I vid forstand betyr det å ikke bli gjenkjent eller "sett" å ekskludere visning av signaturer av enhver art som en motstander kan oppdage med sensorer av forskjellige kategorier, det være seg med det blotte øye eller en avansert radiofrekvens eller termisk avbildning. Typiske signaturer eller signaturer av synlighet inkluderer visuell, akustisk, elektromagnetisk, både radar- og radiofrekvens, og termisk. Selv om akustiske og radiofrekvente signaturer i stor grad bestemmes av prosessen - en bil eller en gående soldat vil uunngåelig skape en slags støy - og enhver form for stråling fra en radiostasjon kan oppdages ved hjelp av elektronisk krigføring, en kamuflasjesystem kan takle visuelle, radar-, termiske bildesignaturer.
Mer tradisjonelt eller mer teknologisk
Visuell kamuflasje er uten tvil den eldste måten å unngå påvisning siden hærer på 1800 -tallet begynte å forlate bruken av fargede uniformer i massevis i et forsøk på å imponere fienden og bevege seg mot en mer avansert type krigføring. Bruk av klær malt for å matche bakgrunnsfargen reduserer sannsynligheten for å bli oppdaget, det samme gjelder kamuflert kjøretøy. Avhengig av landet og den nåværende situasjonen, endret kamuflasjen seg mange ganger-noen ganger pleide hærene å ha ettfargede mønstre, deretter til flerfargede, men tanken var alltid å bryte formen, klare konturer som ikke er iboende i naturen, og bland med bakgrunnsfarger. Materialer som absorberer radiobølger ble først brukt i luftfarten, hvor radar er hovedsensorsystemet for å oppdage mål; dermed mindre energi reflekteres, jo mindre sannsynlig er det å bli sett. Med spredningen av markovervåkingsradarer har dette blitt viktig også for bakkekjøretøyer. Når det gjelder den termiske signaturen, er forbrenningsmotorer, så vel som menneskekroppen, typiske varmegeneratorer, derfor er forsøk på å skjule dem for fiendens syn gjennom spesifikke kamuflasjesystemer nøkkelen til å opprettholde deres usynlighet for motstanderen, spesielt i dag når termiske bilder har blitt vanlig.
Hvis de to viktigste spektraene for soldater er termiske og synlige, så spiller alle tre for kjøretøy: Siden de hovedsakelig er laget av metall, er radarsignaturen av spesiell betydning her, selv om moderne overvåkingsradarer er i stand til å oppdage mennesker ved visse avstander. For flere år siden ble det utviklet materialer for å redusere en type signatur, noen av dem kunne håndtere til og med to spektra samtidig; en løsning som er i stand til å redusere signaturer i alle tre spektra, brukt på både stasjonære og bevegelige objekter, med minimal masse- og energiforbruk, har ennå ikke vist seg på markedet. I sistnevnte tilfelle snakker vi mer om aktive systemer med varierende kompleksitet, som er i stand til å tilpasse maskinens visuelle og termiske utseende til bakgrunnen. Samtidig er kamuflasjenett og infrarød farging fortsatt de vanligste systemene for å skjule mennesker og kjøretøy.
På DSEI 2011 presenterte BAE Systems Hagglunds en demonstrasjon av Adaptiv adaptive termiske kamuflasjesystem, som ga navnet til den generelle multispektrale kamuflasjeløsningen. CV90120-T beltebil var dekket med sekskantede fliser med en side på omtrent 15 cm, hvis temperatur kan endres. For å fusjonere bilen med bakgrunnen måler en termosensor (kan være en av sensorene som allerede er på bilen) rettet mot bakgrunnen temperaturen, disse dataene overføres til en datamaskin som sender data til hver enkelt flis for å endre temperaturen, for å gjøre den så lik som mulig det fienden kan se bak konturen til maskinen. Teoretisk sett er det mulig å gi en 360 ° fusjon med bakgrunnen, men heldigvis er tilfeller av fullstendig omringing av bilen av motstandere ganske sjeldne. Som et resultat er det faktisk nødvendig å kamuflere bare omtrent halvparten av kjøretøyet.
Tiden som kreves for å endre temperaturen på flisene lar deg bruke "kamuflasje i bevegelse" opptil en hastighet på 30 km / t. Derfor er systemets dimensjoner optimalisert for å oppnå lav sikt i IR -spekteret i en avstand på omtrent 500 meter. Adaptive kan også brukes som et villedende system for å forstyrre motstanderens intelligenssløyfe, ettersom det lar IR -signaturen til et helt annet mål vises. I tillegg til kamuflasje kan de nye egenskapene brukes som en kampidentifikator, som kan brukes i "venn eller fiende" -systemet, samt et kommunikasjonsmiddel i siktlinjen, det vil si å generere korte QR -meldinger. I følge BAE Systems har Adaptive IR -systemet også gode radioabsorberingsegenskaper. Den termiske delen av Adaptiv -systemet ble testet av en kunde uten navn. Selskapet har også jobbet mye med designalternativer, med særlig vekt på integrasjon med ulike typer plattformer. Andre forbedringer er implementert i strømforsyningen til systemet, så vel som i reduksjonen av strømforbruket. Det adaptive systemet er i stand til å redusere evnen til fiendens radarer og termiske bilder betydelig, noe som gir en fordel for en bil utstyrt med disse flisene. Imidlertid er det dessverre perfekt synlig for det menneskelige øyet, så vel som for andre sensorer som opererer i det synlige spekteret.
Et vanskelig teknisk problem
Implementering av adaptiv visuell kamuflasje har vist seg å være en stor utfordring ettersom "tradisjonelle" systemer som LED- og OLED -paneler ble funnet å være uforenlige med det termiske systemet; et annet problem er å kamuflere bilen fra forskjellige vinkler. Løsningen ble funnet for noen år siden da det ble et gjennombrudd innen displayteknologi med introduksjon av elektrokromiske displaypaneler. De er en tynn film som kan brukes til å dekke termiske fliser samtidig som de beholder egenskapene. BAE Systems valgte en "pixel" løsning med et vesentlig mindre finmasket nett enn det termiske systemet, omtrent 100 visuelle piksler passer inn i størrelsen på termisk flis. I dette tilfellet kan det opprettes et system som nøyaktig kan gjengi hva bakgrunnen består av, noe som gjør maskinen helt usynlig for fienden. I prinsippet kan et slikt system oppnås innen få år, men i alle fall er det nødvendig å ta hensyn til avstanden fra hvilken motstanderen vil observere bilen. Dermed bestemte BAE Systems seg for å gå en mer konservativ vei, i hvert fall foreløpig, ved å bruke Adaptiv som et "virtuelt kamuflasjennettverk". Forprogrammerte kamuflasjemønstre i mengden 10 til 20 grunnfarger kan lastes inn i databasen, noe som er ganske nok til å svekke optisk synlighet betydelig fra forskjellige avstander. Vanligvis kan innebygde sensorer brukes til å fange bakgrunnstekstur og vise det mest passende kamuflasjemønsteret på skjermer; dessuten kan disse sensorene enkelt legges til bilen, hvis de ikke tidligere var der. Tilnærmingen "virtuelt nettverk" gjør at systemet kan brukes, om enn ikke fullt ut, selv i manuell modus, når operatøren manuelt går inn i den nødvendige typen visuell og termisk avbildningskamuflasje gjennom et spesielt grensesnitt.
Selv om sensorene kan være standard maskinsensorer, trenger Adaptiv -systemet sine egne "hjerner" for riktig drift, som mottar informasjon fra sensorene og omdanner det til signaler til forskjellige lag i det multispektrale Adaptiv; det eneste passive elementet er radaren. Selskapet begynte nylig å utvikle et grensesnitt mellom Adaptiv -systemet og kjøretøyet, med særlig vekt på kompatibilitet med Generic Vehicle Architecture (generisk eller standard kjøretøyarkitektur) i henhold til STANAG 4754.
For øyeblikket er strømforbruket til aktiv infrarød signaturkontroll omtrent 20-70 W / m2, for å kontrollere den visuelle signaturen er det nødvendig med ytterligere 0,5-7 W / m2. Når det gjelder vekt, veier Adaptiv-systemet, som er montert på utsiden, vanligvis 10-12 kg / m2. Gitt at gjennomsnittlig overflateareal for et infanterikjemper eller MBT er omtrent 20-25 m2, er det enkelt å estimere energiforbruk og tilleggsmasse. BAE Systems Hagglunds viste ikke Adaptiv -systemet på Eurosatory 2018, muligens i påvente av et fullstendig redesignet produkt som skal presenteres på DSEI2019. BAE Systems tester for tiden Adaptiv -grafikk med en ikke navngitt kunde. Når det gjelder teknisk beredskap, vurderes hele systemet (infrarød, visuell, radar) på nivå 6 (teknologidemonstrasjon), mens infrarøde og radarkomponenter vurderes på nivå 7 (undersystemutvikling). Selskapet har allerede utført flere felttester og planer om å teste hele systemet i løpet av 2019.
Bruke speil
I Frankrike pågår det også arbeid innen adaptiv kamuflasje. Nexter Systems, under ledelse av Arms Directorate (DGA), utvikler et system som heter Cameleon. Dette programmet, som begynte i 2010, ble først vist på Eurosatory 2014, og i 2018 ble Cameleon 2 -konseptet introdusert som en skalamodell. Målet med prosjektet er også å redusere visuelle og infrarøde signaturer. Cameleon 2 -systemet inneholder paneler på 4 piksler, som hver kan reprodusere 8 farger. For tiden brukes teknologien, som har nådd nivået for en demonstrasjonsprøve, på stive paneler. Det endelige målet er imidlertid mer ambisiøst - å utvikle mykt materiale. I laboratoriet ble det laget en liten prøve av et mykt materiale med de samme egenskapene som stive paneler. Alt dette er fortsatt på forskningsnivå, men franskmennene er fast bestemt på å starte produksjonen av kamuflasjegarn fra et lignende materiale i fremtiden. Til slutt gir DGA frie tøyler til sine fantasier, og har til hensikt å begynne å utvikle kamputstyr fra adaptiv kamuflasje, som kan bli tilgjengelig rundt 2040.
Fremgang i visuell luring
På utstillingen Army 2018 presenterte TsNIITOCHMASH en prototype av et lett adaptivt system for infanteri, som er en rekke trekantede elementer festet til en hjelm. Selskapet har utviklet disse elementene over tre år, som er i stand til å endre farge når de mottar et elektrisk signal. Det deklarerte strømforbruket er 3040 W / m2. Selvfølgelig må systemet være integrert med en sensor som er i stand til å "se" bakgrunnen og med en datamaskin som er i stand til å konvertere sensorsignalene til signaler som er nødvendige for å tilpasse fargen til bakgrunnsfargen. Ifølge selskapet vil det ta ytterligere 2-3 år å utvikle en fungerende prototype.
Hvis vi snakker om passiv kamuflasje, så er Saab Barracuda lederen på dette området, etter å ha presentert flere nye løsninger på det siste Eurosatory. Selskapet har utviklet et nytt kamuflasjernett for stasjonære applikasjoner. Den er basert på et helt nytt materiale som veier mindre enn 50 gram / m2, og dette er spesielt viktig. at den holder seg myk ned til -30 °, noe som bidrar til lengre levetid i tøffe klima. Saab Barracuda har også vært i stand til å forbedre sine multispektrale egenskaper, spesielt innen radarfeltet. Et tosidig nett har vanligvis den ene siden hvit og den andre hvite med grønne flekker.
Saab Barracuda har også lagt til fleksibilitet til sine mobile kamuflasjeløsninger. Nå er hver løsning skreddersydd for en bestemt maskin for bedre å dekke den; i tillegg er alle systemene nå toveis. I en normal situasjon er hele bilen dekket med hvite paneler, men med en nedgang i snødekket kan mannskapet raskt skifte farge, siden noen paneler lett kan snus og festes på en hvit overflate på borrelåser som er spesielt plassert, slik at den snøhvite overflaten kan fortynnes med mørkere flekker. Løsningen er laget for områder med kaldt klima og kan selvfølgelig implementeres i kamuflasjesystemer som brukes under andre ytre forhold, for eksempel i urbaniserte områder. Ved utvikling av mobile kamuflasjesystemer jobber Saab Barracuda med bilprodusenter for bedre å matche kamuflasjemønstre til passende overflater og gi tilgang til eksisterende luker.
Selskapet har alltid gitt riktig opplæring til sine kunder. Imidlertid har Saab Barracuda nå bestemt seg for å opprette et akademi med tre typer kurs som garanterer maksimal standardisering. Et tre-dagers mesterkurs vil bli holdt i Sverige nær Linköping; det vil inkludere et besøk på Institutt for forskning og utvikling og laboratorier, hvor studentene får lov til å bruke forskjellige sensorer for å se med egne øyne driften av forskjellige kamuflasjesystemer. De to andre kursene, også i Sverige, vil fokusere på mobile lag. De første kursene er for teknisk personell som vil bli opplært i bruk av kamuflasjematerialer, ulike kamuflasjeteknikker for kjøretøyer og alle materiellrelaterte aktiviteter, inkludert vedlikehold og lagring. Dette kurset har en varighet på to dager, samt et kurs på et høyere nivå av instruktøropplæring. Forskjellen er ikke bare i programmet, men også i antall studenter; førstnevnte kan delta av maksimalt en peloton, og sistnevnte undervises for maksimalt 8-10 personer. Sist, men ikke minst, har Saab organisert Barracuda User Group, Barracuda User Group, hvis første møte fant sted i juni på Eurosatory. Målet med denne gruppen er å diskutere operasjonelle behov, fremtidig utvikling av signaturhåndtering og utveksling av kunnskap og erfaring. Det vil bli organisert hvert år vekselvis på to store europeiske forsvarsutstillinger, Eurosatory i Paris og DSEI i London.
Det tok sveitsiske selskapet SSZ 12 år å utvikle Camoshield, et proprietært stoff som forbedrer beskyttelsen mot de nyeste termiske bildesystemene som brukes i droner og flykameraer, våpensikt og bærbare overvåkingsenheter. Bruken av termiske bildesystemer ble mer populær og rimelig da enheter i det velkjente nær-infrarøde området i spekteret ble lagt til enheter i kort-, mellom- og langbølge-infrarøde områder av spekteret.
Teknologien som ble presentert for fem år siden har ikke fått riktig utvikling, siden det ikke var behov for det ennå. Men det sveitsiske selskapet SSZ forutså at det ville bli en realitet år senere. I dag er behovene til denne teknologien klart definert, og derfor bestemte eieren av SSZ å opprette et eget selskap med fokus på produksjon og markedsføring av plagg. På slutten av 2017 ble Swiss CamouTech etablert, og valgte Schoeller Textiles Switzerland og Milliken i USA som lisensieringspartnere for produksjon og markedsføring av deres spesialtekstiler.
Lite informasjon er tilgjengelig om selve teknologien; det er bare kjent at den reduserer den menneskelige termiske signaturen ved å redusere synlig infrarød stråling til 10 ° C sammenlignet med standardfeltuniformer, og dermed forstyrre formen på objektet når det sees gjennom et termisk bildesystem.
Ifølge produsenten er Camoshield effektiv på tvers av hele det termiske spekteret, opprettholder de høyeste nivåene av komfort og værbeskyttelse, stoffet er pustende, vannavvisende og spesielt designet for utendørsaktiviteter om natten. Den gir optimal ytelse i omgivelsestemperaturer fra 0 ° til 37 ° C. Camoshield -settet kan ikke skilles fra standard kamputstyr og kan leveres i flere forskjellige kamuflasjemønstre og farger som passer alle klima. CamouTech har inngått et samarbeid med Schoeller Textiles Switzerland for å tilpasse stoffet og legge til egenskaper som flammehemmende og insekticid insektbittbehandling. Hvis kunden ber teknologien om å bli brukt på sitt eget stoff, vil det ta lite tid å utvikle en tilpasset løsning. Hittil har det sveitsiske selskapet utviklet en familie av produkter basert på Camoshield -teknologi. Det er fire IRBD-sett (Thermal Infrared Battle Dress) tilgjengelig: brannhemmende og lette ikke-flammehemmende alternativer, tørrdrakt for amfibiske oppdrag og snikskytersett.
Swiss CamouTech har mottatt kontrakter for et begrenset antall produkter fra kunder i Europa, USA og Midtøsten, hovedsakelig spesialstyrker. Etter å ha evaluert feltforsøk, forventer selskapet store kontrakter i nær fremtid.
Noen ganger krever kamuflering av et kjøretøy eller våpensystem en spesiell mengde kamuflasjemateriale som ikke er tilgjengelig for øyeblikket. For å løse dette problemet har det israelske selskapet Fibrotex utviklet et lett Kit Sophia-system som veier 15 kg, bestående av en beholder og 35 lineære meter dobbeltsidig mesh, som er i stand til å redusere signaturer i det synlige området, nær infrarøde og termiske infrarøde områder. Dette gjør at operatører i feltet kan få tak i så mye mesh som er nødvendig for å skjule en bestemt maskin eller system. Den fylte beholderen er en terning med en side på 50 cm, høyden på den tomme er redusert med 5 cm. En så smart, billig lavteknologisk løsning forenkler tjenesten til en soldat.
