De siste årene har Ripsaw-familien av militære og sivile terrengkjøretøyer fra det amerikanske selskapet Howe & Howe Technologies blitt allment kjent. Basert på kjente og velprøvde løsninger, er det laget et interessant belte chassis som kan brukes på en lang rekke områder. Opprinnelig ble denne maskinen tilbudt det amerikanske militæret, men senere bestemte utviklingsselskapet seg for å gå inn på det sivile markedet. I fremtiden fortsatte utviklingen av ikke-militære terrengkjøretøyer, og for noen måneder siden fant den offisielle kunngjøringen av det nye Ripsaw EV3-F1 terrengkjøretøyet sted.
Husk at den aller første versjonen av "Ripsow" dukket opp på begynnelsen av 2000 -tallet. Snart bestilte hæren eksperimentelle ubemannede kjøretøyer av MS1 -modifikasjonen, ved hjelp av hvilken det var planlagt å etablere de militære utsiktene for slik teknologi. Senere dukket det opp nye bemannede versjoner av terrengkjøretøyet under navnene MS2 og MS3. Tester av slike maskiner fortsetter den dag i dag, og nå regnes de som en plattform for plassering av et eller annet utstyr. Det er ikke kjent om det nye utstyret vil gå i drift og når det vil skje.
Ripsaw EV3-F1 terrengkjøretøy
For flere år siden foreslo utviklingsselskapet en sivil versjon av terrengkjøretøyet basert på det eksisterende chassiset. Ripsaw EV2 skilte seg fra forgjengerne først og fremst i den komfortable lukkede førerhuset. Den var beregnet på fritids- og turistreiser, selv om ensetershytta til en viss grad svekket slike evner.
I fjor begynte Howe & Howe Technologies å annonsere nye modifikasjoner av terrengkjøretøyet, også beregnet på det sivile markedet. En hel familie av biler ble kunngjort under den generelle betegnelsen Ripsaw EV3. Denne teknikken var ikke bekymret for beskjedenhet, og ble betegnet som Luxury Super Tank - "luksus" tank i "superklasse". Flere videoer ble publisert for å promotere det nye prosjektet. For eksempel, i januar 2018 kunne alle se en demovideo om Ripsaw EV3-F1, som kan betraktes som grunnlaget for den nye linjen. Videoen viste kjøretøyets terrengytelse, og overskriften erklærte bilen for den mest ubehagelige som noen gang er bygget.
Potensielle kunder ble også tilbudt to andre terrengbiler på Ripsow-linjen. Dette er biler som EV3-F2 og EV3-F4. Alle er enhetlige når det gjelder hovedkomponenter og sammenstillinger, men er forskjellige i utformingen av førerhuset. I henhold til erfaringene fra tidligere prosjekter, gjenstår det en modulær tilnærming til noen andre enheter. Spesielt har kunden muligheten til å velge det kraftverket som best oppfyller hans krav. Lignende prinsipper er implementert i andre systemer.
Ubemannet luftfartøy Ripsaw MS1 - basisproduktet for hele familien
Grunnlaget for det nye terrengkjøretøyet, som før, er en ramme laget av aluminiumsrør og profiler. Mye av rammen er utstyrt med metallbekledningspaneler for å hindre at jord kommer inn i maskinen. Oppsettet forble også det samme, selv om det ble litt endret i noen nye prosjekter. I den fremre delen av rammen er førerhuset festet på støtdempere, og alle elementene i kraftverket er plassert bak den. Den grunnleggende designen sørger for tilstedeværelse av noen tomrom, men i noen modifikasjoner av terrengkjøretøyet brukes disse volumene.
Ripsaw EV3 -designet gir en viss frihet i motorvalget. Chassiset kan utstyres med motorer av forskjellige typer og merker, med forskjellige grunnleggende egenskaper. Det er mulig å bruke en bensinmotor med en kapasitet på 500 til 1500 hk. eller en dieselmotor med en kapasitet på 500-1000 hk. Maskinen er utstyrt med et drivstoffsystem med en eller to tanker med en total kapasitet på 32 liter (ca. 120 liter). En automatgir brukes, som overfører kraft til de bakre drivhjulene.
Som en del av det aller første Ripsaw -prosjektet ble en originalversjon av den belte understellet foreslått, optimalisert for bruk ved høye hastigheter. I den fremre delen av rammen er en balanser med en vogn festet, over hvilken en støtdemperfjær er plassert. Et par veihjul er installert på vognen. En lignende enhet med et par ruller er plassert i akterenden. Mellom dem, nær midten av skroget, er det på hver side en balanser med en rulle og sin egen vertikale fjær. I den fremre delen av rammen er det montert spennmekanismer med styrehjul. Det er tre små støtteruller for toppløpet på banen.
Enkelt EV3 -informasjon
Den originale undervognen er designet for kjøring i vanskelig terreng i høye hastigheter. Blant annet har fjæringen en stor reise for slike oppgaver. Valsene er i stand til 16 "(406,4 mm) vertikal bevegelse, noe som gjør at de kan" trene "det meste av ujevnhetene.
En av hovedinnovasjonene i EV3 -prosjektet er det nye cockpitdesignet. Denne enheten beholder generelt de allerede kjente konturene til forgjengerne, men har en rekke nye funksjoner. I tillegg er det innenfor linjen blitt laget flere varianter av hytter med ulik kapasitet. Som et resultat tilbys potensielle kunder tre versjoner av terrengkjøretøyet, som kan bære fra en til fire personer. Du kan skille dem med flere betegnelsesbokstaver. Dermed har Ripsaw EV3-F1-bilen bare ett sete, mens "F4" -modifikasjonen har fire samtidig.
Førerhuset er montert foran på rammen. På samme tid løper ramperør langs de øvre kantene, og tjener som ekstra beskyttelse i visse situasjoner. Et fellestrekk ved alle EV3 -lugarer er den spesielle luftfjæringen. Det sies å absorbere sjokk og sjokk, noe som forbedrer forholdene for sjåføren og passasjerene.
Dobbelt terrengbil EV3-F2
Når det gjelder terrengbiler Ripsaw EV3-F1 og EV3-F2, tar førerhuset mindre enn halvparten av kjøretøyets totale lengde. Den har et karakteristisk fasettert glass og er utstyrt med alle nødvendige innvendige deler. EV3-F1 og EV3-F2 skiller seg bare fra hverandre i utformingen av cockpiten og antall seter. Den fireseter cockpiten til EV3-F4 er litt lengre enn andre produkter og har en litt annen design. Ytterligere plass til to passasjerer ble oppnådd ved å skyve fører- og passasjersetene fremover med en tilsvarende endring i glassets form. Den store cockpiten er tilgjengelig gjennom et par hengslede luker i sidene og taket.
Terrengkjøretøyene på den nye linjen er utstyrt med "sports" seter for fører og passasjerer, som gir tilstrekkelig kjørekomfort. Sjåførens arbeidsplass har alle nødvendige kontroller. I dette tilfellet utføres overføring av kommandoer til enhetene gjennom et elektrisk fjernkontrollsystem, det er ingen kabel eller stive ledninger. Sjåføren kan ha satellittnavigasjonsutstyr og andre enheter til rådighet. I stedet for bakspeil brukes et videosystem. På forespørsel fra kunden kan terrengkjøretøyet motta akustiske systemer av passende typer.
Til tross for sin opprinnelse og det opprinnelige formålet med baseplattformen, er de nye terrengbilvariantene fra Ripsow utelukkende sivile og kan bare brukes til å transportere mennesker eller små laster. Det er ingen mulighet for å installere våpen eller annet militært utstyr. Imidlertid bør dette ikke forstyrre potensielle kunder i hærens person, siden Howe & Howe Technologies lenge har utviklet seg og tilbyr flere Ripsaw -modifikasjoner for bruk av militæret.
Firemanns Ripsaw EV3-F4 utendørs
Et ubevæpnet sivilt terrengbil med en enkel eller dobbel førerhus er 186 tommer (4,73 m) langt, litt under 100 tommer (over 2,5 m) bredt og 73,5 tommer (1,87 m) høyt. Fireseter-modifikasjonen er litt større og har forskjellige proporsjoner av noen enheter, først og fremst førerhuset. Brutto kjøretøyvekt for EV3-F1 og EV3-F2 er 7.750 lb (3,52 tonn). Ripsaw EV3-F4 er tyngre på 3860 kg.
Det høyeste forholdet mellom kraft og vekt og spesialdesignet undervogn bør gi de nye terrengbilene unike mobilitetskarakteristika. Maksimal hastighet for bilen på motorveien er satt til 75 mph - omtrent 120 km / t. I ulendt terreng synker farten merkbart, men forblir også på svært høye verdier. Maksimal tillatt off-road hastighet avhenger av både terreng og utholdenhet til sjåføren og passasjerene.
Den nye serien med beltegående terrengkjøretøyer er beregnet på det sivile markedet, og dette påvirker noen av funksjonene. Så kunden har muligheten til å velge det komplette settet til den kjøpte maskinen etter eget ønske. I denne forbindelse er startkostnaden for Ripsaw EV3 400 tusen dollar og kan vokse i henhold til mengden nødvendige forbedringer og installasjon av nytt utstyr.
EV3-F4 Beskrivelse
Et spesielt trekk ved hele Ripsow -familien er det lave tempoet i seriekonstruksjonen. Montering av enheter for terrengkjøretøyer utføres manuelt av et lite team av spesialister. Av denne grunn, så vel som i forbindelse med tilstedeværelsen av et visst antall allerede mottatte bestillinger, må nye kunder etter å ha lagt inn en bestilling vente på bilen i seks måneder. Når vi tar dette i betraktning, kan det antas at de aller første terrengbilene av en ny type i nærmeste fremtid vil gå til eierne. Ripsaw EV3 -serien ble kunngjort sent i fjor, og hvis det ble mottatt bestillinger, burde Howe & Howe Technologies ha bygget de første maskinene nå.
I mellomtiden klarte utviklingsselskapet å bygge og teste et par prototyper av ny teknologi. For testing på alle tilgjengelige veier og steder ble det opprettet en enkelt seters prototype av terrengkjøretøyet Ripsaw EV3-F1 og et fire-seters EV3-F4-kjøretøy. Den toseterprototypen ble tilsynelatende ikke bygget. Du kan også sjekke denne versjonen av bilen ved å bruke den grunnleggende EV3-F1, og installere nødvendig ballast på den.
Forfatterne av prosjektet bringer regelmessig nytt utstyr til forskjellige teststeder, og publiserer deretter videoer fra teststasjoner. Siden Howe & Howe Technologies markedsfører sine ATV -er kommersielt, er alle nye videoer mer eller mindre som annonser. De demonstrerer de beste egenskapene til den foreslåtte teknikken, og filmdeltakerne legger konsekvent merke til den høye ytelsen. Hvis det under testene ble oppdaget noen mangler, fokuserte ikke prosjektutviklerne publikums oppmerksomhet på dem.
Interiøret i kabinen på en firerseter ATV, sett fra passasjersetet bak
Det er kjent at det forrige sivile terrengkjøretøyet på Ripsow-linjen er produsert i små mengder på bestilling, og med visse forbehold kan betraktes som et kommersielt vellykket kjøretøy. Tilsynelatende venter den samme skjebnen på den nye EV3 -serien. Årsakene til optimistiske prognoser er både suksessene med den eksisterende teknologien og de karakteristiske trekk ved nye prøver. Det er lett å se at et av hovedmålene for Ripsaw EV3 -prosjektet var å lage flere versjoner av førerhuset med mulighet for å transportere mennesker og last. Tydeligvis vil utseendet til et fireseter terrengbil tiltrekke seg oppmerksomheten til potensielle kjøpere som ikke var interessert i å kjøpe en eldre bil med forskjellige evner.
Når det gjelder militær bruk av terrengkjøretøyer fra Ripsaw, er det ingen åpenbare grunner til optimisme. Testene av terrengbilene MS1, MS2 og MS3 startet i begynnelsen av det siste tiåret, men har ennå ikke ført til ønsket resultat. Det amerikanske militæret fortsetter å teste eksisterende beltebiler, samt utføre forskjellige eksperimenter med deres hjelp. Spørsmålet om aksept for bruk er imidlertid ikke løst ennå. På det eksisterende chassiset klarte de å teste en rekke utstyr, men ingen av disse modifikasjonene mottok anbefalinger for adopsjon.
Mest sannsynlig vil den nåværende situasjonen med bestillinger fortsette i fremtiden. ATV -er fra Ripsaw -familien fra Howe & Howe Technologies klarte å finne sin nisje på det sivile markedet og vil neppe forlate den uten god grunn. Samtidig bør man ikke forvente at de vil kunne gå i tjeneste med den amerikanske hæren eller andre land. Sannsynligvis vil de på dette området forbli bare en annen plattform for å gjennomføre forskjellige tester og studere nye ideer.
Historien til Ripsaw -familieprosjektene viser hvordan en original idé om entusiaster kan bli til noe mer og interessere ulike fagfolk og kjøpere. Imidlertid viser det også at ikke alle lovende ideer og løsninger er egnet for umiddelbar implementering og implementering på militærområdet. Og likevel er ikke alle Howe & Howe Technologies utviklinger fast på test- og forskningsstadiet. Noen av kreasjonene hennes klarte fortsatt å gå inn på markedet og finne kundene sine. Ikke et dårlig resultat for proaktiv utvikling.
