Juni 2012 ble det undertegnet en protokoll mellom Ukraina og Russland, der begge sider har til hensikt å gjenoppta serieproduksjon av An-124-fly innen utgangen av 2012. Signeringen av dette dokumentet var resultatet av et ti-dagers møte i kommisjonen for ukrainsk-russisk samarbeid, som er en del av Interstate Commission.
Planene til de to statene ble kunngjort av Dmitry Kolesnikov, som er styreleder for det statlige byrået for forvaltning av statlige selskapsrettigheter og eiendom.
Det skal bemerkes at begynnelsen av denne sommeren allerede har vært preget av tilstedeværelsen av visse utsikter. Så, det ukrainske luftfartsindustrikomplekset, etter lange og vanskelige forhandlinger med russiske flybyggere, nådde visse avtaler. Samtidig ble det mottatt mer eller mindre klare svar på de mest presserende spørsmålene angående An-70 (militære transportfly), samt An-124 (et unikt transportfly).
Interessen for felles konstruksjon av fly gjenopptok nesten etter et helt års ro. Tidlig på våren i fjor signerte United Aircraft Corporation og State Aircraft Concern Antonov en avtale om salg og kjøp av 50 prosent av den autoriserte hovedstaden i UAC - Civil Aircraft, på grunnlag av hvilke det etterhvert var planlagt å opprette en joint venture UAC - Antonov. På den tiden var avtalen tydeligvis av politisk art, siden statsministrene i de to statene, N. Azarov og V. Putin, var til stede under signeringen.
Først ønsket den russiske siden å erverve 51 prosent av aksjene i den ukrainske konsernet "Antonov", noe som faktisk ville gjøre det mulig å fullstendig avhende den intellektuelle eiendommen til den ukrainske siden. Det er klart at mange representanter for Ukraina ikke var fornøyd med dette utfallet av hendelser, så da klarte ikke partene å komme til enighet.
Det neste forsøket ble gjort i mai 2011, da en gruppe KLA -ledere ledet av M. Poghosyan ankom den ukrainske hovedstaden. Deretter, ifølge uoffisiell informasjon, ble det fremmet et forslag til ledelsen i det ukrainske foretaket om overføring av en viss andel av kapasiteten til Voronezh og Ulyanovsk flyproduksjonsanlegg under kontroll av det fremtidige joint venture. Til gjengjeld skulle Antonov -bekymringen overføre makt og intellektuell eiendom til designbyrået under kontroll av joint venture. Et slikt forslag var imidlertid ekstremt tvilsomt for den ukrainske siden, siden anlegget er en helhet, og det ikke er mulig å skille og enda mer overføre visse verksteder under kontroll av et annet foretak.
Og i slutten av mai i år, under et besøksmøte i utdanningsutvalget, som også deltok av S. Naryshkin (taler for statsdumaen i Russland), V. Lytvin (styreleder for Verkhovna Rada i Ukraina). som representanter for avdelinger og departementer som er direkte knyttet til luftfartsindustrien, ble det besluttet å produsere An-70 og An-124 Ruslan i fellesskap. Fram til 2030 er det planlagt å bygge 150 modeller av den første typen og omtrent 50 av den andre.
Ifølge lederen for United Aircraft Building Corporation M. Poghosyan, som talte på møtet, fra nå av og frem til 2030, er det planlagt å sende rundt 75 An-124s bare for modernisering og reparasjoner. Av disse tilhører omtrent 40 prosent den russiske militære avdelingen. I tillegg er det planlagt ikke bare å utføre reparasjons- og moderniseringsarbeid, men også å gjenoppta produksjonen av Ruslan - innen 2030, ca 45-50 enheter. Han presiserte også at flyets hovedkunder er de ukrainske og russiske militærdepartementene.
Men dette er vidtrekkende planer. Når det gjelder de mer umiddelbare utsiktene, ifølge generalløytnant V. Kachalkin, sjefen for den russiske militære transportflyget, i løpet av 2014-2020 skulle den russiske siden motta 60 militærtransport An-70-tall. I år er det planlagt å fullføre forskningen og pilotdesignet. Dermed vil det bli opprettet et nytt taktisk-operasjonelt fly, som skal utformes for å utføre militære oppgaver. Når det gjelder An-124, er det spådd å motta 25 enheter med forskjellige modifikasjoner av denne modellen innen 2020.
Samtidig vil ikke den russiske militære transportflygningen kjøpe utenlandske fly, siden prøvene av felles ukrainsk-russisk produksjon fullt ut oppfyller kravene til det russiske militæret.
Slike utsagn har stor vekt. La oss minne deg på at prosjektet om produksjon av An-124 ble gjenopptatt i 2009. En aktiv rolle i denne prosessen ble spilt av D. Medvedev, som da var statsoverhode, og som instruerte regjeringen om å inkludere kjøp av 20 russere i det statlige bevæpningsprogrammet. Omtrent samtidig ble det gitt en uttalelse om at det var planlagt å gjenoppta produksjonen av disse lasteflyene, som forresten er de største flyene i denne klassen. I tillegg til den militære interessen, vil også sivile transportørers interesser bli tatt i betraktning, som har erklært deres ønske om å anskaffe rundt 60 An-124.
Etter møtet sa russiske eksperter at de fleste potensielle kunder forventer et klart svar fra den russiske militære avdelingen angående An-124. Og beslutningen om å gjenoppta den felles ukrainsk-russiske produksjonen av Ruslans er faktisk en prinsipiell statsposisjon, uttrykt i tillegg kvantitativt. Hovedbetingelsen, som ble satt av Russian United Aircraft Corporation, var at en kontrakt med militæret skulle inngås for et relativt stort parti fly, siden ifølge prosjektdataene, med en økning i bæreevne til 150 tonn, lønnsomhet i utviklingen av en ny modifikasjon av Ruslan kan sikres med en minimumsbestilling på 40 biler. Så hvis vi snakker om 50 An-124, så er dette et helt tilfredsstillende tall.
Hvis vi snakker om An-70, så er løsningen på problemene kommet til siste fase. Som du vet, i 2006, var implementeringen av dette prosjektet truet av opphør, siden V. Mikhailov, som på den tiden var øverstkommanderende for det russiske luftvåpenet, sa at hæren ikke trengte en slik modell av et transportlastfly, og at det var å foretrekke for henne, bruk av modernisert IL-76. På dette tidspunktet ble disse utsagnene anerkjent som feilaktige, og det russisk-ukrainske programmet for felles produksjon av An-70 ble videreutviklet.
Det skal også bemerkes at den russiske siden er ekstremt interessert i utviklingen av sin militære transportflyging. Dette bevises av uttalelsene fra D. Rogozin på slutten av våren om at produksjonen av militære transportbiler skal skilles i et eget system, som skal engasjere seg i produksjon av nesten alle modeller av transportfly, inkludert An -70 og An- 124. Det eneste unntaket vil være Il-96.
Husk at United Aircraft Corporation inntil nylig drev fire strukturer for produksjon av fly, avhengig av formålet. Samtidig gikk mesteparten av inntekten til militær luftfart (80 prosent). Sivil luftfart mottok om lag 15 prosent, og spesial- og transportfly utgjorde 5 prosent av overskuddet.
Det faktum at strukturen til UAC ikke sørget for strukturen i militær transportfly er forståelig, siden det siste året bare ble bestilt to Il-76. Men etter signeringen av protokollen er situasjonen spådd å endre seg radikalt. I tillegg til Il-76 vil An-124 bli produsert i Ulyanovsk, og An-70 i Voronezh.
Det skal bemerkes at det allerede er bestemte endringer i begge prosjektene. Så, i juni 2012, er det allerede planlagt å vurdere et visst antall av de mest presserende problemene knyttet til gjenopptakelse av felles serieproduksjon.
Når vi snakker om prosjektene generelt, er det åpenbart at ordningen for implementering av dem er nøyaktig den samme som den ble foreslått for flere år siden. En liten del av fly til felles prosjekter vil bli produsert i Ukraina, samt komponenter for moderniserte fly, all hovedproduksjon vil bli utført i Russland. Dermed vil den ukrainske motor Sich produsere D-27 motorer for An-70, hvorav 12 enheter vil bli produsert fra 2013. Tempoet vil gradvis øke.
I tillegg vil det samme anlegget produsere D-18T-motorene, som brukes i An-124.
Således antyder en enkel konklusjon seg selv at de mest lovende felles ukrainsk-russiske prosjektene om militær transportfly er mer lønnsomme for det russiske forsvarsdepartementet, siden den ukrainske siden krever en svært ubetydelig del av fly. Men samtidig er det en reell mulighet over tid til å gå inn på det asiatiske markedet og motta betydelige overskudd, siden kjøp av militært utstyr der utvikler seg mye raskere.
Men foreløpig eksisterer prosjektet bare på papir. Og han vil bli der til partene kan bli enige om produksjon og økonomiske uenigheter. Ellers vil virkelig forening og opprettelse av et felles ukrainsk-russisk flybyggingsfirma forbli bare en drøm. Og ingen møter i noen kommisjoner vil kunne løse problemet.
