Navigation Service of the Air Force (VKS) i Russland i dag, 24. mars, feirer sin 102 -årsdag. På denne dagen, på høyden av den første verdenskrig (24. mars 1916), på grunnlag av ordre fra stabssjefen for den øverste sjefen (på den tiden general for infanteri Mikhail Vasilyevich Alekseev), den såkalte TsANS ble opprettet. Vi snakker om Central Air Navigation Station, som kan betraktes som "oldemor" til den moderne navigasjonstjenesten til luftvåpenet som en del av de russiske luftfartsstyrkene.
Det var 24. mars som ble valgt som dato for den profesjonelle ferien for militære navigatører i det russiske luftvåpenet i 2000. Siden den gang har denne høytiden vært offisielt på den militære kalenderen.
Hva var omfanget av oppgavene til Central Air Navigation Service under første verdenskrig? Faktisk var det mange oppgaver. Dette er verifikasjon og installasjon av instrumenter med høy nøyaktighet for de tidene på fly, som utfører aerologiske observasjoner for å analysere tilstanden til den frie atmosfæren, og arbeider med luftkameraer. På grunn av det faktum at flyet var utstyrt med spesialutstyr, dukket det opp et helt nytt militært yrke som observatørpilot.
Bli observatørpiloter enten militært personell som ble uteksaminert fra en militærskole i denne militære retningen, eller de som hadde en vellykket opplevelse av å fly på flyet som da var i flåten til den keiserlige hæren. Begge ble selvfølgelig spesielt ønsket velkommen.
På den tiden ble det lagt særlig vekt på observatørpiloter med flyfotografiske ferdigheter. Evnen til å fange fiendeposisjoner fra luften for påfølgende angrep og justeringer betydde mye mer enn et århundre siden.
Forresten, den første skolen med observatørpiloter i vårt land anses å være en utdanningsinstitusjon som åpnet i januar 1916 i Kiev. Denne avgjørelsen ble tatt av Militærrådet i slutten av 1915. Som du kan se, åpnet utdanningsinstitusjonen for opplæring av de som nå kalles navigatører, allerede før den offisielle fødselsdatoen for navigatortjenesten i det russiske imperiet. Studietiden ved Kiev Specialized Military School for observatørpiloter var seks måneder. Den ble designet for å lære opp 50 tjenestemenn. Og det var, vi må hylle, intensiv forberedelse, inkludert ikke bare klasser "på gulvet", men også feltutganger.
Studenter ved Kiev Aviation School. Generelt bilde (1916):
Skoleelever under en leksjon i flyfotografering (analyse av opptak):
Hvilket fotografisk utstyr ble brukt til trening av luftfotografering, så vel som direkte over kampsoner? Først og fremst snakker vi om flykameraet Potte, som på ingen måte var en kompakt struktur med en viklingsnøkkel, en 13x18 cm filmkassett designet for maksimalt 50 bilder, en stasjon og signalanordning for tilbakespoling, stoppeklokke og et batteri.
For referanse: Vladimir Fillipovich Potte ble født i Samara i 1866 i familien til en militær topograf. Mens han studerte på en infanteriskole, ble han interessert i teorien om fotografering, som et resultat av at han utviklet sitt eget kamera for militære behov. Den ble brukt til å bestemme avstander og avvik fra skjell ved avfyring fra sjøartilleri.
Å lære å bruke et slikt flykamera, ifølge mange elever på militærskolen, var en av de vanskeligste, men samtidig spennende timene.
Lukkeren til VF Potte-kameraet ble sluppet ved hjelp av en spesiell gummilampe som var forbundet med et rør til den såkalte gummisouffléen, som ekspanderte under pærens luftblåsing og aktiverte lukkeren. Objektivet hadde en brennvidde på 210 mm og en relativ blenderåpning på 1: 4, 5. Kassetten med en film ble satt inn i et spesielt hull lukket av en dør. Totalvekten til apparatet var omtrent 9 kg.
Det samme kameraet fra en annen vinkel:
De opplevde dette teknologimirket, som på den tiden virkelig var et mirakel, på flyplassen nær Petrograd. Det er bemerkelsesverdig at det teknologiske etterslepet til luftkameraet (AFA) Potte var veldig imponerende, og derfor etter det russiske imperiets fall lenge (til begynnelsen av 30 -årene) ble det brukt i Sovjetunionen for å lage topografiske kart. Mange av disse kartene spilte senere en uvurderlig rolle under den store patriotiske krigen, det samme gjorde selvfølgelig militære navigatører.
Arbeider med høydemåler på Kiev -skolen:
På grunn av det faktum at en av ferdighetene til en observatørpilot på den tiden skulle være ferdigheten til å målrette bombing, tatt hensyn til værforholdene og hastigheten på et fly, ble yrket til slutt omdøpt til "bombardierpilot".
Og dette er luftfartsutstyret fra første verdenskrig, brukt av russiske navigatører:
I dag tjener mer enn 2000 navigatører av forskjellige typer luftfart i formasjonene, formasjonene og enhetene til Aerospace Forces (VKS). Hovedoppgaven til navigatortjenesten i dag er å sikre høy nøyaktighet og pålitelighet for flynavigasjon, samt effektiviteten av kampbruken av alle typer luftvåpen, luftrekognosering og elektronisk krigføring.
Gratulerer til navigatørene i Luftforsvaret (VKS) og veteraner fra tjenesten med deres profesjonelle ferie!
