Tilbake i midten av forrige århundre, de første prosjektene i den såkalte. jetpakker og andre individuelle fly, men denne teknikken har så langt ikke gått i serie og har ikke funnet utbredt bruk. Likevel dukker nye prosjekter av denne typen opp med misunnelsesverdig regelmessighet, og skaperne deres prøver å finne støtte fra de militære avdelingene. Det er merkelig at flere moderne utviklinger allerede støttes av hærene i forskjellige land. En rekke andre skapere av slike fly regner med å motta det i nær fremtid.
Det skal huskes at ulike prosjekter for jetpakker og andre kjøretøyer fra fortiden også ble utviklet med hjelp fra hærene - først og fremst de amerikanske væpnede styrkene. Og nå er Pentagon interessert i nok et dristig forslag og fungerte til og med som kunde innenfor rammen av et av de nye programmene. Frankrike iverksetter også virkelige tiltak for å utvikle individuelle fly.
JB11 for Pentagon
Siden 2016 har det amerikanske selskapet JetPack Aviation David Meiman jobbet med en lovende jetpack. I forrige periode laget selskapet flere prøver av individuelle fly av en eller annen art. Dens utvikling interesserte det amerikanske militæret, noe som førte til fremveksten av en statsordre. I 2016 fikk den amerikanske spesialoperasjonskommandoen (US SOCOM NSWC) i oppdrag fra JetPack Aviation å utvikle en ny jetpack i henhold til egne krav.
Generelt syn på produktet JP11
Militæret ønsker å få et kompakt kjøretøy som er i stand til å transportere en jagerfly med våpen og annet utstyr med fly over korte avstander. Produktet må ha begrensede dimensjoner og vekt, slik at det kan transporteres av en servicemann. Den nødvendige flyprestasjonen er også spesifisert.
I samsvar med NSWCs ønsker ble det utviklet en jetpack kalt JB11 JetPack. Den er basert på utviklingen på de tidligere prosjektene til selskapet D. Meiman, men introduserte også nye ideer. Spesielt brukes en annen kraftverksarkitektur og reviderte kontroller. Alt dette førte til en økning i grunnleggende egenskaper, inkludert flytid og bæreevne.
JB11 -ryggsekken er bygget i henhold til den tradisjonelle ordningen for slike fly. Det er en hovedramme som selen og kontrollene er festet til foran. Motorer er plassert på sidene, og visse strukturelle elementer er installert inne og bak rammen, inkludert en drivstofftank med økt kapasitet.
Test Jetpack
Kraftverket er bygget på grunnlag av seks proprietære turbojetmotorer med en kraft på 60 kg (totalt 240 kg). Motorene er stivt festet og kan ikke bevege seg. Eksisterende motorer må bruke parafin eller diesel. I fremtiden er det planlagt å utvikle motorer på hydrogenbrensel. Med optimale drivstofforbruksindikatorer er flytiden (ved normal belastning) opptil 10 minutter.
Ryggsekken styres av to konsoller plassert foran piloten på armlenene. Et halvautomatisk kontrollprinsipp er implementert. Piloten bestemmer flyretningen, hastigheten, manøvrer, etc., og kommandoene hans blir behandlet og konvertert i en digital dataenhet som er ansvarlig for direkte kontroll av enhetene. Stabilisering og manøvrering utføres ved hjelp av en synkron eller differensiert endring i motorens kraft.
Utviklerne hevder at automatiseringen er i stand til å sikre en jevn flytur, samt kompensere for feil på flere motorer og trygt senke flyet til bakken. Ved mer alvorlige ulykker tilbys en fallskjerm. Utgivelsen er automatisert; piloten slipper unna med ryggsekken.
Et av kontrollpanelene
Tørrvekten til JP11 jetpack er angitt til 52 kg. Den er i stand til å bære en pilot og nyttelast som ikke veier mer enn 104 kg. Hvis disse betingelsene er oppfylt, overstiger flyhastigheten 180-190 km / t, rekkevidden er begrenset av flymodus og drivstofforbruk. Det teoretiske taket overstiger 4500 m. Kostnaden i den eksisterende konfigurasjonen er 340 tusen dollar.
Det antas at med slike egenskaper vil den nye utviklingen av JetPack Aviation tillate deg å raskt overføre soldater til et gitt område i fravær av andre akseptable ruter. Under flyturen vil piloten kunne bevege seg i ønsket retning, sveve, endre høyde og utføre enkle manøvrer.
Til dags dato har utviklingsselskapet tatt JP11 JetPack -produktet for testing. De første flyvningene ble utført ufullstendig og i bånd. Deretter ble sammensetningen av enhetene brakt til designnivå, noe som gjorde det mulig å starte gratis flyreiser. Det er ikke spesifisert hvor snart foredlingen vil bli fullført, og ryggsekkene vil bli overlevert til militæret for deres egne tester.
Tester: et øyeblikk før start
US SOCOM, som et lovende prosjekt ble opprettet for, har ennå ikke kunngjort sine planer for ny teknologi. Tilsynelatende vil hærspesialister i nær fremtid måtte studere de presenterte prøvene og trekke konklusjoner. Det er nødvendig å bestemme de virkelige egenskapene og evnene, samt å analysere hypotetiske måter å bruke jetpacks i virkelige operasjoner og deres effektivitet.
Av åpenbare årsaker har US Special Operations Command så langt avstått fra å kommentere JP11 -produktet. Utviklingsselskapet snakker på sin side om prosjektets store fremtid og hele retningen. Spesielt argumenteres det for at ikke bare SOCOM, men også andre strukturer i Pentagon allerede viser interesse for jetpakker. Om denne interessen vil føre til reelle kontrakter er et stort spørsmål.
JP11 JetPack i flukt
Likevel bør det bemerkes at selve det å bestille en jetpack av en offisiell struktur tiltrekker seg oppmerksomhet og kan snakke mye. Tilsynelatende er den amerikanske hæren igjen interessert i individuelle fly og er klar til å vurdere lovende modeller laget på grunnlag av eksisterende teknologi. Den neste "testen" har noen sjanser til å lykkes, men er ikke forsikret mot fiasko.
Flyboard Air for den franske hæren
På slutten av fjoråret støttet den franske militære avdelingen et innenlandsk selskap som arbeider med emnet individuelle fly. I slutten av november fant demonstrasjonsflyging sted med en ny modell for militære formål, hvoretter en passende beslutning ble fattet. Forsvarsdepartementet støtter nå et privat selskap for å fortsette å utvikle kjerneteknologier for lovende prosjekter.
Zapata Flyboard Air tar av
Vi snakker om flyet Flyboard Air fra Zapata -selskapet. Dette produktet er en kompakt plattform med et kraftverk og andre enheter, som er i stand til å løfte en person og en liten last opp i luften. Flyboard Air anses allerede i sin eksisterende form av utvikleren som et lovende kjøretøy for spesialstyrker eller hæren som helhet. Ved hjelp av slike produkter vil soldater raskt kunne bevege seg over slagmarken eller utover.
Flyboard Air-enheten er designet som en kompakt plattform, i midten av den er det en blokk med fire lavt effekt turbojet-motorer. Kontrollutstyr er plassert ved siden av dem. På sidene av hovedfremdriftssystemet er pilotens sele. Ytterligere to motorer er plassert på sidene av plattformen. Et enkelt chassis i form av fire faste støtter er gitt på bunnen.
Piloten blir bedt om å stå på plattformen. Den er festet på plass ved hjelp av benstroppene. For sikkerhet under flyging bruker testpiloter ryggsekk fallskjerm. Kontrollen utføres ved hjelp av en fjernkontroll, som har alle nødvendige organer. Som med JetPack Aviation jetpack, må pilotens kommandoer behandles av den innebygde datamaskinen og omsettes til styringssignaler for motorene. Flykontroll og balansering utføres også ved å endre kraften til motorene i forskjellige kombinasjoner.
Enheten er i svevemodus
I sin nåværende form veier den individuelle Zapata Flyboard Air omtrent 25 kg og kan bære laster opptil 100 km. Maksimal flyhastighet når 140 km / t. Taket er nådd 150 m, flyvetiden er 6 minutter. Utviklingsselskapet planlegger å utvikle det eksisterende designet, noe som resulterer i en dramatisk økning i ytelsen. De kommer til å øke hastigheten til 200 km / t, taket til 3000 m, og flytiden til en halv time. Nyttelastkapasiteten til den forbedrede plattformen vil dobles.
Zapata -selskapet har tatt sine individuelle fly for testing for lenge siden og markedsfører det nå på markedet. Hovedkundene er sivile strukturer og ekstremsportmenn. Samtidig har selskapet til hensikt å konkurrere om kontrakter med militæravdelingen. For dette formålet ble det arrangert demonstrasjonsarrangementer i fjor, der Flyboard Air -apparatet ble brukt.
Energisk manøvrering
24. november i fjor vurderte den franske spesialoperasjonskommandoen (COS) de virkelige egenskapene til Flyboard Air -produktet som en del av Defense Innovation Forum. I nærvær av landets øverste ledelse fant det sted et maktkamp med standardprøver og nytt utstyr. Under demonstrasjonsarrangementet gikk spesialstyrkerne ut av båten på elvebrygga og frigjorde gislene. På dette tidspunktet i luften var en kommando med fly Flyboard Air. Han sørget for luftovervåking og dekning for hovedgruppen.
Forsvarsminister Florence Parley deltok på demonstrasjonen. Hun bemerket at produkter som Zapata Flyboard Air kan være nyttige for COS -enheter. Det ble snart kjent at prosjektet kunne utvikles med statlig støtte. I desember ble Zapata lagt til i DGAs RAPID -program. Hun er avhengig av et stipend for utvikling av teknologier og oppretting av nye prøver.
Statlige midler er ment å forbedre eksisterende teknologi og finne nye løsninger. Hovedmålet så langt er å forbedre grunnleggende flyytelse, for eksempel flytid eller nyttelast. Et ytterligere mål med programmet vil være etableringen av nye kompakte turbojet -motorer med redusert støy. Søket etter forbedrede motorteknologier utføres som en del av et eget delprosjekt, Turbine Z Air. Alle disse arbeidene er tildelt to år.
Flyboard Air pilot tar fart
Sannsynligvis vil en dypt modernisert versjon av Flyboard Air -flyet, som er i stand til å ta mer last, fly lengre og lenger, og også lage mindre støy, ha noen sjanser til å gå i tjeneste med franske spesialstyrker. I COS -enheter eller andre strukturer fra den franske væpnede styrken kan slike produkter brukes som lette kjøretøyer som gir høy mobilitet for krigere. De kan brukes til å raskt levere soldater til ønsket område eller til hastevakuering.
Zapata Flyboard Air -prosjektet er allerede godt kjent for publikum, og nylig ble den franske kommandoen kjent med dette flyet i detalj. Basert på resultatene av studien og demonstrasjonene ble det gitt tilskudd til videre arbeid. Det er mulig at det eksisterende Flyboard Air -produktet ikke kommer i drift i Frankrike, men den forbedrede versjonen med økte egenskaper kan bli gjenstand for en COS -ordre.
Fremtidens transport?
Det skal bemerkes at JetPack Aviation og Zapata ikke er de eneste skaperne av moderne jetpacks eller andre individuelle fly. Lignende enheter utvikles av andre organisasjoner, men det er prosjektene til de amerikanske og franske firmaene som for tiden er de mest vellykkede i forbindelse med militær bruk.
Flyboard Air som et kjøretøy for en maskinskytter
Mens andre utviklere bare demonstrerer sine prosjekter og prøver å tiltrekke seg hærens oppmerksomhet, har amerikanske og franske spesialister allerede klart å få støtte fra de militære avdelingene. Det amerikanske selskapet JetPack Aviation utvikler sitt nye prosjekt for det amerikanske SOCOM, og franske Zapata mottok et stipend fra DGA for å videreutvikle det eksisterende flyet. Konkurrentene deres innen individuelle fly kan ennå ikke skryte av slik suksess.
Resultatet av det pågående arbeidet på begge sider av Atlanterhavet skulle være to forbedrede fly på få år. De amerikanske spesialstyrkene vil bli tilbudt et apparat i form av en jetpack, og deres franske kolleger vil bli tilbudt en plattform med motorer. I fremtiden må to prøver bestå fabrikk- og militære tester, ifølge resultatene som hærene vil kunne trekke konklusjoner. Hva disse konklusjonene vil være, og hva som venter på den nye teknikken - tiden vil vise. Til tross for alle anstrengelser fra en rekke foretak, er det for tidlig å snakke om begynnelsen på epoken med jetpacks i hærene.
