På Victory Parade i Moskva så millioner av russere for første gang det formidable militære utstyret i den arktiske versjonen. Og kort tid før det skjedde et kast med hærkjøretøyer med høy langrennsferdighet over polarsirkelen. For første gang i verden foretok en ekspedisjon av lovende militære kjøretøyer en autonom testmarsj Tiksi - Kotelny - Tiksi, dekket over to tusen kilometer på is, hummocks, snøhindringer, som beviste muligheten for bakkestøtte fra den arktiske styrken..
Underveis løste vi mange eksperimentelle og operasjonelle problemer. Hvordan gikk forberedelsene til marsjen, hvilke mål ble skissert og hva skjedde til slutt?
Nordlig plattform
Den nordlige og fjerne østlige retningen er den vanskeligste for biler og pansrede kjøretøyer. Dette forklares med den lave tettheten av veier, steinete grusoverflater, nær forekomst av grunnvann om sommeren, høyt snødekke om vinteren, vær- og isforhold og andre ekstreme trekk. Dette begrenser troppens manøvrerbarhet og gjør dem festet til retningene langs dalene og åsene.
De spesifikke naturlige og klimatiske forholdene i det fjerne nord bestemte prioriteten for å utstyre troppene i regionen med hovedsakelig terrengkjøretøyer-snø og sumpgående amfibiske beltebiler og firehjulsdrevne kjøretøy. Alle av dem brukes ikke bare til transport av personell og hærens eiendom, men først og fremst som grunnchassis (plattformer) for installasjon av forskjellige våpen.
De forskriftsmessige og tekniske dokumentene til forsvarsdepartementet for opprettelse av militære kjøretøyer med hjul og belte sørger for drift fra pluss 50 til minus 50 grader på alle veier og terreng. Planene inkluderer å utstyre formasjonene som er stasjonert i de nordlige regionene med lovende militære kjøretøyer. Men før du setter dem i serie, bør en rekke tester utføres, spesielt ved lave temperaturer.
Etter de internasjonale fora "The Arctic - Territory of Dialogue" (2010, 2011, 2013, 2017) har Forsvarsdepartementet trinnvis tilpasset de utviklede prøvene for bruk i nordområdene. I november 2012 ble en ny "Type militærbil" introdusert. Det ble skilt fra tidligere programdokumenter ved tilstedeværelsen av flere fundamentalt nye grupper av maskiner, først og fremst for drift i Arktis. Spesielt ble snøscootere, spesialkjøretøyer, inkludert de på ultralavtrykkdekk, lett pansrede og ikke-pansrede tokoblede transportører i alle kategorier, anerkjent som lovende.
Hovedpansrede direktoratet i Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen forsto at å utstyre de "nordlige" enhetene med nye snø- og sumpbiler ville utvide taktikken, øke kamppotensialet i formasjonene og forbedre vedlikehold og reparasjoner. Etter godkjenningen av typen begynte de å implementere disse ideene.
"Aleut" gikk i hummocks
Den første fasen var et kompleks av forskningstester og eksperimentell drift av maskiner beregnet for nord i forskjellige deler av Forsvarsdepartementet, inkludert de som er utplassert i den arktiske regionen - på Kotelny Island. Tidligere erfaring med toledede beltetransportører GAZ-3351 "Los", GAZ-3344 "Aleut", TTM-4902, DT-3P, en snøscooter med oppvarmet førerhus TTM-1901 "Berkut", terrengkjøretøyer på lavt terreng og ultralavtrykkdekk TTM-3930 "Nitra" og Trekol-39294 gjorde det mulig for første gang å formulere de taktiske og tekniske kravene til denne typen militært utstyr og begynne å designe. Det er interessant at i syklusen av arbeider ble mekanismen for offentlig-privat partnerskap brukt.
En av de første gjennomgangene av prototyper av teknologi og dens evner var en konferanse med demonstrasjon av dynamiske evner ved NIITs AT ved 3rd Central Research Institute i Forsvarsdepartementet i april 2011.
Det neste trinnet er implementering av kravene fra industrien i ROC -serien. Videre ble hvert trinn i prosjektet ledsaget av forskning. Ledelsen i Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen satte oppgaven med å utarbeide design av maskiner og taktikk for handlinger til enheter under feltprøver i områder med ekstreme driftsforhold.
Det er ingen hemmelighet at eksperter og forskere stolte på sine forgjengeres erfaring. Ekspedisjonsforskning av militære motorvogner var en av funksjonene og de viktigste komponentene i hele testsystemet. Grunnlaget for denne skolen ble lagt i de aller første kjente motormøtene i Sovjetunionen. På slutten av 1980-tallet representerte systemet en velprøvd og metodisk utviklet forskningsmekanisme. Kolonner med lovende kjøretøyer ble periodisk sendt til ekstreme områder for å teste forskjellige indikatorer, først og fremst beredskap, pålitelighet, mobilitet og langrennsferdigheter. Organisatorisk ble ekspedisjonene støttet av et system for støtte militære enheter. På 90 -tallet ble imidlertid alt dette brutt av åpenbare årsaker. Hovedpansrede direktoratet i forsvarsdepartementet har utviklet en plan for gradvis restaurering av systemet, samtidig som innsatsen for å utvikle Arktis øker.
Det første trinnet var ekspedisjonen i desember 2013 til Kola -halvøya. Involverte 25 enheter hjul- og snø- og sumpbiler, mer enn 80 personer. De foretok en marsj over fire tusen kilometer, gjennomførte laboratorie- og veistudier og autonome løp på Rybachy -halvøya i Murmansk -regionen. Sammen med soldatene til spesialoperasjonsstyrkene bestemte vi mulighetene for å utføre oppgaver på eksisterende og gjennomgå testprøver av militære kjøretøyer (BAT).
Som et resultat formulerte de kravene til hjulprøver i "HL" -versjonen (med evnen til å operere ved temperaturer opp til minus 60 grader), testet nye forskningsmetoder i Arktis og fikk uvurderlig erfaring med interaksjon når de utførte ekspedisjonell vitenskapelig og tekniske oppgaver.
Bekreftelse viste
Den andre vinterekspedisjonen fant sted fra 4. til 24. februar 2016. Det ble deltatt av representanter for militæradministrasjonen og industriforetakene, 18 utstyr. Spesielt Ural-53099 Typhoon-U, KamAZ-43502 Patrol, Trekol-39295 med lasteplattform, KamAZ-53501 KhL, Ural-4320-31 KhL, Ural-63706 Tornado-U "med pansret førerhus," Ural- Neste "med et 6x6 hjularrangement," Ural-Motovoz-M "med rammepanel førerhus, A1 hær snøscootere med slede og utstyrt med TTM 1901-40 førerhus, KamAZ-5350 med pansret karosseri, støttemaskiner. Ekspedisjonstester startet fra Bronnitsy nær Moskva. Ruten gikk til byen Naryan-Mar og tilbake. Totalt har teknikken tilbakelagt mer enn seks tusen kilometer.
Disse testene gjorde det mulig å tydeliggjøre ytelsen til de mest lovende prøvene under drift i nord. Faktisk fikk "KhL" -ytelsesbiler en start på livet, krav til militære kjøretøyer på ultralavtrykkdekk ble formulert og mye mer ble gjort.
I de første ekspedisjonene sjekket de hovedsakelig hjulkjøretøyer, så kom turen til sporede prøver. På det koordinerende vitenskapelige og tekniske rådet tok viseforsvarsministeren den endelige beslutningen om i 2017 å gjennomføre den vanskeligste passasjen langs ruten Tiksi - Kotelny Island. Det er nok å si at de måtte bevege seg i en snøstorm, med begrenset sikt, på isen.
Ekspedisjonen inkluderte åtte lovende modeller: biler på ultralavtrykkdekk "Trekol-39294" og "Trekol-39295", traktorer DT-10PM med to snøscootere i den andre lenken, DT-30PM med tilhenger, DT-10PM med en beholderlegeme, GAZ -3344-20. Mer enn 50 forskere fra GABTU, NIITs AT fra det tredje sentrale forskningsinstituttet, ingeniørtroppene, det 25. statlige forskningsinstituttet i Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen, det viktigste militære medisinske direktoratet, spesialoperasjonsstyrkene, kyststyrken av marinen deltok representanter for industrien i denne overgangen.
Løpet viste seg å være det vanskeligste. En autonom marsj ble fullført av en kolonne med snø og sumpbiler langs ruten Tiksi -bosetningen - Buor -Khaya -kappen - Svyatoy Nos - Bolshoy Lyakhovsky -øya - Maly Lyakhovsky -øya - Kotelny -øya og tilbake. Den totale lengden på ruten var mer enn to tusen kilometer. I tillegg ble det gjennomført fire prøvekjøringer med en total lengde på rundt 800 kilometer.
Temperaturen falt til minus 45 grader, maksimal vindhastighet i vindkast nådde 35 meter i sekundet. Siden dette var første gang slike studier ble utført i et slikt volum og under lignende forhold, er det viktig å nevne dem. Dette vil tillate deg å få et komplett bilde av tingenes tilstand.
Så, har blitt testet og evaluert:
startkvaliteter og mikroklima i beboelige rom ved lave temperaturer;
tilstrekkelig med energireserve ombord for autonome (opptil tre dager) i standby-modus med innkvartering av et vanlig mannskap, samtidig som utstyret er beredskapslangt for å starte bevegelsen;
muligheten for langsiktig autonom opphold for mannskapet i de bebodde kupéene;
driftskostnader for drivstoff og smøremidler og spesielle væsker ved kjøring på rene, hummock og blandede isoverflater, på jomfru snø med ulik tetthet og dybde;
gjennomsnittshastigheter på enkeltprøver og snø- og sumpkolonne (blandet og sporet) når du kjører i forskjellige situasjoner (med fullt operativt utstyr, når du sleper et skadet kjøretøy, når du kjører med en fartsgrense satt);
muligheten for kontrollinspeksjon, daglig vedlikehold, nummerert vedlikehold og rutinemessig vedlikehold, tilpasningsevne til militære reparasjoner ved lave temperaturer og sterk vindkast opptil 35 meter per sekund;
pålitelighet av prøver og fullstendighet av reservedeler under autonome marsjer;
effektiviteten av å belyse området når du kjører om natten i en snøstorm med en sikt på en til to meter og evnen til å bevege deg ved hjelp av et nattesyn under normale forhold;
pålitelighet av det installerte tilleggsutstyret (kranbom med elektrisk vinsj, flyttbare ramper for snøscooter for å komme inn i den andre lenken, elektriske varmepaneler til førerhuset og beboelige rom, lasteplattformer på taket av den første lenken).
Underveis ble utstyr testet for å bestemme tykkelsen på is, kommunikasjonsutstyr, elektriske kabelnett (for fukt- og snøbeskyttelse, skarpe temperaturendringer). Evakueringskapasiteten ble sjekket. Tilstrekkeligheten av et sett med arktiske uniformer og bekvemmeligheten for å utføre arbeid av en sjåfør ved lave temperaturer og vindkast opp til 35 meter per sekund, sikt ble vurdert.
Programmet for testing av militært utstyr og hjelpemidler under de vanskelige naturlige og klimatiske forholdene i Arktis er fullført.
På tundraen, uten jernbane
I løpet av den siste unike ekspedisjonen ble mulighetene for autonom opphold for personell og plassering av materiale og teknisk eiendom i rammeoppblåsbare telt, reparasjon og vedlikehold av utstyr i en rammeoppblåsbar hangar vurdert. Effektiviteten til lovende små bærbare midler til oppvarming av enheter og enheter, individuelle BAT-systemer (spesielt varmepistoler og paneler) er etablert.
I tillegg ble det utført foreløpig testing av en spesiell snø- og sumpbil på dekk med ultralavtrykk, godkjenningstester av en inaktiv hengerkobling for tokoblede DT-30PM-transportører ble bestått. Effektiviteten av endringene som er gjort på enheten til GAZ-3344-20 to-lenks båndtransportør-traktor er testet. Som et resultat ble det anbefalt for adopsjon for levering av de væpnede styrkene i Den russiske føderasjonen.
I løpet av den autonome marsjen ble den rasjonelle strukturen til snø- og sumpkolonnen for transport av eiendom bestemt. Army snøscootere og spesialkjøretøy (på ultralavtrykkdekk) ble evaluert i rute-rekognosering, isoverganger og kryssinger ved bruk av spesialutstyr, terrengorientering og konvoykontroll. Muligheten for å overføre styrker og utstyr av eksisterende og lovende modeller av snø og sumpgående BAT med en bæreevne på opptil 50 tonn (hærs snøscooter A1, spesialkjøretøy "Trekol", tokoblede belte transportører GAZ-3344-20, DT-10PM, DT-30PM) fra fastlandet til øya territoriet til landet på isen i Arktis og tundrasonen i spesielt vanskelige klima- og vei- og jordforhold.
De viktigste retningene for videreutvikling av snø og sumpgående AT og spesialutstyr når det gjelder å forbedre parametrene for autonomi, enkelhet og pålitelighet, livsstøtte ved lave temperaturer, vedlikeholdbarhet og mobilitet i Arktis (inkludert is) er identifisert.
Resultatene av ekspedisjonen blir analysert. Det vil åpenbart bli gjort endringer i kravene til snø og sumpgående kjøretøyer, i metoder for testing og forskning, og de organisatoriske metodene for fremtidige ekspedisjoner vil bli avklart.
Russland utvikler seriøst og systematisk de nordlige territoriene, som det, som du vet, er nok søkere til. Det er ikke for ingenting at eksperter sier at krigene i det 21. århundre - for ressurser og vann - vil bli utkjempet i Arktis. Men vi vil ikke gi opp enda en centimeter av landet vårt.
Fra snøstorm -ørkenen til sør
Dmitry Bulgakov, viseforsvarsminister, general for hæren: "Ekstreme tester vil fortsette"
Hovedmålene og målene for vinterekspedisjonen var å bekrefte egenskapene til lovende og moderne modeller av militært bilutstyr, samt å bestemme hovedretningene for deres videre utvikling, sjekke designløsninger og få driftserfaring i regionene i Helt nord og Arktis. I tillegg er muligheten for en autonom marsj av enheter fra RF -forsvaret i vanskelige klima- og veiforhold bekreftet i praksis.
Det var disse oppgavene som bestemte både valget av en så vanskelig rute og utstyrsomfanget. Også produktene, utstyret og materialet som er nødvendig for organisering av full støtte til militære formasjoner i nord, isolert fra punktene for permanent utplassering, ble testet. Dette er en bebodd modul, laget på grunnlag av et beholderlegeme, og lovende drivstoff og smøremidler for ultralave temperaturer, spesielle uniformer og utstyr, samt tekniske midler for å sikre utførelse av oppgaver på høye breddegrader.
Alle prøver bekreftet i utgangspunktet de spesifiserte kravene. En unik erfaring med drift av utstyr og organisering av logistikk i det fjerne nord og i Arktis er oppnådd. Men viktigst av alt, personalet viste høy profesjonalitet i å utføre en oppgave uten sidestykke. Ekspedisjonen var autonom. I betydelig avstand fra stedene for permanent utplassering av militære enheter, i ekstremt lave temperaturer (opptil minus 50 grader og vindhastigheter på over 20 meter per sekund), i fravær av veinfrastruktur, ble betydelige avstander overvunnet over is.
Praksisen med slike tester av utstyr vil sikkert fortsette. Det er planlagt å gjennomføre en ekspedisjon i ørkensand (ved høye temperaturer og støvete luft) og fjellrike områder. Videre vil utstyrsutvalget stadig utvide seg, sammensetningen vil bli foredlet under hensyntagen til oppgavene Forsvaret står overfor.
