I 2014 vil det russiske luftvåpenet etterfylles med et nytt Tu-214ON rekognoseringsfly, som skal brukes til å implementere Open Skies-traktaten. Dette flyet er utstyrt med et moderne luftovervåkingskompleks (BKAN), som ble opprettet av ingeniørene i den russiske bekymringen for radioteknikk "Vega". Tu-214ON (Open Sky) er et integrert rekognoseringsfly, det ble opprettet av spesialister fra JSC Tupolev på grunnlag av passasjerversjonen av Tu-214-flyet. Dette flyet bør erstatte det utdaterte An-30 og Tu-154 flyet. Til dags dato er det bare bygget to Tu -214ON -fly - ferdigstilt i henholdsvis mai 2011 og desember 2013. Flyet foretok sin første flytur 1. juni 2011.
For første gang ble dette flyet vist for allmennheten under MAKS-2011 internasjonale flyshow. Utseendet til dette flyet på flyshowet forårsaket et stort offentlig rop. Under flyshowet klarte representanter for USA, Canada, Italia og Norge å bli kjent med Tu-214ON-flyet. Alle eksperter ga bare høy karakter til den russiske bilen. Tu-214 er en spesiell modifikasjon av den sivile ruteflyet Tu-214, hovedformålet er å utføre inspeksjonsflyvninger innenfor rammen av Open Skies-programmet.
Det skal bemerkes at Tu-214ON ble det første innenlandske flyet som restriksjoner på bruk av utenlandsk utstyr som en del av et overvåkningskompleks ombord ble fjernet fra. Komplekset installert ombord på flyet inkluderer hele komplekset av overvåkingsutstyr som er tillatt av kontrakten, utstyr for overvåking og kontroll av disse enhetene, samt diverse utstyr for å vise og registrere all informasjon mottatt under observasjonsflyging, og lagre den på den harde magnetiske disken av datamaskinen. Digitalt video- og fotografisk utstyr er plassert i det nedre rommet på Tu-214ON, som har spesielle porthuller lukket med mekaniserte skodder.
Etter at flyvningen er fullført, blir all informasjon mottatt ved bruk av utstyret til bakkebehandlings- og datainnsamlingskomplekset omgjort til et enkelt digitalt format, som ble vedtatt av alle stater som deltar i OST. Vedtak av Tu-214ON-fly, som utfører en viktig statlig oppgave med inspeksjonskontroll innenfor rammen av eksisterende internasjonale avtaler, vil gjøre det mulig å løse det på det mest moderne teknologiske nivået for øyeblikket.
Hjertet i flyet er Airborne Surveillance Complex (BKAN), som ble opprettet av spesialister fra Vega -konsernet. Dette rekognoseringskomplekset er designet for å skaffe bilder av terrenget, registrere og dokumentere mottatt informasjon, kontrollere overvåkingsutstyret om bord og lage navigasjonsinformasjon for overvåkingsutstyr.
BKAN inkluderte panorama- og personellfotoutstyr, infrarødt og fjernsynskameraer, samt radar som ser ut. I henhold til internasjonale avtaler er oppløsningen til et TV -kamera og fotografisk utstyr 30 cm, for et infrarødt kamera - 50 cm, for en radar som ser ut - 3 m. Luftfotokomplekset er installert i nesen på flykroppen på sitt nedre dekk. Radardekningsområdet er fra 4,7 til 25 km, og synsfeltet er opptil 50 km. IR observasjonsutstyr var plassert i den midtre delen av Tu-214ON. Dens rekkevidde av synsvinkler er 130 grader, og bredden på terrengskanningsstrimmelen er 4, 6 t (h er flyhøyden til flyet i henhold til radiohøydemåler).
Observasjonskomplekset installert på flyet inkluderer 3 kameraer: KTBO-6 på to sider og en sentral vidvinkel KTSh-5. I dette tilfellet er synsvinkelen til KTSh-5 148 grader, og skannebredden på bakken er 6, 6 timer. Betraktningsvinkelen til KTBO-6 varierer fra 8,5 grader i et smalt fokus til 20,1 grader i et bredt fokus med en rekke synsvinkler på 60 grader. I tillegg er Tu-214ON utstyrt med et innebygd datakompleks, hvis hovedoppgave er å kontrollere og overvåke overvåkingsutstyret som er installert om bord, samt å vise informasjon i sanntid fra alt overvåkingsutstyr og registrere det. BCVK for flyet inkluderer 5 helautomatiske arbeidsstasjoner (AWS), sammenkoblet ved hjelp av et lokalt nettverk.
Mannskapet på Tu-214ON inkluderer 5 personer: mannskapssjefen, co-pilot, navigator, flyingeniør, radiooperatør-oversetter. I tillegg er det et ekstra sete i hytta til mannskapet, som er beregnet for kontrolleren fra den observerte siden. Misjonslederen, sammen med lederen for eskorteholdet fra den overvåkte siden, befinner seg i en egen hytte. Begge har muligheten til å overvåke driften av utstyret ombord ved hjelp av to eksterne skjermer, som ligner dem som brukes av operatører.
Alle 5 AWP -er er plassert i et spesielt rom for operatører av observasjonsutstyr. Hver av disse stedene har 2 skjermer. En av skjermene viser bildet mottatt av det installerte utstyret online, og den andre viser informasjon om flyets plassering, observasjonsområdet til utstyret som opererer på dette tidspunktet, et kart, informasjon om flyforhold og annen driftsinformasjon. AWP tilbyr også digital videoopptak og kontroll av overvåkingsutstyr ombord. I dette tilfellet kontrolleres arbeidet til operatørene av komplekset av representanter for den overvåkte parten.
Alt observasjonsutstyr er plassert i to bagasjerom. I frontrommet er det videokameraer og flykameraer, i det bakre rommet er det en syntetisk blenderradar som ser ut, et spesielt navigasjonssystem og infrarødt observasjonsutstyr. Rett under selve flyet er radarantennen, som er pålitelig beskyttet av en radiogjennomsiktig fairing. Det er et utviklet livsstøttesystem ombord, som inkluderer kjøkken, toaletter og også et rom for resten av erstatningsmannskapet. Totalt kan 31 personer (medlemmer av oppdraget og eskortegruppen) være ombord på flyet under observasjonsflyget, 56 personer kan ta på transittflyet Tu-214ON.
Det skal bemerkes at spesialistene i OJSC "Concern" Vega "klarte å bygge det mest selvforsynte og komplette overvåkingssystemet for øyeblikket. Dette systemet inkluderer ikke bare Tu-214ON, men også et kompleks som ligger på bakken for behandling av mottatte data, treningsfasiliteter, kontrolltestobjekter for å kontrollere egenskapene til observasjonsutstyr. Det er viktig å understreke det faktum at utstyret om bord ikke bare kan brukes innenfor rammen av Don, men også for patruljering av grensegruppene i Russland, så vel som i nødsdepartementets interesser.
Luftfotografisk utstyr installert ombord på Tu-214ON gjør det mulig å ta bilder, i detalj registrere kunstige og naturlige gjenstander, samt å bestemme noen av deres fysiske egenskaper. Avtalen om muligheten for bruk av digitale foto- og videokameraer utvidet kompleksets muligheter. Videokameraer er spesielt nyttige når du flyr i lave høyder under skyene. Flyet er også i stand til å ta multispektrale og fargefotografier.
Bruken av innebygde infrarøde systemer lar observatører veldig raskt få informasjon om fordelingen av jordens overflatetemperatur, noe som bidrar til løsningen av de problemene som ikke effektivt kan løses ved hjelp av konvensjonell fotografering. I tillegg gir infrarøde systemer Tu-214ON all-vær-kontroll når du flyr i lave høyder.
Bruk av radar som ser ut til siden, øker effektiviteten til observasjonsutstyret som er installert ombord betydelig på grunn av muligheten for skyting i overskyet vær og om natten. I tillegg finner radarinformasjon uavhengig anvendelse i noen oppgaver. Den kan også brukes i forbindelse med fotografering i synlige og infrarøde områder.
Open Skies -programmet
Open Skies -traktaten, eller, som det kalles for kort, DON, ble signert tilbake 24. mars 1992. Avtalen ble signert i hovedstaden i Finland, hvor den ble signert av representanter for 23 OSSE -medlemsland. I mai 2001 ble denne avtalen ratifisert i Russland. Foreløpig er det allerede 34 land som deltar i Open Skies -traktaten. Formålet med inngåelsen av denne traktaten var å styrke tilliten mellom verdens land ved å forbedre mekanismene som sikrer kontroll over militære aktiviteter. I følge dette dokumentet har avtalepartene muligheten til å foreta rekognoseringsoverflyging av hverandres territorier.
Tidligere, 19. februar 1988, ble Senter for sikring av gjennomføring av traktatene om reduksjon av luftvåpenvåpen opprettet. For øyeblikket består senteret av en ledelse og 3 avdelinger, dette senteret er direkte underordnet øverstkommanderende for landets luftvåpen. "På Russlands territorium, med deltakelse av offiserer ved dette senteret, utføres hvert år opptil 60 eskorte av utenlandske inspeksjonsoppdrag og grupper, samtidig, opptil 41 observasjonsflyvninger og opptil 15 inspeksjoner i henhold til Don blir utført på territoriet til fremmede stater, "sier en offisiell representant for luftvåpenets RF -oberst Igor Klimov.
Siden 2010 har dette senteret ledet russiske eskorteteam for utenlandsoppdrag fra DON -medlemslandene i Russland. Observasjonsflyging over vårt lands territorium utføres ved hjelp av spesialiserte observasjonsfly C-130, SAAB-340V, OS-135V, CN-235, An-26 og An-30. Over territoriet til utenlandske deltakerstater på observasjonsfly Tu-154M-LK1 og An-30B. Ifølge Igor Klimov, i slutten av fjoråret, mottok det russiske luftvåpenet et nytt Tu-214ON rekognoseringsfly for implementering av DON. I 2014 skal et annet fly av denne typen gå i tjeneste med flyvåpenet, og blir nå akseptert.
Flyprestasjoner til Tu-214ON:
Dimensjoner: vingespenn - 42,0 m, lengde - 46,02 m, høyde - 13,9 m, vingeareal - 182,4 m.
Maksimal startvekt for flyet - 110 750 kg, tomvekt - 59 000 kg.
Kraftverk - 2 TVRD PS -90A med skyvekraft 2x16 000 kgf.
Marsjfart - 850 km / t.
Praktisk rekkevidde - 6500 km.
Servicetak - 12 000 m
Mannskap - 5 personer.
