I sovjettiden, for en vanlig mann på gaten, var Kremenchug Automobile Plant en liten produsent av tunge lastebiler og dumper, men faktisk, fra det ble dannet, etter pålegg fra forsvarsdepartementet, bar de i hemmelighet ut hemmelig utvikling av lovende hærhjul med firehjulstrekk, traktorer og aktive akseltog med flere aksler.
KrAZ-253 / KrAZ-259 (1962-1968)
Begynnelsen på den militære utviklingen ved KrAZ i 1961 ble lagt ved beslutningen om å organisere en hemmelig SKB-2 der for design av avansert tungt militært utstyr. Året etter utviklet en gruppe unge ingeniører de første prøvene av tre-akslede kjøretøyer med en 240-hesters YaMZ-238 dieselmotor. Dette var en åtte tonn KrAZ-253B lastebil og en KrAZ-259B lastebiltraktor for arbeid med en aktiv semitrailer, som en førerhus fra en forproduksjon MAZ-500 lastebil ble installert på. En revolusjonerende nyhet var en hydromekanisk fireposisjons girkasse og en uavhengig torsjonsstangoppheng, noe som økte trekkraften og koblingskvaliteten og stabiliteten til maskinene. Samme år ble prototyper testet på fabrikken.
Biler, raskt montert i kjølvannet av motetrender, viste seg å være for komplekse, dyre og like upålitelige. To år senere presenterte anlegget den andre serien, som besto av en ni tonn E253 lastebil og en E259 traktor med E834 semitrailer. De var utstyrt med en erfaren 310-hesters YaMZ-238N turboladet dieselmotor og en mer pålitelig mekanisk åtte-trinns girkasse, uavhengig fjæring og dekkoppblåsningssystem. Her dukket det for første gang opp sin egen mer romslige førerhus, som minner om GAZ-66-førerhuset. Maskinene ble testet til juni 1965, deretter ble de modifiserte prøvene testet igjen i 1967. Generelt tilfredsstilte de militæret, men de viste seg igjen å være veldig dyre, noe som ble ansett som synonymt med nytteligheten av hele prosjektet.
I 1968 ble det bygd en 10 tonn 2E253 lastebil og en 2E259 lastebiltraktor med 2E834 semitrailer, som utgjorde den tredje serien. De hadde en forenklet vinklet cockpit, men den uavhengige fjæringen ble bevart. Etter militærets oppfatning var de bare forbedringer og representerte ikke et vesentlig skritt fremover. Ved avgjørelsen fra statskomiteen for forsvarsindustrien ble det videre arbeidet med dem stoppet.
Familie "Otkrytie" (KrAZ -6315/6316) (1982 - 1991)
I samsvar med et hemmelig regjeringsdekret fra februar 1976 om utvikling av en rekke tunge hærbiler og veitog, ble det utarbeidet et utkast til design av nytt utstyr i Kremenchug, som i 1981, i henhold til type 21 NIIII mottok koden "Discovery".
Den ledende designingeniøren på dette emnet var Vladislav Konstantinovich Levsky, senere - nestlederdesigner for KrAZ. Det unike med ideen hans bestod i opprettelse, testing og årlig fornyelse av et omfattende utvalg av firehjulsdrevne trehjulsdrevne fire- og fire-akslede panser, traktorer og aktive veitog, maksimalt forent med sivile produkter. I 1991 nådde antall forestillinger 30 versjoner.
Grunnlaget for familien var KrAZ-6315 tre-akslede 10-tonn panseretrucker, KrAZ-6316 fireaksel 15-tonn cabover-lastebiler og KrAZ-6010 aktive fem-akslede veitog, som besto av KrAZ-6440 panser lastebiltraktorer og semitrailere med to aksler. Det er umulig å fortelle i detalj om alle maskinene i en kort oversikt, men de viktigste er verdt å nevne.
Allerede i 1982-1983 dukket det opp grunnleggende E6315 og E6316 lastebiler og første generasjon E6440 lastebiltraktorer med en YMZ-8425 multi-fuel motor med en kapasitet på 360 hk. med., som kan operere i dieselmodus eller på bensin, parafin og blandinger derav, inkludert rakettdrivstoff. I februar 1984 var åtte prøver klare for statlig testing.
Dannelsen av andre generasjon går tilbake til 1984 - 1987. I panserfamilien ble den tredje versjonen av 3E6315 -lastebilen og 3E63151 -chassiset for spesielle overbygninger nye produkter. Bare den fjerde versjonen 4E6315, som fikk en ny frontfjæring med hydrauliske støtdempere, var i stand til å takle vibrasjoner i førerhuset. Samtidig ble den tredje versjonen av 3E6440 -traktoren med økt panser omgjort til den fjerde 4E6440. De ble testet i forbindelse med ChMZAP-93861 semitrailer som en del av 3E / 4E6010 veitog.
I 1984 dukket også den tredje versjonen 3E6316 med førerhus over motoren opp, som nesten umiddelbart ble omgjort til den fjerde 4E6316 med en balansert fjæring.
Etter å ha oppsummert de foreløpige resultatene av lang forskning og langdistanseløp, tok Forsvarsdepartementet en beslutning om neste modernisering av alle biler som utgjorde tredje generasjon 1987-1988. De første åtte prototypene dukket opp i desember 1987. Blant dem var to 5E6315 lastebiler med sammenleggbare frontal pansrede glasshytter, deres versjon var det 5E63151 lange akselavsnittet.
På samme tid dukket det opp en 5E6316-maskin med en YaMZ-8424-motor med en kapasitet på 420 liter. med. og en ny, mer romslig førerhus. Til tross for dette passet den kraftigere dieselmotoren knapt inn i den, og derfor ble det besluttet å forskyve den 70 mm til venstre for bilens lengdeakse.
Den mest radikale løsningen på problemet med å plassere kraftenheten på et cabover-chassis førte til at 6E6316-lastebilen ble født med en enda kraftigere 450-hesters motor, som ble installert bak en hærkabin med skuddsikkert glass plassert på overhenget foran. Versjonen var 6E63161 16-tonns chassis med vinsj. Det er informasjon om opprettelsen av en selvgående 152 mm artillerienhet "Msta-K" på den.
Den nye generasjonen biler ble testet i forskjellige regioner i landet og vakte ofte oppmerksomhet fra lokalbefolkningen. Det er klart at under slike forhold var det ikke mulig å oppnå fullstendig hemmeligholdelse av en slik teknikk. Alle eksterne referanser til produsenten ble nøye slettet på den, men for ytterligere å desorientere de nysgjerrige ble påskriften "Siberia" plassert på frontpanelene på førerhusene siden 1987, som først ved en feilaktig ble gitt status som en offisiell merking.
Tester av tredje generasjons biler ble fullført sommeren 1988. På den tiden hadde kravene til en slik teknikk endret seg betydelig, og ytterligere kamp for eksistensen av Otkrytie -familien viste seg å være meningsløs.
Til tross for dette prøvde fabrikkdesignerne å redde hjernebarnet sitt ved å lage tre kombinasjoner til av de tidligere maskinene. Den første i 1989 var en forenklet caboverbil 7E6316 med to flate frontruter i førerhuset.
Samtidig monterte anlegget en modernisert 6E6315 panser med en hytte fra Sibir med tre frontruter, og i 1990 - en 7E6315 lastebil med et utvidet motorrom, som inneholdt en 420 -hesters motor med to kjøleradiatorer på begge sider. Modifikasjonene av disse maskinene og deres fabrikkprøver fortsatte til slutten av 1991.
Hva blir det neste?
Med oppkjøpet av uavhengighet av Ukraina ble alt arbeid med "Discovery" stoppet og aldri gjenopptatt. Vi husker Kremenchug-anlegget hovedsakelig som en leverandør av gammeldags Laptezhniks, hvis design faktisk ble utviklet på 50-tallet tilbake i Yaroslavl, før produksjonen ble overført til den ukrainske SSR. Den nye KrAZ-6322, som dukket opp i 1994, arvet fra Otkrytie-familien bare fjæringsdeler og drivstofftanker.
