Jo lenger, jo mer akutt kampen om ressurser blir i verden. Og etter hvert som denne kampen intensiveres, endres betydningen av det russiske nord. Fra en "iskald ørken" blir det til et "verdens lager". Allerede i dag produserer Arktis 80% av russisk naturgass, olje, fosfor, nikkel, gull, antimon … Nord gir Russland 12-15% av BNP og omtrent 25% av eksporten. Og dette til tross for at potensialet i Arktis i beste fall utnyttes med 10%. Det er nok søkere til en slik godbit, og etter Sovjetunionens sammenbrudd ble de mer aktive.
Spesielt bygger NATO -land aktivt opp sin militære tilstedeværelse i Arktis. Dessuten har de siste årene også bakkestyrker blitt lagt til tradisjonelle marinebaser, sporingstasjoner og luftfarts- og missilforsvarssystemer-og dette er allerede midler for ikke bare forsvar, men også offensiv. Den amerikanske hæren har kunngjort en konkurranse om å lage utstyr og utstyr for høye breddegrader, og trener aktivt marinesoldater i krigens ferdigheter i nord. I Norge, i umiddelbar nærhet av den russiske grensen, er det opprettet en moderne NATO -treningsplass. Canada forsterker patruljenheter som tradisjonelt ble rekruttert fra eskimoene.
Russlands forsvarsminister Sergei Shoigu sa på VI Moskvakonferansen om internasjonal sikkerhet at Russland ser på NATOs handlinger i Arktis som en demonstrasjon av militær fremgang i egne interesser. En slik demonstrasjon forble ikke ubesvart, og ifølge presidentdekretet ble 1. desember 2014 den felles strategiske kommandoen "Nord", eller på annen måte de arktiske troppene i Russland, opprettet.
Et aktivt arbeid begynte med bygging og modernisering av flyplasser. På den siste Victory Parade så utenlandske observatører Tor-M2DT-luftfartøymissilsystemene og Pantsir-SA-missil- og kanonsystemene basert på DT-30 to-lenks båndbærer spesielt designet for Arktis. Men hvis polarhimmelen er dekket pålitelig, oppstod det problemer med bakketroppene.
JACK LONDON OG DRØMTE IKKE
Lengden på den arktiske kysten i Russland er 22 600 km. Det meste har ingen veier eller mennesker. Dette er enorme territorier, ikke engang skikkelig kartlagt. Om vinteren, sterk frost, polarnatt, vind, snøstorm. Om sommeren - en skive med tint permafrost, og hvor mye av den, den sommeren? Hvis militære enheter er stasjonert her på vanlig måte, vil de arktiske troppene svelge hele militærbudsjettet som en kake, og vil ikke engang merke smaken.
Riktignok vil fienden heller ikke svikte en alvorlig militær kontingent - Russland kontrollerer både Nordsjøruten og luftrommet. Imidlertid snakker vi ikke om noen grunnkrig i ordets vanlige betydning (bortsett fra Kolahalvøya), siden soldater uten spesiell opplæring ikke får komme inn i Arktis. Men handlinger fra små grupper med godt trente spesialstyrker er lovende. Ikke nødvendigvis under NATO -flagget - det er mye mer praktisk å operere ved hjelp av leiesoldater fra private militære selskaper (PMC), eller til og med under "taket" av miljøbevegelser.
Motstanderen er enkel: han losset sakte gruppen på ønsket del av Nordsjøruten fra et skip som passerte eller kastet den av flyet - og jobben er gjort. Og hva med oss? Hva er måten å kjøre ubudne gjester over de kolossale, helt øde vidder? Enten beholde militære enheter og utposter langs hele kysten, eller … eller løse logistikkproblemer.
La oss si at noe har kommet inn på vårt territorium. Dette må identifiseres og gjøres ufarlig. Og for dette ville det være hyggelig å komme til ham. Videre må absolutt alt - ikke bare våpen og utstyr, men også drivstoff, mat, telt og komfyr - tas med. Og samtidig, handle raskt, ellers vil fienden fullføre oppgaven og gå, og de arktiske troppene som har kommet i tide vil bare ha tomme bokser.
Og det er ingen veier her. Det vil si, ikke i det hele tatt. Det er noen velstelte løyper - men de er avhengig av årstid, reindriftsrutene og mange andre faktorer. På den annen side er det mange daler og klipper ikke plottet på noen kart, pluss slike herlige landskapsoverraskelser som hummocks og åpninger, som i prinsippet er uforutsigbare. Og det er ingen mennesker heller, bortsett fra lokale reindriftsutøvere og innbyggere i sjeldne landsbyer og polarstasjoner.
Reinsdyr og hundeturer, fremmet av journalister, er en attraksjon for pressen. Hjorten løper sakte, trenger mat og hvile, er ikke veldig heldig. Under en av kampanjene testet våre fallskjermjegere kapasitetene til hovehornene i praksis: et trehjort med en kjører og to utstyrte fallskjermjegere (det vil si omtrent 300 kg på en slede) passerte så mye som 150 m, hvoretter en av oleshkiene falt rett og slett. Dette spørsmålet ble lukket.
En bil eller et terrengbil er det andre motsatte. Det er stort, det trekker mye i seg selv, det er varmt å sykle i det, men det er en ulempe - dårlig langrennsevne. For ham må han velge en rute spesielt, og i en snøstorm eller ved null sikt, stå og drikke te til været klarner opp.
Hva å gjøre? Og så kom ekstreme turister til unnsetning. Det er få seriøse reisende i nord - det er en for farlig attraksjon. Men i dette tilfellet eksisterer en nødvendig gruppe.
"NORTHERN LANDING" KOMMER HJELP
Alexander Peterman, en gründer fra Nizhnevartovsk, har gått i tundraen i ni år. Ekspedisjonene hans har lenge vokst ut ekstreme kampanjer og blitt et helt prosjekt kalt "Northern Landing Force" (Peterman selv og de fleste av hans folk - tidligere, soldater fra de luftbårne styrkene og spesialstyrker).
Teamet gjorde den første turen i 2008, i 2009 døde det nesten, og deretter begynte medlemmene for alvor å gå i gang. Først av alt begynte de å lete etter og modernisere kjøretøyer - snøscootere. Grunnleggende krav til transport: Bilen må være pålitelig, vedlikeholdbar og helst lett.
En snøscooter er en slags "arktisk motorsykkel": to spor og en guideski. Modellen som ble brukt av ekspedisjonen veier litt mer enn 350 kg, hastigheten er opptil 50 km / t, langrennsegenskapen er utmerket: du kan bare gå i asimut. Grovt terreng, hummocks, til og med nordens svøpe - den isbrytende stien - er ikke et hinder for ham. Den kan trekke en slede som veier opp til tonn. Det ville virke som et ideelt alternativ, men av en eller annen grunn går de kanadiske spesialstyrkene på snøscootere inn i raidet i bare en dag eller to. Kanskje det er nok for dem, men for våre avstander er dette ikke en samtale.
Faktum er at å gå til tundra selv i en veldig god snøscooter fra fabrikken og med fabrikkutstyr er et lotteri. Hver av de mange små faktorene som ikke kan identifiseres i noen test kan bli dødelig. Forståelsen av retningen for å modernisere utstyret gir bare mange års erfaring.
- For eksempel er beina på en snøscooter åpne, - sier mekanikeren i gruppen Dmitry Fadeev. - Ved minus 40 grader trenger sidevinden inn i ethvert gap, selv en ubunden blonder (resultatet er frostskader. - E. P.). Vi lager sidebeskyttelse mot vinden, legger et ark med frostbestandig høymolekylær plast, fordi vanlig plast vil gå i stykker. Vi hever frontruten til øyehøyde - i standardkonfigurasjonen er glasset ganske lavt, og uansett hvor god hatt du har, blåser det fremdeles motvind. Vi legger ekstra tanker slik at det tar mindre tid å fylle bensin, med en pumpe - vi pumper bare drivstoff når du er på farten. Ekstra skiutvidelser, ekstra front- og baklykter. I en snøstorm, i en snøstorm, er sikten mindre enn 2 m, og det var tidligere bare parkeringslys bak.
Dmitry fortalte en hel saga om den slepte sleden. Vi minner deg om: i Arktis må du bære absolutt alt (i praksis viser det seg å være opptil tonn last per snøscooter). Hvis sleden kollapser 500 km fra boligen, er dette en forstyrrelse av ekspedisjonen. Hvis over 3000 - dette er igjen død. På den siste turen for eksperimentet tok gruppen med seg en slede laget av aluminium av aluminium. Produsenten garanterte 3000 km med en last på 600 kg. De varte 800 (med en last på 400 kg), og så falt de bare fra hverandre.
Gruppen led med sleden i svært lang tid. Av det de ikke ble laget. Verken metall eller plast lever i kulden - de blir sprø, som kjeks og går i stykker. Merkelig nok lever et tre. Derfor er løpere laget limt av alm, aske og steinbjørk. Tilkoblingen til snøscooteren er laget av et transportbånd, som heller ikke mister fleksibiliteten i kulden. På den siste turen reddet dette lille båndet livet til en av deltakerne. I en snøstorm, med null sikt, merket ikke sjåføren den fire meter lange stupet. Mannen falt ned og snøscooteren hang på akefeste. Hvis du ikke tålte festingen, ville han ha falt på sjåføren: 350 kg fra en høyde på 4 m - garantert død.
Gruppen eksperimenterer ikke bare med teknologi, men med alt som er mulig - med klær, mat, utstyr. Og overalt er det et søk, overalt er det noen egne opprinnelige utviklinger. Pluss ferdighetene til å gå om natten, i en snøstorm, på hummocks, på en isbrytende sti, evnen til ikke å miste hverandre i noen situasjon … tre lengre. Nå i reiselivssektoren er Peterman -gruppen den beste i verden. Og de er klare - dessuten ønsker de og streber etter å overføre all sin erfaring til Forsvarsdepartementet.
Vanligvis i slike tilfeller sies det med sorg: "Men departementet trenger ikke denne unike opplevelsen." Men ikke i dette tilfellet!
Alexander Peterman er medlem av tilsynsrådet for Union of Russian Paratroopers, noe som gjør oppgaven lettere, siden han vet hvordan han snakker samme språk med militæret. I tillegg er han fullt medlem av Russian Geographical Society, ledet av Sergei Shoigu. Så kontakten med Forsvarsdepartementet var vellykket. I februar 2016 holdt "Northern Troopers" et ukelangt seminar for soldater fra spesialenheter om overlevelse i det fjerne nord. En av deltakerne på seminaret gikk ruten med gruppen.
I år reiste seks offiserer for spesialstyrker og luftbårne tropper allerede med "Landingen". Oppgavene deres var store og varierte. For det første vil hver ved hjemkomst kunne bli instruktør i sin del. Ikke en mester, men de fikk betydelig erfaring på to uker, det er noe å gi videre. For det andre har prøver av våpen, instrumenter og utstyr designet for operasjoner på høye breddegrader blitt testet. Studiet av terrenget, utviklingen av taktiske oppgaver ble ikke glemt …
Å komme tilbake fra tundraen "fallskjermjegere" ble møtt ikke bare av slektninger, venner og journalister. Et medlem av den militærindustrielle kommisjonen, den første sjefen for spesialoperasjonsstyrkene, Oleg Martyanov, som alltid var spesielt oppmerksom på spesialiserte enheter, kom for å møte dem. Dessuten blir de arktiske troppene opprettet i Russland for første gang.
Oleg Martyanov satte stor pris på resultatene av kampanjen. Den grunnleggende opplæringen som offiserene mottok tillot dem å tilpasse seg de tøffeste nordlige forholdene, ingen droppet. De fleste våpen og utstyr bestod også testene mer eller mindre vellykket. Uansett har hindringene som utviklerne må overvinne blitt synlige. Arbeidstakten er forresten veldig slående, sammenlignbar med før krigen. For eksempel, for et år siden vurderte en offiser som deltok i kampanjen forbindelsen som to-pluss eller tre-pluss, og i år mottok hun solide fire.
Forsvarsdepartementets planer er veldig alvorlige, man kan til og med si ambisiøs. Nå, i den første fasen, er hovedoppgaven å passere ekspedisjonen de offiserene som kan jobbe som instruktører i enhetene sine. Og i fremtiden er det planlagt å teste vanlige stridsenheter med 15-20 personer.
Militær-industriell kommisjon har sine egne oppgaver. Først og fremst å involvere produsenter av våpen og utstyr i arbeidet. En representant for Kalashnikov -konsernet har allerede besøkt Nizhnevartovsk. Det neste trinnet er opprettelsen av en spesiell drone basert på solbatterier (konvensjonelle batterier tåler ikke kulde). Og selvfølgelig er det nødvendig å på en eller annen måte løse problemet med snøscootere - ekstreme mennesker har råd til å gå i kanadiske biler, men den russiske hæren kan ikke.
Men for alle de tiltenkte målene for "Northern Landing Force" er tydeligvis ikke nok. Og til slutt har militæret sine egne oppgaver, og de reisende har sine egne ruter og planer. Men Alexander Peterman har en idé som vil løse disse problemene. Han drømmer om å opprette et treningssenter for de arktiske troppene i Nizhnevartovsk. Hvorfor ikke egentlig? Nizhnevartovsk er praktisk fra synspunktet til den samme logistikken: det er et flyplass, en motorvei og en jernbane. Klimaet i Sibir er ganske tøft. Og når det gjelder feltforsøk, kan du dykke ned i tilhengere: noen hundre kilometer - og du er i tundraen. Det er mye billigere enn å bygge et senter i nordområdene.
Prosjektet ble støttet av visestatsminister Dmitry Rogozin, og etter teksten i brevet som ble sendt til Nizhnevartovsk, også av forsvarsdepartementet, og uttrykte "interesse for å opprette dette senteret". Det er et håp om at en beslutning om konstruksjonen vil bli tatt i nær fremtid, men allerede nå har "Northern Landing Force" spart Russland ikke bare mye penger, men også det viktigste - tid. I følge Oleg Martyanov, uten innbyggerne i Nizhnevartovsk, ville opplæringen av spesialstyrkene ha trukket ut i minst fem til seks år.
