alle dekk, undervannsbeskyttelsessylindere og sank til bunns uten å eksplodere. Det andre treffet fikk alvorlige konsekvenser: Slaget falt på venstre side i nærheten av spirene, i området på 197 -rammen. Bomben gikk gjennom alle skipskonstruksjonene og eksploderte under bunnen.
Vittorio Veneto eksploderte og sank umiddelbart.
Absolutt ikke! "Vittorio Veneto" gikk under egen kraft til Genova. Reparasjonen tok en måned.
Basert på ovennevnte fakta, er det født streng statistikk:
Som et resultat av fire angrep og ni nedkastede bomber (syv "Fritz" og et par rustningsgjennomtrengende 2000 pund), bare en slagskip ("Roma").
Og dette er resultatet av virkningen av kraftig ammunisjon som ble kastet ned fra store høyder og som var beregnet direkte på å bekjempe høyt beskyttede gjenstander!
Kritisk skade ble oppnådd bare i tilfelle det ble truffet direkte i området med ammunisjon (den farligste delen av et krigsskip). I praksis oversteg imidlertid sannsynligheten for at en Fritz traff et slagskip ikke 0. 5. For ustyrte bomber var denne verdien to størrelsesordener lavere: bombing i høyde over skip i bevegelse var sløsing med ammunisjon.
Hva kan vi si om de vanlige "gruvene" og forsøk på å bombe slagskip fra lave høyder! Svært forsvarte WWII -skip nyset på slike trusler.
I april 1944, under et angrep av britiske hangarskip til Kaa -fjorden, traff ni bomber slagskipet Tirpitz. Britene brukte hele spekteret av luftfartsvåpen: 500 pund "fugasker", halvpanser-gjennomtrengende bomber, mektige 726 kg "penetratorer" og til og med 600 lb. dybdeavgifter.
Bombardementet tilførte ikke skjønnhet, men slagskipet ville ikke synke, eksploderte ikke, brant ikke ned og beholdt til og med noe av dets kampevne. Ingen av bombene klarte å trenge gjennom hovedpanserdekket. Hovedproblemene var ikke så mye forårsaket av bombene som av de gamle sårene som åpnet seg fra hjernerystelsen - konsekvensene av det tidligere angrepet av miniubåter. En betjent av luftvernkanoner på øvre dekk ble hardt slått av granatsplinter.
Det neste raidet 42 "Barracuda", ledsaget av 40 jagerfly (Operation Talisman) endte forgjeves. Ess fra RAF oppnådde 0% treff på et stasjonært slagskip. Augustangrepet av fire hangarskip til Tirpitz parkeringsplass (Operation Goodwood) endte med et lignende resultat.
Sikkert noen vil stille det åpenbare spørsmålet: hvis et slagskip neppe er sårbart for angrep på overflaten av skroget, hvorfor brukte ikke britene torpedoer?
Fordi tyskerne, i motsetning til "makaroni" (Taranto) og amerikanske seilere og golfspillere (Pearl Harbor), ikke glemte å installere et antitorpedonett.
Siden vi allerede har nevnt Pearl Harbor, kan vi huske det gamle "Arizona". Rusten bøtte bygget i 1915 med horisontal beskyttelse i henhold til standardene i Perova verden (hovedpansret dekk 76 mm). Det uheldige skipet ble truffet av en 800 kilos bombe konvertert fra et 356 mm rustningspenning.
Fra samme serie, historien om den sovjetiske "Marat". I konteksten for den nåværende samtalen gir ikke dette eksemplet mening.
Slagskip fra den senere perioden var ikke "ultimate våpen". I en viss periode (før utseendet på luftfartøyraketter) økte sannsynligheten for deres død på grunn av virkningen av høyteknologisk luftfartsammunisjon i en viss periode. Men det var bare en SANNHET. Alle sagnene om hyllene "Fritz" og "kryssfiner" som angivelig har endret maktbalansen til sjøs og devaluert kapitalskip er slagordene til "sofaeksperter" som er for late til å åpne boken og bli kjent med kampstatistikken. skade fra andre verdenskrig.
Faktisk garanterte ikke selv bruken av den kraftigste superammunisjonen seier over de flytende festningene. Videre, sannsynlighetsteorien har alltid vært på siden av slagskip. Gitt deres betydelige størrelse og kontinuerlige utvikling, økte sjansen for å overleve i kamp stadig. Et glimrende eksempel er britiske LK Vanguard (1940-46), som absorberte opplevelsen av begge verdenskrigene. Å slå betyr ikke å slå gjennom. Og hvis du gjennomborer det, er det ikke et faktum at du vil være ufør. 3000 tonn med splintresistede skott. Åtte kraftgeneratorer spredt i isolerte rom langs hele skipets lengde. Vekslingen mellom fyrrom og turbinrom i et "rutemønster". Adskillelse av propellaksellinjer med 15 meter. Utviklet pumpe- og motflomssystem, seks uavhengige skadekontrollposter. Fjernkontroll av dampledningsventiler - Vanguards turbiner kan fungere i fullstendig oversvømmet rom! Og all denne prakt ble forsterket av maksimal konstruktiv beskyttelse med et 350 mm belte og et 150 mm citadeldekk.
Du vil bli plaget av en slik drukning.
Lansering av "Vanguard" på vannet
