I 1930, ved S. M. Kirov -anlegget i Leningrad, ble ideen om en pansret bil født, som ikke ville være dårligere i ildkraft enn lette pansrede tog, og overgikk dem i manøvrerbarhet og sikkerhet. Designet brukte nodene til mediumtanken T-28. I tre tårn, plassert i to etasjer, ble 76, 2 mm PS-3-kanoner av modellen 1927-1932 installert.
Til høyre for pistolen, i alle tårnene og i akternisjene til det andre og tredje tårnet, ble DT -maskingevær installert i kulelager, et annet var plassert i et kulelager i akter på den motoriserte pansrede bilen. I tillegg var det fire Maxim -maskingevær i sidene av skroget, to per side. Karosseriet til den pansrede bilen var laget av rullede rustningsplater, forbundet med sveising. Tykkelsen på siden av skroget er 16–20 millimeter, dekkhuset er 20 millimeter, taket er 10 millimeter og tårnene er 20 millimeter tykke. Sideplatene på skroget var plassert i en vinkel på 10 grader i forhold til vertikalen. Den pansrede bilen, hvis masse var 80 tonn, og bevæpningen ble kontrollert av et mannskap på opptil 40 personer.
Den første modellen av en motorisert pansret bil kalt MBV nr. AE-01 var klar innen 7. november 1936, men på grunn av de identifiserte manglene begynte fabrikktester først 12. februar 1937 på jernbanelinjen Leningrad-Pskov. Parallelt med testen av MBV nr. 01 begynte Kirov -anlegget å produsere den andre kopien av den motoriserte pansrede bilen. På den, blant andre forbedringer, var muligheten for å bytte til det vesteuropeiske sporet planlagt. Den andre prøven av MBV motorpansret bilnummer AE-02 ble akseptert av militærrepresentanten for ABTU RKKA ved Kirov-anlegget 17. april 1937 og sendt til fabrikkprøver. I begynnelsen av juli 1941 ble det dannet et mannskap for den motoriserte pansrede bilen til MBV nr. 02, og fra 20. juli ble den gitt til pansretog nr. 60 for fellesaksjoner. Fram til begynnelsen av august støttet MBV nr. 02 og pansretog nr. 60 våre enheter i sektorene Kingisepp-Moloskovitsy og Yastrebino-Moloskovitsy. 13. august ble den motoriserte pansrede bilen utsatt for intensiv beskytning av tysk artilleri, som ødela jernbanesporene, men klarte å komme seg ut av det berørte området.
18. august ble MBV og pansretog nr. 60 overført til området ved Chudovo -stasjonen, hvor de ble en del av major Golovachevs pansretoggruppe. Fra 21. august til 29. august 1941, støttet en motorisert pansret bil som en del av en gruppe enheter fra den 48. hæren med sine kanoner, og 30. august dro han for reparasjoner til Leningrad.
Ved direktivet om hovedkvarteret til Leningrad -fronten 24. januar 1943 ble den 14. separate divisjonen av pansrede tog dannet, som inkluderte det tidligere pansretoget nr. 30 "Stoyky" av Red Banner Baltic Fleet og den motoriserte pansrede bilen MBV Nr. 02, som senere fikk navnet "Rapid". Pansretogene fikk følgende nummer - nr. 600 "Steady" og nr. 684 "Swift".
Den 14. separate divisjonen av pansrede tog frem til august 1943 støttet deler av den 23. hæren med artilleribrann, fra august til desember opererte den nær Sinyavino som en del av den 67. hæren. I desember 1943 ble divisjonen inkludert i den 53. hæren, og fra januar 1944 deltok den i kampene for å løfte blokaden av Leningrad i områdene Kolpino, Sablino, Krasny Bor. På dette tidspunktet ble pansretog nummer 684 "Swift" kommandert av kaptein L. Dochenko. Under reparasjoner på Stalin-anlegget sommeren 1943 ble MBV nr. 02 opprustet og erstattet L-11-kanonene med 76 mm tank F-34.
I mai-juni 1944 støttet den 14. pansrede togdivisjonen den 21. arméens offensiv i Sestroretsk-retningen med artilleribrann, og dekket deretter restaurering av stasjoner og jernbanen fra luftangrep til august.
Etter krigen i 1948-1950 gjennomgikk bilen en ny modernisering, men det viste seg å være mislykket-designerne klarte ikke å sikre normal kjøling av den installerte V-2-tankdieselmotoren. I 1952 ble den motoriserte pansrede bilen MBV-2 sendt til museet i Kubinka, der den ligger den dag i dag.
