De sier lykke til for nybegynnere!
Bare Gud trodde noe annet
Og han sa tørt til slagskipene:
"Du vil ikke se flaks i kamper!"
De som feier vekk fiendens horder?!
Og hvorfor vanærer du dette?!
Men egentlig med hverandre, herrer,
Du kjempet lite i den krigen.
Rent på forhånd, fra hukommelsen, i europeiske farvann under krigsårene, var det ni store kamper, der "havherrene av stål" klarte å skyte hverandre.
Kjemp i det danske sundet. Resultat - "Hood" ble senket.
"Jakten på Bismarck". Som et resultat ble Bismarck senket.
Treff mellom Rhinaun og Scharnhorst og Gneisenau. Alle deltakerne slapp unna med moderate skader, uten tap av kampeffektivitet og trusselen om å synke skip. Slaget hadde alvorlige strategiske konsekvenser: Den britiske kampkrysseren klarte å kjøre av tyske tunge skip som dekket landingsområdet i Norge. Etter å ha mistet slagskipet sitt, mistet tyskerne 10 av de nyeste ødeleggerne med et landingsfest.
Møte mellom "Scharnhorst" og "Gneisenau" med hangarskipet "Glories" (de senket hangarskipet "Glories" og eskorten).
Pogromen i Mars el-Kebir. Britisk angrep for å forhindre den franske flåten i å gå over til siden av Det tredje riket. Resultat: ett gammelt slagskip ble senket, to ble skadet, hekken til ødeleggerlederen ble revet av.
Shootout i Casablanca i amerikanske LK Massachusetts med det franske slagskipet Jean Bar. Resultatet - fem treff med 1225 kg "kofferter", målet er inhabil. Og for ingenting at "Jean Bar" ikke ble fullført. Ville ha blitt fullført og bevæpnet i henhold til prosjektet - det ville ha vært en kaput: et amerikansk prosjektil fløy inn i SK -kjelleren, heldigvis tomt.
"Skutt i Calabria". Tilfeldig treff i italienske LC "Giulio Cesare" fra en distanse på 24 kilometer. Den britiske "Worsfalls" markerte seg i slaget. Påvirkningen av 871 kg blank forårsaket omfattende ødeleggelse, skade og død av 115 besetningsmedlemmer på Cesare.
Slaget ved Cape Matapan. Tre italienske tunge kryssere ("Pola", "Fiume" og "Zara") ble senket av brannen til britiske slagskip.
Nyttårskamp på Nordkapp.
Britene er ivrige etter kamper, Rørene puster illevarslende, varme.
I polarnattens blålige dysterhet
Hertugen av York tar ham igjen med Scharnhorst!
De tok igjen og druknet.
Ni store kamper, hvorav noen hadde de alvorligste strategiske konsekvensene.
Kampkrysseren "Rinaun"
"Vi sto hele krigen i basene", "utdatert", "viste seg å være ubrukelig". Poenget er ikke engang den beryktede konfrontasjonen "slagskip vs fly", men heller de fleste fans av militærhistoriens manglende evne (eller uvilje) til å åpne en bok og skrive ned alle hendelsene på et stykke papir. I stedet, som papegøyer, gjentar de uttrykket om ubrukelighet av denne typen våpen.
Det er tre ubrukelige ting i verden: den kinesiske muren, Cheops -pyramiden og slagskipet Yamato.
Enn ved kaien for å ruste i uklarhet, Én per skvadron stolt
Bedre å gå ut - det er mer ære!
Og i drømmer jeg, herrer av stål, Med et dristig hevet hode, Kniper tennene, kvadrerer skuldrene mine, Jeg har alltid forberedt deg på kamp, Selv om jeg vet at kampen ikke vil vare evig.
Er Yamato -problemet uoverensstemmelse mellom kostnadene ved konstruksjonen og det oppnådde resultatet? Slagskipet ble bygget, kjempet og tok en heroisk død. Fienden måtte bruke en hel lufthær og trekke 8 hangarskip inn i området. Så hva er mer?
I den desperate situasjonen som Japan befant seg i, ga ingen andre alternativer Imperial Navy sjansen til å vinne. Bygging av fire hangarskip i stedet for Yamato og Musashi? Tilhengere av denne teorien tenker på en eller annen måte ikke på hvor japanerne ville ta ytterligere et halvt tusen utdannede piloter og ekstra drivstoff. I forhold til fiendens absolutte overlegenhet til sjøs og i luften, hadde slagskipet i det minste den nødvendige kampstabiliteten, i motsetning til Taiho, som var fast fra den aller første torpedoen.
Den eneste feilberegningen av japanerne er den strenge hemmeligholdelsen rundt Yamato. Et slikt skip burde vært stolt og livredd for fienden. Da de hørte om 410 mm-beltet og 460 mm-kanonene, ville Yankees skynde seg å bygge sine superkampskip med hovedkaliber på 500 mm, overextendere industrien og ta midler fra andre viktige områder (destroyere, ubåter).
Og sannsynligvis burde man ha brukt Yamato mer aktivt på Midway. Hvis en så kraftig luftvernplattform lå ved siden av hangarskipene, kunne alt ha skjedd annerledes.
Så la Yamato være i fred. Det var et utmerket skip, med mer kompetent bruk ville det ikke ha noen pris i det hele tatt.
Siden vi begynte å snakke om operasjonsteatret i Stillehavet, var det tre harde kamper der slagskip avfyrte.
Natten til 14. november 1942 mutuzit den amerikanske LC "Washington" og "South Dakota" den japanske "Kirishima". Japanerne druknet snart, og South Dakota var ute av spill i 14 måneder.
Sankingen av slagskipet "Yamashiro" i et voldsomt artillerikamp - sju mot en. (Filippinene, oktober 1944)
Og en unik kamp utenfor øya Samar 25. oktober 1944. En stor japansk formasjon som brøt seg inn i landingssonen på Filippinene og marsjerte i flere timer under endeløse angrep fra over 500 fly fra alle de omkringliggende flyplassene.
Japanerne mislyktes i oppdraget, men amerikanerne lyktes heller ikke den dagen. Til tross for luftangrep og et selvmordsmotangrep av destroyere, forlot alle japanske kryssere og slagskip baseområdet og nådde trygt Japan (med unntak av tre TKR). Kampen er kjent for det faktum at japanerne klarte å senke eskorte hangarskipet ("Gambier Bay") fra kanonene og gåte resten av jeepkassene. Heldigvis, for rustningsgjennomtrengende skjell, var hangarskipet ikke noe vesentlig hinder.
"Yamato" deltok også i skytingen av jeppene. Om han traff minst en gang er ukjent, men essensen av slaget var en annen. Japanerne hadde en sjanse til å drepe hele den amerikanske landingen, og Yamato -kanonene ville ha blitt dekket med blod til selve setebrikken. Objektivt sett hadde ikke amerikanerne midler til å stoppe slagskipene. Ordren om å trekke seg tilbake ble gitt av Takeo Kurita selv. Som han senere innrømmet, gjorde han en feil. De sier at den japanske admiralen ikke var i beste form: han var fortsatt under stress fra et nattskipsvrak, som han deltok i bare en dag før hendelsene beskrevet ovenfor (Atago TKRs død).
Nok en gang var den japanske superlinkoren på randen av triumf. Han var i den tunge tingen. Det passerte ikke bare ubemerket gjennom alle sperrene og lurte et flyvåpen på 1200 fly inn i det begrensede området, men bare et titalls mil fremover - og Yamato ble den viktigste synderen i forstyrrelsen av den amerikanske landingen på Filippinene.
Og så vil de skrive i bøkene: "ubrukelig", "ikke nødvendig".
Noen vil smile skeptisk - bare tre kamper med slagskip. Vel, hvor mange av disse skipene var det? Japansk - kan telles på fingrene på en hånd. Amerikanerne bygde 10 høyhastighets slagskip, uten å telle det utdaterte LK fra WWI. Videre ble noen skadet ved Pearl Harbor og sto ved havna til 1944.
Totalt fem til ti skip på begge sider i det store havets endeløse hav! Forresten, de store hangarskipene møtte ikke hverandre oftere, til tross for at antallet var dobbelt så mange LC -er.
Strengt tatt, av alle deltakerne i andre verdenskrig, hadde bare seks av de mest utviklede maritime maktene ekte slagskip. Raske, kraftige og ekstremt beskyttede seintidsstridsskip designet for aksjon i det åpne havet.
Og for disse tre dusin skipene - 12 alvorlige kamper.
Uten å ta hensyn til små, daglige "kamper" og deltakelse i store operasjoner, med involvering av mangfoldige luftfarts- og marinestyrker.
Dette er de endeløse (men ikke særlig vellykkede) forsøkene på å avskjære britiske konvoier av styrkene til den italienske flåten. Den mest kjente - slaget ved Cape Spartivento eller slaget i Sirtebukta, da "Littorio" traff en fiendtlig ødelegger med et 381 mm stort skall. Årsakene til den lave effektiviteten til den italienske flåten var ikke så mye marinemulighetene til "makaroni" som mangel på radarer. Hvis de hadde radar og moderne kontrollsystemer, som på de alliertes skip - kunne resultatene av konfrontasjonen være annerledes.
Dette er Scharnhorst- og Gneisenau -raidene i Atlanterhavet (22 senkede og fangede kjøretøyer med en total forskyvning på 115 tusen tonn).
Dette er kampanjene til amerikanske LK som en del av høyhastighets hangarskipformasjoner, der slagskip ble brukt som kraftige luftfartsplattformer. Den mest kjente kampen er "South Dakota". Slagskipet dekket dannelsen i slaget ved Santa Cruz og skjøt ned 26 japanske fly. Selv om vi deler det deklarerte tallet med to, var oppnåelsen av "South Dakota" en ekte militær-teknisk rekord. Men viktigst av alt, med en så kraftig luftvern "paraply", fikk ingen av formasjonens skip alvorlige skader.
Luftfartsbrannen fra slagskipet var så intens at det fra siden virket som om det flammet ild på den. På 8 minutter avsto skipet minst 18 angrep, der det skjøt ned fra 7 til 14 fly.
"MED. Carolina "dekker AB Enterprise i slaget ved de østlige Salomonøyene.
Dette er den "røde sonen" i Normandie. Den tyske kommandoen forbød pansrede kjøretøyer å nærme seg kysten i et par titalls kilometer, der det var stor risiko for å bli truffet av sjøartilleri.
Dette er 77 amfibiske angrepsstyrker i Stillehavet, som hver ble støttet av de mektige kanonene til slagskip. Bortsett fra raidoperasjoner - angrep langs kysten av Formosa, Kina og de japanske øyene, hvor også hovedskip deltok.
De første streikene på Kwajelin Atoll begynte 29. januar, North Caroline begynte å bombe øyene Roy og Namur som var en del av atollen. På tilnærmingen til Roy fra slagskipet la de merke til en transport som sto i lagunen, langs hvilken flere volleys umiddelbart ble avfyrt og forårsaket branner fra baug til akter. Etter at de japanske rullebanene ble deaktivert, skjøt slagskipet mot angitte mål om natten og dagen etter, mens dekket hangarskipene som støttet landing av tropper på naboøyene.
Kampkronikk "North Carolina".
Tennessee støtter landingen på Okinawa. Under operasjonen avfyrte slagskipet 1490 skall av hovedkaliber (356 mm) og avfyrte 12 tusen runder med universalt artilleri (127 mm).
Det eneste slagskipet som oppholdt seg i basene gjennom krigen var den tyske Tirpitz. Han trengte ikke gå noen steder. Han spredte PQ-17-konvoien uten å skyte et skudd. Motstått 700 sorter av alliert luftfart, raid av britiske skvadroner og godt planlagte angrep med spesialutstyr under vann.
"Tirpitz" skaper universell frykt og trussel på alle punkter samtidig."
W. Churchill.
Frykten var ikke forgjeves. Mens han var til sjøs, var "Tirpitz" usårbar for konvensjonelle skip. Det er lite håp for luftfart. I polarmørket, i snøstormen, vil flyet ikke være i stand til å oppdage og vellykket angripe slagskipet. Ubåtene hadde ikke flere sjanser: Lavhastighetsubåtene fra andre verdenskrig kunne ikke angripe et så raskt manøvrerbart mål. Så britene måtte hele tiden beholde tre slagskip i tilfelle Tirpitz gikk ut på sjøen. Ellers ville det vært umulig å eskortere arktiske konvoier.
I motsetning til myten om "omfangsrike, ubrukelige slagskip", var hovedskip de mest effektive og aktive deltakerne i sjøslagene under andre verdenskrig. Et stort antall skip ble drept ved det første møtet med fienden. Men ikke slagskip! Svært forsvarte slagskip deltok kontinuerlig i kampoperasjoner, mottok skade og kom tilbake til tjeneste igjen!
Dette er standarden. Slik skal moderne overflateskip være. Orkanstyrke og utmerket kampstabilitet!
Å slå betyr ikke å slå gjennom. Og å bryte gjennom betyr ikke å deaktivere det.
La noen le av "Bismarcks" død, og sammenligne ham med kommissær Cattani. 2600 runder med hoved- og middels kaliber! Britene hamret det dødsdømte skipet med alle fatene sine, til de våget å komme nærmere og synke den brennende ruinen med torpedobål.
Forskjellen mellom "Bismarck" og kommissær Cattani er at til siste øyeblikk, til slagskipet forsvant under vann, forble de fleste av mannskapet i god behold. Og selve skipet fortsatte å kjøre, noen systemer fungerte om bord. Under andre forhold (anta at slaget fant sted utenfor kysten av Tyskland, en tysk skvadron og Luftwaffe -fly ankom for å hjelpe) hadde "Bismarck" en sjanse til å komme til basen og gå tilbake til tjeneste etter et års reparasjoner. Etter dusinvis (og kanskje hundrevis) av skallhit fra fiendtlige skip!
Hvorfor sluttet de å bygge slike praktfulle slagskip etter krigen?
Etter krigen sluttet de å bygge overflateskip med en fortrengning på over 10 tusen tonn. Besparelser forårsaket av fremkomsten av kompakte missilvåpen og fjerning av kroppspanser under påskudd av ikke å være nødvendig. I en jetflys alder kunne ethvert "Phantom" løfte et par dusin bomber og fylle dem med et slagskip fra baug til akter. Mens luftforsvarssystemene i disse årene viste seg å være helt ubrukelige i å avvise slike angrep.
Moderne luftforsvarssystemer vil undertrykke alle forsøk på mastebombing. Mens kanoner med justerbare prosjektiler organisk utfyller missilvåpen når de slår mot kysten.
Alt går gradvis tilbake til det normale. I Amerika er det allerede blitt bygget destroyere med en fortrengning på 15 tusen tonn. Russiske skipsbyggere, uten unødig beskjedenhet, siterer data om ødeleggeren "Leader" i mengden 15-20 tusen tonn. Enhver klassifisering er betinget. Kall dem hva du vil - kryssere, destroyere, slagskip, marine missilplattformer …
20 tusen tonn - muligheten for å lage krigsskip åpner seg, hvis beskyttelse ikke ville være dårligere enn slagskipene fra tidligere år, med halve forskyvningen (med moderne teknologi og optimalisering av beskyttelsen for nye typer trusler).
Slagskipet "North Carolina", vår tid
