I tillegg til USA begynte opprettelsen av et spesialisert "anti-sikkerhet" angrepsfly i Argentina. Flyet, kalt IA-58 "Pukara", ble opprettet i henhold til konseptet som ble vedtatt i OV-10 "Bronco". Men den skilte seg fra den i halenheten og kraftigere håndvåpen og kanonbevæpning.
IA-58 Pukara
Denne lille, elegante turbopropen med rett vinge var den første produksjonskampen som ble designet og bygget i Argentina. Den ble produsert fra 1974 til 1988, i løpet av den tiden ble det bygget rundt 120 biler.
Angrepsflyet ble opprettet basert på kampopplevelsen av å bruke luftfart under kampene med gerilosene i provinsen Tucuman. De sentrale kravene til det argentinske militæret til flyet var gode start- og landingsegenskaper (den nødvendige rullebanelengden er ikke mer enn 400 m) og høy manøvrerbarhet i lav høyde, noe som sikrer angrep på små, godt kamuflerte mål og unndragelse av luftfartsbrann. Flyet har rustning som beskytter cockpiten nedenfra fra 7,62 mm våpenbrann i en avstand på opptil 150 m.
"Pukara" bærer kraftige innebygde håndvåpen og kanonbevæpning, bestående av to 20 mm kanoner og fire 7,62 mm maskingevær. På syv noder i den ytre slyngen er det mulig å plassere en kamplast som veier opptil 1500 kg.
Angrepsflyet ble opprettet for å bekjempe geriljaene og deltok i den korte, men voldsomme argentinsk-britiske konflikten om Falkland. Under hvilke disse turbopropmaskinene med lav hastighet traff skipene til den britiske flåten og fallskjermjegerne som landet på øyene.
For det tiltenkte formålet ble flyene brukt i Colombia og Sri Lanka, der de viste seg godt ut. I tillegg til å angripe mål i jungelen, tjente de som skyttere og koordinatorer for høyhastighets jetbiler.
Foreløpig er det bare noen få IA-58 Pukara-fly som fungerer igjen.
En annen type spesialiserte antipartisanske kjøretøyer var de såkalte "ganships". Tanken med å lage et slikt angrepsfly er å installere et kraftig batteri med håndvåpen og kanonvåpen på den ene siden av et militært transportfly. Brannen avfyres når flyet svinger mot målet.
For første gang i en kampsituasjon i Vietnam, ble dette implementert i 1964.
På stempeltransporten C-47 "Dakota" (produsert i Sovjetunionen som Li-2) ble det installert 3 maskingevær 7,62 mm seks-faters SUU-11 containere på venstre side: to i vinduene, den tredje i lastedøråpningen. Et kollimatorsyn fra Mark 20 Mod.4 fra angrepsflyet A-1E Skyraider ble montert i cockpiten og ytterligere radiokommunikasjon ble installert.
AC-47D
I en av de første slagene hindret AC-47D et forsøk fra Viet Cong på å angripe et høydepunkt for regjeringsstyrker i Mekong-deltaet om natten. Den brennende dusjen av sporskudd mot nattehimmelen gjorde et uforglemmelig inntrykk på begge stridende parter.
En så vellykket kampdebut overbeviste til slutt amerikanerne om levedyktigheten og effektiviteten til slike fly. Våren 1965 ble det sendt ut en søknad om å utstyre ytterligere 20 C-47-er.
Svært effektiv, gunship -enhetene led noen av de tyngste tapene blant amerikanske fly i Vietnam. Dette er ikke overraskende: de fleste AC-47D-flyvningene ble utført om natten, uten å ha praktisk talt spesialutstyr, som under de vanskelige forholdene i det vietnamesiske klimaet og terrenget allerede er farlig i seg selv. De fleste våpenskipene var eldre enn deres unge piloter, som også hadde svært liten flytid på stempelmotorfly. Den korte rekkevidden til våpenet tvang mannskapene til å jobbe fra høyder på ikke mer enn 1000 m, noe som gjorde flyet sårbart for luftfartsbrann.
AC-47D ble vanligvis brukt i forbindelse med andre fly: angrepsfly, rekognosering og brannflekker A-1E og O-2, C-123 Moonshine belysningsfly. Når man patruljerte elver og kanaler i Mekong-deltaet, opererte flerbruks OV-10A Broncoes ofte ved siden av våpenskipene. AC-47D ville ofte lede sine egne B-57-jagerfly eller bombefly.
I begynnelsen av 1966 begynte AC-47D å bli tiltrukket av flyreiser i området rundt Ho Chi Minh-stien, siden evnene til "gunships" var de best egnet for å bekjempe trafikk langs den. Men det raske tapet av seks AC-47D-er fra luftfartsbrann fra store kaliber maskingevær, 37 mm og 57 mm kanoner, som var i overflod i området, tvang dem til å forlate bruken over "banen". I 1967 hadde det amerikanske syvende luftvåpenet i Vietnam to fulle skvadroner bevæpnet med AC-47D. Fram til 1969 var det med deres hjelp mulig å inneholde mer enn 6000 "strategiske landsbyer", festninger og avfyringsstillinger. Men amerikanerne byttet til mer avanserte versjoner av "gunships", og den håpløst utdaterte AC-47D ble overlevert til de allierte. De havnet i luftstyrkene i Sør -Vietnam, Laos, Kambodsja, Thailand. De siste AC-47-ene avsluttet karrieren i El Salvador på begynnelsen av 90-tallet.
Suksessen til AC-47D førte til en kraftig økning i interessen for "gunship" og fremveksten av mange prosjekter av denne flyklassen. Fairchild er basert på C-119G Flying Boxcar tomotors transportfly. Den ble laget på et to-strålesystem, hadde en litt større størrelse enn C-47, og var utstyrt med betydelig kraftigere 3500 hk stempelmotorer. Sistnevnte tillot ham å fly med en hastighet høyere enn C-47 (opptil 400 km / t) og ta opptil 13 tonn nyttelast.
Selv om bevæpningen til AC-119G besto av de samme fire SUU-11 maskingeværbeholderne som skjøt gjennom portholene, ble utstyret betydelig forbedret. Den var utstyrt med et overvåkingsnattvisjonssystem, et kraftig søkelys på 20 kW, en brannkontrollcomputer og elektronisk krigsutstyr.
Mannskapet ble beskyttet av keramiske rustninger. Generelt, ifølge amerikanske estimater, var det nye flyet omtrent 25% mer effektivt enn AC-47D. De første AC-119G-ene kom i mai 1968 (100 dager etter at kontrakten ble signert).
AC-119G
Den neste serien på 26 AC-119K fly tok i bruk høsten 1969. På dem, i motsetning til AC-119G, ble det i tillegg til stempelmotorer installert to turbojetmotorer med et trykk på 1293 kgf hver på pylonene under vingen.
Denne revisjonen gjorde det lettere å operere i varme klimaer, spesielt fra fjellflyplasser. Sammensetningen av utstyr og våpen har endret seg vesentlig.
Det nye "kanonskipet" mottok et navigasjonssystem, en IR-undersøkelsesstasjon, en radar som ser ut og en søkeradar. Til de fire "Miniguns" som skjøt gjennom porthullene på babord side, ble det lagt til to hurtigfyrede 20 mm M-61 Vulcan-kanoner på 20 mm, installert i spesielle omfavnelser. Hvis flyene AC-47 og AC-119G effektivt kunne treffe mål fra en rekkevidde på ikke mer enn 1000 m, kunne AC-119K, takket være tilstedeværelse av våpen, operere fra en avstand på 1400m og høyder på 975m med en rull på 45 ° eller 1280 m med en rull på 60 °. Dette tillot ham å ikke gå inn i den effektive forlovelsessonen med maskinkanoner av stor kaliber og håndvåpen.
AC-119-variantene har blitt brukt på forskjellige måter. Hvis AC-119G ble brukt til natt- og dagstøtte for tropper, baseforsvar, nattmålsbetegnelse, væpnet rekognosering og målbelysning, ble AC-119K spesielt utviklet og brukt som "lastebiljeger" på "Ho Chi Minh" sti." Påvirkningen av skjell fra hans 20 mm kanoner deaktiverte de fleste typer kjøretøyer som ble brukt. Derfor forlot noen AC-119K-mannskaper ofte ammunisjon for 7,62 mm maskingevær til fordel for et ekstra antall 20 mm-skall.
I september 1970 hadde den offisielle kontoen til AC-119K 2 206 ødelagte lastebiler, og den beste ros til pilotene til AC-119G kunne være ordene til en av de ledende flykontrollerne: “Til helvete med F-4, gi meg et våpenskip! AC-119 er også kjent for det faktum at det var det siste flyet som ble skutt ned under kampene i Vietnam.
Luftforsvaret ønsket å få et enda kraftigere fly, en slik angrepsmaskin ble opprettet på grunnlag av den firemotors turbopropen C-130 "Hercules".
Flyet mottok fire MXU-470 maskingeværmoduler og fire 20 mm M-61 Vulcan-kanoner i spesielle omfavnelser på venstre side. Den var utstyrt med et overvåkingssystem for nattsyn, radar med utseende, brannkontrollradar, søkelys med en effekt på 20 kW og en brannkontrollcomputer ombord.
I en av de første kampsorteringene av AC-130 Gunship II ble en konvoi med 6 lastebiler som beveget seg sørover oppdaget og ødelagt av et nattsynssystem på 10 minutter.
AC-130A
Den neste modifikasjonen, kalt AC-130A, hadde samme bevæpning som prototypen, bare utstyret ble endret: de mottok en ny IR-overvåkingsstasjon, en brannkontrollcomputer og målbetegnelsesradar. Erfaringen med kampbruk av AC-130A-fly førte til utskifting i 1969 av to 20 mm M-61 kanoner med Bofors M2A1 halvautomatiske kanoner med en kaliber på 40 mm, noe som gjorde det mulig å treffe mål når man flyr med en 45 ° rull fra en høyde på 4200 m i en avstand på 6000 m, og med en rull på 65 ° - fra en høyde på 5400 m i en avstand på 7200 m.
I tillegg var flyet utstyrt med: TV-system i lav høyde, radar som ser ut, laseravstandsmålermålsbetegnelse. I denne formen ble flyet kjent som AC-130A Surprise Package.
I 1971 gikk det amerikanske flyvåpenet i drift med enda mer avanserte AC-130E-fly, opprettet på grunnlag av C-130E (bare 11 stykker). I løpet av denne perioden brukte nordvietnameserne et stort antall stridsvogner (ifølge amerikanske estimater, mer enn 600 enheter). For å bekjempe dem, i stedet for en 40 mm kanon, i stedet for en 40 mm kanon, installerte de en 105- mm infanteri-haubits koblet til en innebygd datamaskin, men manuelt lastet 105 mm infanterihowitser fra andre verdenskrig. (forkortet, lett og på en spesiell vogn).
I mars 1973 dukket det siste opp av "kanonskipene" som fløy i Vietnam - AC -130H Pave Spectre, med kraftigere motorer og helt nytt utstyr om bord.
Siden 1972 begynte Viet Cong den massive bruken av sovjetiske Strela-2 MANPADS, noe som gjorde enhver flytur i lav høyde usikker. En AC-130, etter å ha mottatt en missilhit 12. mai 1972, klarte å gå tilbake til basen, men to andre ble skutt ned. For å redusere sannsynligheten for å treffe missiler med infrarøde hoder, var mange AC -130 utstyrt med kjøleskap - ejektorer som reduserte temperaturen på avgassene. For å sette seg fast i luftvernsradaren på AC-130, siden 1969, begynte de å installere ALQ-87 elektroniske krigføringsbeholdere (4 stk.). Men mot Strel var disse tiltakene ineffektive. Kampaktiviteten til "Hansshipene" gikk betydelig ned, men de ble brukt til de siste timene av krigen i Sørøst -Asia.
Etter Vietnam sto AC-130-flyene uten arbeid i lang tid, og avbrøt ledigheten i oktober 1983 under USAs invasjon av Grenada. Mannskapene på "kanonskipene" undertrykte flere batterier av artilleri med lite kaliber luftfartøy i Grenada, og ga også branndeksel for landing av fallskjermjegerne. Den neste operasjonen med deres deltakelse var "Just Cause" - USAs invasjon av Panama. I denne operasjonen var målene for AC-130 flybaser til Rio Hato og Paitilla, Torrigos flyplass og havnen i Balboa, samt en rekke separate militære anlegg. Kampene varte ikke lenge - fra 20. desember 1989 til 7. januar 1990.
Denne operasjonen var som om den var spesielt designet for "kanonskipet". Det nesten fullstendige fraværet av luftforsvar og et svært begrenset konfliktområde gjorde AC-130 til luftens konger. For flybesetninger ble krigen til treningsfly med skudd. I Panama utarbeidet AS-130 mannskapene sin klassiske taktikk: 2 fly gikk inn i en sving på en slik måte at de på et bestemt tidspunkt var på to motsatte punkter i sirkelen, mens all ilden konvergerte på overflaten av jorden i en sirkel med en diameter på 15 meter, bokstavelig talt ødelegge alt, det som kom i veien. Under kampene fløy flyene på dagtid.
Under Desert Storm foretok 4 AC-130N-fly fra 4. skvadron 50 strekninger, den totale flytiden oversteg 280 timer. Under operasjonen viste det seg at i ørkenen, i varmen og luften mettet med sand og støv, var infrarøde systemer til flyet helt ubrukelige. Videre ble en AS-130N skutt ned av et irakisk luftforsvarsmissilsystem mens dekket bakkestyrker i kampen om Al-Khafi, hele mannskapet på flyet ble drept. Dette tapet bekreftet sannheten som er kjent siden Vietnams dager - i områder mettet med luftforsvarssystemer har slike fly ingenting å gjøre.
Fly med forskjellige modifikasjoner av AC-130 er fortsatt i tjeneste med enheter fra US Air Force Special Operations Directorate. Etter hvert som tidlige versjoner av AC-130 blir avskrevet, bestilles nye basert på den mest moderne versjonen av C-130J med et utvidet lasterom.
Et annet væpnet fly basert på Hercules er MC-130W Combat Spear.
MC-130W
Fire skvadroner, bevæpnet med MC-130-fly, brukes til dype raid inn i dypet av fiendens territorium for å levere eller motta mennesker og last under spesielle operasjoner. Avhengig av oppgaven som utføres, kan den utstyres med en 30 mm Bushmaster-kanon og Hellfire-missiler.
Historien om "counterinsurgency gunship" ville være ufullstendig uten å nevne det minste flyet i denne klassen: Fairchild AU-23A og Hello AU-24A. Det første var en modifikasjon av det berømte Pilatus Turbo-Porter enmotorige transportflyet, bestilt av den thailandske regjeringen (totalt 17 slike maskiner ble bygget).
AU-23A
Hovedvåpenet til disse lette kjøretøyene var en 3-tommers 20 mm kanon. I tillegg ble NAR og bomber suspendert.
Hei AU-24A
Den andre representerte nøyaktig den samme omarbeidingen, utført på grunnlag av Hello U-10A-flyet. Femten av disse flyene ble overlevert til den kambodsjanske regjeringen og fløy intensivt og deltok i kamper.
I tillegg til USA, arbeides det med væpnede fly av denne typen i andre land.
MC-27J
Et italiensk demonstrasjonsfly fra MC-27J ble vist på Farnborough Air Show. Det er basert på det militære transportflyet C-27J Spartan. Utviklingen utføres under programmet for å lage billige flerbruksfly med hurtigmonterte våpen, laget i containere.
Hovedkaliber for slike våpen er 30 mm. ATK GAU-23 automatpistol, som er en modifikasjon av Mk 44 Bushmaster-pistolen, ble demonstrert på flyshowet. Dette systemet er installert i lasterommet. Brannen ledes fra lastedøren på babord side.
For tiden har væpnede droner betydelig presset lette "anti-gerilja" angrepsfly. Imidlertid, sammen med mange fordeler, har RPV -er betydelige ulemper. De, i motsetning til et angrepsfly, er ikke i stand til å bære en betydelig mengde ammunisjon om bord, og er snarere ment for observasjon, rekognosering og levering av enkeltpunkts enkeltangrep. Angrepsflyet er i stand til å "stryke" målet i lang tid. Kontrollen over angrepsflyet kan ikke gå tapt når fienden bruker elektronisk krigsutstyr, slik det ofte er tilfellet med RPV -er. Bemannede fly er fortsatt mer fleksible i bruk; de er avhengig av værforholdene mindre enn droner. Med tanke på alt dette, reduseres ikke etterspørselen etter lette spesialiserte angrepsfly i verden.
Det amerikanske flyvåpenet kunngjorde kjøpet av et parti lette turbopropangrepsfly A-29 Super Tucano produsert av det brasilianske selskapet EMBRAER. Flyet vil bli brukt i Afghanistan og andre urolige regioner. I tillegg til streik mot bakkemål, rekognosering og justeringer, er disse flyene i stand til å fange opp lavhastighets luftmål.
A-29 Super Tucano
A-29 cockpit er beskyttet av Kevlar rustning. Den innebygde bevæpningen består av to 12,7 mm maskingevær. Den ytre slyngen bærer opptil 1500 kg kamplast. Tidligere har disse flyene blitt brukt med hell av en rekke land for å bekjempe opprørs- og terrorgrupper.
Irak har bestilt 36 AT-6B Texan II-fly fra USA. Disse to-seters turbopropflyene, i tillegg til den innebygde bevæpningen til to 12,7 mm maskingevær, er i stand til å bære forskjellige våpen. Inkludert Hellfire- og Maverick -missiler, Paveway II / Paveway III / Paveway IV og JDAM guidede bomber.
AT-6B Texan II
Det irakiske flyvåpenet har også lette angrepsfly Cessna AC-208B Combat Caravan, hvis hovedvåpen er to AGM-114 Hellfire-missiler. Flyet er basert på Cessna 208B Grand Caravan enmotors turboprop-generelle fly og er beregnet på motinsurgeringsoperasjoner. Flyet har vært i drift siden 2009.
AC-208B Combat Caravan
Irakiske tjenestemenn sa at det er nødvendig med et bredt spekter av guidede våpen for å unngå kollateral skade fra luftangrep mot opprørere.
Flyets flyelektronikk lar deg utføre oppgavene til arter optoelektronisk luftrekognosering og overvåking, for å bruke flyvåpen. Cockpiten er beskyttet av ballistiske paneler.
Det lette angrepsflyet Scorpion testes for tiden i USA.
Utviklingen av Scorpion -angrepsflyet har blitt utført siden april 2012 av Textron. Flymonteringsfirma Cessna er også involvert i prosjektet.
Lette angrepsfly Textron Scorpion
Maksimal startvekt for flyet er 9,6 tonn. Ifølge designberegninger vil angrepsflyet kunne nå hastigheter på opptil 833 km / t og fly over en distanse på 4, 4 tusen km. Scorpion vil bli utstyrt med seks raketter og bomber som veier opptil 2800 kg.
På slutten av åttitallet spredte den sovjetiske militære ledelsen konseptet om at unionen i tilfelle atomangrep ville dele seg i fire industrielt isolerte regioner - den vestlige regionen, Ural, Fjernøsten og Ukraina. I henhold til ledelsens planer burde hver region, selv under vanskelige post-apokalyptiske forhold, ha vært i stand til å produsere et billig fly for å slå fienden selvstendig. Dette flyet skulle være et lett reproduserbart angrepsfly. I designkontoret i Sukhoi, innenfor rammen av LVSh -programmet, ble flere alternativer med turboprop- og turbojetmotorer vurdert.
Flymodell T-710 "Anaconda"
Vinneren var T-710 "Anaconda" -prosjektet, som ble satt sammen i henhold til typen av det amerikanske OV-10 Bronco-flyet. Startvekten ble antatt å være opptil 7500 kg. Ved maks tanking er massen av en normal kampbelastning 2000 kg. I en overbelastet versjon kan den bære opptil 2500 kg kamplast. Flyet hadde 8 festepunkter for våpen, 4 på vingen og 4 på pylonen under flykroppen. Fuselasens nese, hentet fra Su-25UB (sammen med en dobbel 30 mm GSh-30 kanon), er plassert bak pilotens hytte for løsrivelse av fallskjermjegerne. Den skulle bruke TV7-117M-motorer på 2500 hk hver, motornaceller var dekket med rustninger, seksbladede propeller. Hastigheten med disse motorene ble antatt å være 620-650 km / t.
Et annet lovende prosjekt var T-502 lette opplæringsangrepsfly. Flyet må sørge for opplæring for piloter i å fly jetfly. For dette formålet ble propellen og turbopropmotoren eller to motorer kombinert i en pakke og plassert i den bakre flykroppen. Dobbelt cockpit med felles baldakin og tandemutkastsseter. Den skulle bruke hytter fra Su-25UB eller L-39. Bevæpning som veier opptil 1000 kg kan plasseres på suspensjonspunktene, noe som gjorde det mulig å bruke flyet som et lett angrepsfly.
Flymodell T-502
På disse lette angrepsflyene var det planlagt å bruke komponenter mye fra masseproduserte fly. En komplett prosess med å blåse modellene ble utført på TsAGI, men interessen for prosjektet er allerede avkjølt, til tross for støtte fra M. P. Simonov. Det moderne lederskapet har også glemt denne interessante utviklingen, til tross for at det er en klar tendens i verden til å gå fra komplekse maskiner av A-10-typen til enklere, skapt på grunnlag av turboprop-trenere, eller generelt på grunnlag av av landbruks turbopropfly.
Behovet for et fly av denne typen er fortsatt der i vårt land. Et lett "antiterroristisk" angrepsfly med evnen til å operere når som helst på dagen kan opprettes på grunnlag av Yak-130-treneren.
Yak-130
På grunn av forlatelse av co-piloten som et resultat av dyp modernisering, er det mulig å forbedre flyelektronikken, øke sikkerheten og bekjempe belastningen. Den tidligere utviklede kampversjonen av Yak-131 skulle ha en innebygd 30 millimeter kanon og Vikhr-missiler med et laserstrålesystem. Dessverre har dette prosjektet ikke fått videreutvikling.
