I 1934 gikk den franske marinen inn i den nyeste cruisebåten Surcouf (nr. 3) - den gang det største skipet i sin klasse i verden, med de kraftigste våpnene. Ubåten forble i drift i flere år, men i løpet av denne tiden klarte den aldri å avsløre potensialet.
I henhold til kontraktsvilkårene
Washington Naval Agreement fra 1922 begrenset konstruksjonen av store overflateskip, men påvirket ikke ubåtflåten på noen måte. Som et resultat begynte arbeidet i opprettelsen av den såkalte i forskjellige land. cruising ubåter - ubåter med utviklede artillerivåpen av store kaliber. Sammen med andre tok Frankrike denne retningen.
1. juli 1927 på verftet i Cherbourg ble hodet "artilleriubåt" til det nye prosjektet lagt opp, oppkalt etter den berømte privatisten Robert Surcouf. I overskuelig fremtid var det planlagt å bygge to skip av samme type. Tre ubåtkryssere ble opprettet for raid på kommunikasjonen til en potensiell fiende - uavhengig og som en del av skipsgrupper. Det var med dette den spesifikke sammensetningen av våpnene om bord var forbundet.
Surcouf ble lansert i november 1929 og ble snart tatt ut for testing. På dette stadiet løp imidlertid prosjektet inn i vanskeligheter av militær-diplomatisk karakter. I januar 1930 ble det åpnet en konferanse i London, noe som resulterte i en ny restriktiv avtale. London -sjøtraktaten innførte maksimal forskyvning av ubåter og tillatte våpenkalibre.
Paris klarte å forsvare den allerede ferdige "Surkuf", men byggingen av de to neste ubåtene ble kansellert. Sjøforsvarets kommando måtte revidere sine planer og strategier.
Å teste ubåten og rette opp de identifiserte manglene tok mye tid. De fleste problemene ble vellykket eliminert, men noen av manglene viste seg å være fundamentalt ikke fjernelige. I denne formen godtok flåten ubåten i april 1934.
Designfunksjoner
Surcouf var en diesel-elektrisk ubåt med enkelt skrog med en rekke uvanlige funksjoner. Først og fremst er dette rekordstørrelser og forskyvning. Lengden var 110 m med en bredde på opptil 9 m. Forskyvningen i overflatestillingen var 3, 3 tusen tonn, i undersjøisk stilling - nesten 4, 4 tusen tonn. Større ubåter dukket opp først i midten av førtiårene.
Skipet mottok to Sulzer -dieselmotorer med en total kapasitet på 7600 hk, som ble brukt til bevegelse på overflaten og til lading av batterier. Undervannsbevegelsen ble levert av to elektriske motorer med en total effekt på 3400 hk. Et slikt kraftverk ga en overflatehastighet på mer enn 18 knop og en undervannshastighet på opptil 10 knop. Cruiseområdet er 10 tusen miles på overflaten eller 60-70 miles under vann. Fordypningsdybden er 80 m.
Båten ble operert av et mannskap på 118 personer, inkl. 8 offiserer. Besetningsmedlemmene var ansvarlige for å administrere alle systemer, det var kanoner, en luftgruppe, etc. Om nødvendig ble det dannet en inspeksjonsgruppe fra sjømennene. Autonomien til reservene nådde 90 dager, noe som gjorde det mulig å ta lange turer og jobbe i den oceaniske sonen. Plass til 40 passasjerer eller fanger.
Komplekset med våpen er av spesiell interesse. Fire 550 mm torpedorør ble plassert i nesen. I akterenden, under dekket, ble det levert to bevegelige blokker, som hver inkluderte en 550 mm og et par 400 mm kjøretøy. Dermed var det 10 torpedorør med to kaliber om bord. Den totale ammunisjonsmengden er 22 torpedoer.
I stedet for det tradisjonelle dekkhuset i liten størrelse, mottok Surkuf en stor hermetisk forseglet overbygning med delvis forbehold. Overbygningens nesemontasje var et tårn med to 203 mm / 50 Modèle -kanoner fra 1924. Horisontal veiledning ble gitt i en liten sektor. Inne var det butikker for 14 runder og stabler for 60 runder.
En optisk avstandsmåler med en base på 5 m ble plassert bak tårnet på overbygningen. På grunn av sin posisjon var visnings-, måle- og skyteområdet begrenset til 11 km. Ved bruk av periskop økte rekkevidden til 16 km. Men på skip med bedre kontroll, traff Mle 1924 -kanonen 31 km.
Ifølge prosjektet kan hoveddelen av forberedelsene til avfyring utføres på periskopdybde. Etter overflaten var det bare fint sikte og noen andre prosedyrer som var nødvendig. Det tok bare noen minutter å skyte det første skuddet etter overflaten. Etter skyting på minimumstid kunne båten gå under vann.
Luftvåpenvåpen ble installert på overbygningen. Sammensetningen ble foredlet, og som et resultat mottok ubåten et par 37 mm Mle 1925 anti-flypistoler og fire Hotchkiss M1929 tunge maskingevær.
Et rom for båten ble gitt under dekk. Den bakre delen av overbygningen var en forseglet hangar for sjøflyet Besson MB.411. Det ble foreslått å bruke den til å finne mål og justere brann.
Klager og forslag
Tester av Surcouf -ubåten varte fra 1929 til 1934, og i løpet av denne tiden ble en rekke problemer av forskjellige slag avslørt. Ikke alt ble fikset. Så helt til slutten av driften var det et problem med levering av reservedeler og deler. "Surkuf" hadde minimal forening med andre ubåter, og derfor måtte de nødvendige produktene, opp til elementene i festemidler, ofte gjøres "på individuell bestilling."
Det viste seg at ubåten ikke er stabil nok. På overflaten førte den tunge overbygningen med kanoner og hangar til svaiende. I nedsenket stilling måtte det gjøres en innsats for å holde skipet på en jevn kjøl. Dykkingen tok flere minutter, noe som ga fienden en sjanse til en vellykket returvolley.
Ufullkomne brannkontroller tillot ikke det fulle potensialet til 203 mm kanoner å bli realisert - skyteområdet var langt fra maksimum, skytevinklene var alvorlig begrenset, og bruk av våpen om natten var umulig. Siktingen av pistolen på periskopdybde førte til trykkløshet av forbindelsene og truet båten. Nøyaktig skyting var vanskelig under spenning. Samtidig utelukket rullen med en rulle på mer enn 8 ° muligheten for å snu tårnet.
Båt i tjeneste
De første årene av tjenesten til "Surkuf", til tross for alle problemene, gikk ganske rolig. Mannskapet mestret teknikken og lærte å håndtere manglene. Ubåten deltok jevnlig i øvelser, inkl. med torpedo og artilleri. Utflukter til sjøen og lange reiser ble stadig gjort.
Cruisebåten med unike våpen ble raskt et symbol på fransk sjømakt. Hun ble gjerne demonstrert i pressen, og organiserte også vennlige besøk til utenlandske havner.
I midten av 1939 krysset Surcouf Atlanterhavet til Jamaica. I september ble det mottatt en ordre om å forberede hjemreisen som en del av eskortestyrken til en av konvoiene. Noen uker senere ankom båten basen i Cherbourg, hvor den ble værende til våren. I mai, nesten samtidig med det tyske angrepet, ble skipet sendt til Brest for reparasjoner under tørrdokkforhold.
Arbeidet var ennå ikke fullført, men den tyske hæren nærmet seg, noe som kan føre til tap av skipet. Mannskapet bestemte seg for en skikkelig innsats: Med en dieselmotor som fungerte og et ror som ikke fungerte, krysset båten Den engelske kanal og kom til Plymouth.
3. juli ble en fransk ubåt et av målene for den britiske operasjonen Catapult. Et forsøk på væpnet fangst av Surkuf endte med suksess, men tre engelskmenn og en fransk sjømann ble drept i skytingen. Dykkerne ble tilbudt å slutte seg til Free French, men bare 14 personer uttrykte et slikt ønske. Resten ble sendt til en interneringsleir. Før de forlot skipet, klarte de å ødelegge dokumentasjonen og skade noen av systemene.
I august ble reparasjoner fullført og et nytt mannskap ble dannet. På grunn av mangel på spesialister kom mange sjømenn fra sivile skip inn uten erfaring fra tjeneste i ubåtflåten. Politiske uenigheter knyttet til organisering av den franske franske marinen, kamptjeneste og så videre ble et alvorlig problem. Situasjonen om bord ble gradvis varmere, antallet brudd økte, og moralen falt. Da han så alt dette, begynte kommandoen til den britiske KMVF å tvile på behovet for å beholde "Surkuf" i rekkene.
I slutten av 1940 ble Surcouf overført til Halifax, Canada, hvorfra båten skulle dra for å eskortere atlantiske konvoier. En lignende tjeneste fortsatte til juli 1941, da skipet ble sendt til amerikanske Portsmouth for reparasjoner. Tekniske vanskeligheter førte til forsinkelse i arbeidet, og en ny kampanje ble startet først i slutten av november. Denne gangen ble ubåten inkludert i skipsgruppen, som skulle ta kontroll over øyene Saint-Pierre og Miquelon.
Den siste turen
Det nye mannskapet fra 1942 møttes i Halifax. På dette tidspunktet diskuterte kommandoen til Free French og KVMF hans videre tjeneste. Det ble besluttet å overføre "Surkuf" til Stillehavet for å styrke den allierte marinegruppen.
2. februar forlot ubåten Halifax og satte kursen mot Bermuda. 12. februar la vi ut på neste del av ruten, lagt gjennom Panamakanalen. Da var det nødvendig å ankomme ca. Tahiti og derfra ta et kurs til australske Sydney. Sistnevnte skulle bli en ny base for ubåter.
Natten til 19. februar forsvant ubåten med hele mannskapet. Samme dag rapporterte SS Thompson Lykes om en kollisjon med en uidentifisert gjenstand. Versjonen om kollisjonen av ubåten med skipet ble den viktigste. Andre tok imidlertid også til orde. Ubåten kan dø som et resultat av et feilaktig angrep fra amerikanske anti-ubåtstyrker, et opprør ombord, etc.
Tjenesteresultater
Cruisebåten Surcouf (nr. 3) var i tjeneste fra 1934 til 1942 og viste ingen spesielle resultater i løpet av denne tiden - men klarte å bevise at den ikke var fra den beste siden. Skipet var regelmessig involvert i øvelser, og siden 1940 måtte det gå til sjøs som en del av reelle operasjoner.
Under byggingen av ubåtkrysseren var hovedfokuset på å øke ildkraften til artillerisystemer. Denne oppgaven var langt fra løst i sin helhet. Ubåten mottok to 203 mm kanoner, men bruken i henhold til de tiltenkte metodene viste seg å være umulig på grunn av begrensninger i ytelse og risiko for flom.
For hele tjenesteperioden på kampkontoen til den største franske ubåten, var det bare forskjellige mål. Ikke en eneste seier i en ekte kamp - med bruk av torpedoer eller kanoner - ble oppnådd. Først og fremst skyldes dette det faktum at "Surkuf" aldri har blitt brukt til det tiltenkte formålet - å forstyrre fiendens sjøkommunikasjon. Imidlertid ga deltakelse i eskorte av konvoier, selv uten nederlag fra fiendens skip og ubåter, i seg selv alvorlige fordeler.
Dermed hjalp den unike, men kontroversielle ubåten, som hadde et spesifikt forhold mellom egenskaper, i begrenset grad i kampen mot fienden. Kanskje situasjonen kunne ha endret seg, men natten til 19. februar 1942 ble det satt en stopper for historien. Den mest interessante og lovende kampenheten i Frankrike ble drept under uforklarlige omstendigheter.
