Etter slutten av andre verdenskrig, som radikalt endret maktbalansen i verden, var det en økning i nasjonale frigjøringsbevegelser. Folkene i land som lenge hadde vært kolonier av europeiske makter begynte å kjempe for uavhengighet. I stater som ikke formelt var kolonier, intensiverte venstrebevegelser seg, spesielt i Latin-Amerika.
For å bekjempe de væpnede opposisjonsstyrkene for å bevare den eksisterende orden og forhindre "kommunistisk ekspansjon", brukte ledelsen i disse landene aktivt de væpnede styrkene, inkludert luftfart.
Først var dette vanligvis stempelkrigere og bombefly fra andre verdenskrig, i betydelige mengder levert av USA og Storbritannia til deres allierte som en del av militær bistand. Disse relativt enkle flyene var ganske egnet for slike oppgaver og ble operert lenge i luftstyrkene i den tredje verdens land. Så de amerikanskproduserte F-51 Mustang-jagerflyene tok av som en del av El Salvadorian Air Force til 1974.
I løpet av den amerikanske aggresjonen i Vietnam ble det snart klart at moderne jetfly og bombefly opprettet for den "store krigen" med Sovjetunionen ikke samsvarte mye med realiteten i denne konflikten.
Selvfølgelig kan "Stratofortress", "Phantom" og "Thunderchiefs" ødelegge gjenstander på DRVs territorium, men effektiviteten av deres handling mot Viet Cong -enhetene i jungelen var ekstremt lav.
Under disse forholdene var det gamle stempelangrepsflyet A-1 "Skyrader" og bombefly A-26 "Inveider" stor etterspørsel.
På grunn av deres lave flytehastighet, kraftige våpen og en anstendig bombelastning, kunne de operere med høy effektivitet bare noen titalls meter fra troppene deres. Og økonomiske motorer gjorde det mulig å utføre lange patruljer i luften.
Skyraders har vist stor effektivitet i å gi direkte støtte til bakkestyrker, men de er mest kjent for sin deltakelse i søk- og redningsaksjoner.
Stempelangrepfly A-1 "Skyrader"
Den lave minimumshastigheten og lange luftbårne tiden gjorde at A-1-angrepsflyet kunne eskortere redningshelikoptre, inkludert over Nord-Vietnam. Etter å ha nådd området der den nedfelte piloten befant seg, begynte Skyraders å patruljere og undertrykte om nødvendig de identifiserte fiendens luftfartsstillinger. I denne rollen ble de brukt nesten til slutten av krigen.
To-motorers A-26s kjempet i Indokina til begynnelsen av 70-tallet, og opererte hovedsakelig om natten mot transportkonvoier på Ho Chi Minh-stien og ga støtte til fremoverbaser.
Oppgradert "vietnamesisk versjon" A-26 "Invader"
Tatt i betraktning "nattspesifikasjonene" ble nytt kommunikasjons- og navigasjonsutstyr, samt nattsynsenheter, installert på Invaders. Det bakre defensive skytepunktet ble demontert og den offensive bevæpningen ble forsterket i stedet.
I tillegg til spesialiserte slagverksmaskiner ble T-28 Troyan-treneren mye brukt. Med tanke på opplevelsen av kampoperasjoner, ble det laget et lett sjokk AT-28D med forbedret våpen og rustningsbeskyttelse.
T-28D "Trojan"
Tilstedeværelsen av det andre besetningsmedlemmet ombord på Troyan, som ikke var engasjert i piloter, forutbestemte bruken av dette flyet som rekognoseringsspotter og koordinator for handlingene til andre angrepsfly når de slo.
Fellesflyging av A-1 og T-28
På den innledende fasen av Vietnamkrigen ble den lette O-1 fuglehunden, opprettet på grunnlag av den sivile Cessna-170, brukt som en nær rekognosering og spotter. Flyet ble masseprodusert fra 1948 til 1956.
O-1 fuglehund
Dette lette flyet kunne lande og ta av på uforberedte steder, for dette krevde det minimum start og løpeavstander. I tillegg til rekognoseringsoppgaver var han involvert i evakuering av sårede, leverte rapporter og som radiosenderen.
Opprinnelig ble O-1 fuglehunder brukt over kontaktlinjen med fienden som ubevæpnet, rent rekognoseringsfly, men på grunn av den hyppige beskytningen fra bakken begynte løfteraketter for ustyrte raketter å bli suspendert på dem. For å markere mål på bakken tok pilotene med seg brannfosforgranater.
Uten rustning led O-1 med lav hastighet og mannskapene deres svært alvorlige tap. På slutten av 1960 -tallet ble disse flyene erstattet av mer avanserte fly i amerikanske rekognoseringskvadroner i Vietnam. Men som en del av det sørvietnamesiske flyvåpenet ble de aktivt brukt til de siste dagene av krigen.
Skutt ned over Saigon O-1
Et velkjent tilfelle av flyvning 29. april 1975 fra den beleirede Saigon, major for det sørvietnamesiske flyvåpenet Buang Lan. Som lastet kona og fem barn i en toseter Cessna O-1 fuglehund. Med det minste drivstoffet igjen, etter å ha funnet hangarskipet Midway til sjøs, droppet piloten en lapp der han ba dem rydde landingsdekket. For dette måtte flere UH-1-helikoptre skyves i sjøen.
Major Buang Langs O-1 fuglehund er for tiden utstilt på National Museum of Naval Aviation i Pensacola, Florida.
For å erstatte O-1 Bird Dog av det amerikanske selskapet Cessna, ble O-2 Skymaster rekognoserings- og målbetegnelsesfly utviklet på grunnlag av Cessna Model 337 Super Skymaster sivile fly. Seriell produksjon begynte i mars 1967 og endte i juni 1970. Totalt ble det bygget 532 fly.
O-2 Skymaster
O-2 Skymaster var en monoplan med to bjelker med en seks-seters cockpit, en høy vinge og et uttrekkbart tre-stolps landingsutstyr med nesestag. Den er utstyrt med to motorer, hvorav den ene driver bue -trekkpropellen, den andre driver halen som skyver propellen. Fordelen med denne ordningen er at i tilfelle feil på en av motorene, er det ingen skyveasymmetri og ingen dreieøyeblikk (som skjer hvis motorene er plassert på vingene).
Flyet var utstyrt med underving-pyloner for NUR, bomber, napalmtanker og rifle-kaliber maskingevær. Oppgavene til O-2 inkluderte måldeteksjon, betegnelse med brann og justering av brann på målet. Noen av flyene med høyttalere installert på ble brukt til psykologisk krigføring.
O-2 Skymaster fungerte bra, sammenlignet med forgjengerne til O-1 fuglehunden, de hadde en høyere flygehastighet og kraftigere bevæpning.
Tilstedeværelsen av to motorer på flyet gjorde flyet tryggere. Samtidig var flyet som ble opprettet på grunnlag av en sivil modell veldig sårbart for beskytning fra bakken. Siden slutten av 60-tallet har luftforsvaret til Viet Cong-avdelingene økt betydelig på grunn av DSK-maskingeværene i stort kaliber, ZGU-installasjoner og Strela-2 MANPADS.
Imidlertid kjempet O-2 Skymaster til slutten av krigen og var i tjeneste med USA til 1990. Et betydelig antall av disse flyene ble overført til de allierte.
Et annet fly med lignende formål som deltok i fiendtlighetene i Vietnam var OV-1 Mohawk, opprettet av Grumman-selskapet, med tanke på erfaringene med å operere rekognoseringsspotere.
Dens utvikling begynte etter slutten av Korea -krigen. De væpnede styrkene trengte et godt beskyttet toseter, to-motors turboprop instrumental rekognoseringsfly, utstyrt med det mest moderne rekognoseringsutstyr, med evne til å forkorte start og landing.
OV-1 "Mohawk"
Flyet mottok den offisielle betegnelsen OV-1 "Mohawk" i samsvar med tradisjonen med å tildele navnene på de amerikanske indianerstammene til flyet til den amerikanske hæren. Totalt ble det bygget 380 fly fra 1959 til 1970.
Utseendet til "Mohauk" ble bestemt av tre hovedkrav: å gi god oversikt, høy beskyttelse av mannskapet og hovedsystemene, gode start- og landingsegenskaper.
"Mohawk" var utstyrt med fire underving -pyloner, som tillot bruk av et bredt spekter av våpen, som veide opptil 1678 kg.
I 1962 kom den første OV-1 Mohawk til Vietnam, og et år senere ble resultatene av tester under kampforhold oppsummert, og viste at Mohauk er utmerket for motopprørsoperasjoner. Høy hastighet, lavt støynivå og moderne fotografisk utstyr bidro til en vellykket gjennomføring av rekognoseringsfly. Det maksimale antallet Mohaukes som ble distribuert samtidig i Vietnam nådde 80 enheter, og de ble hovedsakelig brukt over Sør -Vietnams territorium, uten å krysse grenselinjen. Suspenderte containere med radar og infrarøde sensorer som ser ut, gjorde det mulig å åpne mål som ikke ble observert visuelt, noe som økte effektiviteten av rekognosering.
Den intensive bruken av "Mohauk" i Vietnam førte til ganske store tap. Totalt mistet amerikanerne 63 OV-1-er i Indokina.
I motsetning til andre flytyper ble Mohawki ikke overført til sør -vietnameserne, og var i tjeneste med bare amerikanske skvadroner. I de amerikanske væpnede styrker ble disse flyene operert til 1996, inkludert i versjonen av radiointelligens.
På begynnelsen av 60-tallet kunngjorde Pentagon en konkurranse under programmet COIN (Counter-Insurgency) for å utvikle et fly til bruk i begrensede militære konflikter. Oppdraget innebar opprettelsen av et to-seters tomotorsfly med en forkortet start og landing, som kan opereres både fra hangarskip og fra improviserte, asfalterte steder. De lave kostnadene og beskyttelsen av kjøretøyet mot håndvåpenbrann ble spesielt nevnt.
Hovedoppgavene var fast bestemt på å slå mot bakkemål, direkte luftstøtte for troppene sine, rekognosering og eskortehelikoptre. Det var planlagt å bruke flyet til observasjon og veiledning fremover.
Vinneren av konkurransen i august 1964 var prosjektet til det nordamerikanske firmaet. I følge testresultatene gikk flyet i 1966 i tjeneste med US Air Force and Marine Corps. I de væpnede styrkene mottok flyet betegnelsen OV-10A og sitt eget navn "Bronco". Totalt 271 fly ble bygget for de amerikanske væpnede styrkene. Seriell produksjon av flyet ble fullført i 1976.
OV-10 Bronco
Håndvåpen inkluderer fire 7,62 mm M60 maskingevær montert i containere. Valget av infanteri, snarere enn maskingevær for fly, forklares med ønsket om å unngå problemer med påfyll av ammunisjon i feltet. 7 suspensjonsnoder kunne romme: suspenderte containere med våpen, missiler, bomber og brannstanker med en totalvekt på opptil 1600 kg.
Hovedoperatøren av Bronco i Sørøst -Asia var Marine Corps. En rekke fly ble brukt av hæren.
OV-10 viste meget høy effektivitet i kampoperasjoner; den skilte seg positivt fra forgjengerne innen rustning, overlevelsesevne, fart og bevæpning. Flyet hadde god manøvrerbarhet, utmerket sikt fra cockpiten, det var nesten umulig å skyte det ned med håndvåpen. I tillegg hadde OV-10 en veldig rask responstid på en samtale.
I lang tid var "Bronco" en slags standard for lette angrepsfly mot angrep fra gerilja. Som en del av luftstyrkene i andre land deltok han i anti-opprørsoperasjoner og militærkupp.
Venezuela: Deltok i et militærkuppforsøk i 1992, med tap av en fjerdedel av den venezuelanske flyvåpenets OV-10-flåte.
- Indonesia: mot gerilja i Øst -Timor.
- Colombia: deltakelse i den lokale borgerkrigen.
- Marokko: mot POLISARIO -partisanene i Vest -Sahara.
- Thailand: i grensekonflikten med Laos, og mot lokale geriljaer.
- Filippinene: deltakelse i militærkuppforsøket i 1987, samt i antiterroroperasjoner i Mindanao.
I USA ble OV-10 endelig avviklet i 1994. Noen av de pensjonerte flyene ble brukt av statlige narkotikakontrollorganisasjoner og brannmenn.
I 1967 debuterte det amerikanske lette toseters angrepsflyet A-37 Dragonfly i Vietnam. Den ble utviklet av Cessna-firmaet på grunnlag av T-37 light jet-trener.
A-37 Dragonfly
I utformingen av A-37 kom det tilbake til ideen om et angrepsfly som et godt pansret fly for direkte støtte til tropper, som senere ble utviklet med etableringen av Su-25 og A-10 angrepsfly.
Den første modifikasjonen av A-37A-angrepsflyet hadde imidlertid utilstrekkelig beskyttelse, noe som ble betydelig styrket på den neste A-37B-modellen. I løpet av produksjonsårene fra 1963 til 1975 ble det bygget 577 angrepsfly.
Utformingen av A-37B skilte seg fra den første modellen ved at flyrammen var designet for 9 ganger overbelastning, kapasiteten til de interne drivstofftankene ble betydelig økt, flyet kunne bære fire ekstra tanker med en total kapasitet på 1516 liter, og utstyr for luftpåfylling ble installert. Kraftverket besto av to General Electric J85-GE-17A turbojet-motorer med en kraftøkning på 2, 850 kg (12,7 kN) hver. Flyet var utstyrt med en 7, 62 mm GAU-2B / A Minigun-maskingevær i baugen med lett tilgang og åtte undervinge eksterne hardpoints designet for forskjellige typer våpen med en totalvekt på 2268 kg. For å beskytte mannskapet på to personer ble det installert panserbeskyttelse laget av flerlags nylon rundt cockpiten. Drivstofftanker ble forseglet. Kommunikasjons-, navigasjons- og siktutstyret ble forbedret.
Plassering av 7,62 mm GAU-2B / A Minigun-maskingevær i baugen på A-37
Den lette og relativt billige Dragonfly viste seg å være et utmerket fly for nær luftstøtte, og kombinerer høy nøyaktighet av angrep med motstand mot bekjempelse av skader.
Det var praktisk talt ingen tap fra håndvåpen. De fleste av de 22 A-37-ene som ble skutt ned i Sørøst-Asia ble rammet av tunge maskingevær og MANPADS.
Etter overgivelsen av Saigon gikk 95 A-37-er fra det sørvietnamesiske flyvåpenet til vinnerne. Som en del av luftvåpenet til DRV ble de operert til slutten av 80 -tallet. Våren 1976 ble et av flyene A-37B som ble tatt i Vietnam levert til Sovjetunionen for undersøkelse, der det ble satt stor pris på etter omfattende testing.
I USA ble Dragonflays i OA-37B-varianten operert til 1994.
Flyet var i tjeneste hos en rekke land i Asia og Latin -Amerika, hvor de ble aktivt brukt i intern demontering. Noen steder tar A-37 fortsatt fart.
