Mediene kommenterer grådig meldingen om RF Airborne Forces ønske om å motta konvertiplaner for levering av tropper til stedet for militære operasjoner. Dessuten blir denne informasjonen ofte presentert som noe nytt, progressivt.
RIA Novosti lanserte denne bølgen av kjærlighet. Journalistene til dette byrået, med en ikke navngitt kilde i forsvarsindustrikomplekset, la ut informasjon om at de luftbårne styrkene uventet var interessert i en hybrid av et fly og et helikopter.
"De luftbårne styrkene studerer muligheten for å bruke tiltrotorer for å levere fallskjermjegere til slagmarken. I slutten av september er det planlagt å motta referansevilkårene og åpne eksperimentelt designarbeid (ROC) på denne maskinen."
Det skal sies med en gang at denne sprøytenarkomanen ser mer enn merkelig ut. For det ser ut som en annen PAK FA. Husk at FoU -arbeidet med 5. generasjon jagerfly ble startet tilbake på 80 -tallet av forrige århundre i Sovjetunionen, i 2001 ble et nytt program for utvikling av dette flyet lansert i Russland, i 2010 startet flyet, i 2018 ble det var ikke lenger nødvendig, og avviste det faktisk.
Situasjonen er veldig lik, fordi de luftbårne styrkene bare tenker på om det er mulig å bruke enheter som ennå ikke eksisterer til sine egne formål, og noen allerede skriver tekniske spesifikasjoner og gjerne gnir seg i hendene. Og hva, dette søte ordet "budsjett" inspirerer ikke verre enn "Redbull".
Men la oss se på situasjonen rolig.
Faktisk har fallskjermjegerne, ikke bare de luftbårne styrkene, men også andre enheter som bruker luftbårne kjøretøy for å levere tropper til slagmarken, lenge ha kjent faren for denne operasjonen.
Et vakkert bilde av et amfibisk angrep fra BTA -fly er sjelden ledsaget av en historie om fiendtlige krigere som jakter på tunge transporter. Eller om bakkebasert luftvern, som har enorme evner for å bekjempe ganske lavflygende og sakte bevegelige kjøretøyer.
Nøyaktig det samme bildet når man lander ved landingsmetode fra helikoptre. Fordelene med lav høyde oppveies av den lave hastigheten til helikoptrene. Faktisk avhenger vellykket landing av en angrepsstyrke stort sett ikke engang av opplæringen av flypersonellet og angrepsstyrken, men av evnen til å skjule selve muligheten for landing så lenge som mulig.
Samtaler og til og med beslutninger om utvikling av konvertiplaner spesielt for de luftbårne styrkene ble ført tilbake i sovjettiden. Et fly som kombinerer fordelene med et fly (hastighet, rekkevidde) og et helikopter (flyhøyde, evnen til å lande på uutstyrte steder, evnen til å sveve) ser virkelig attraktivt ut.
En tiltrotor er et fly med roterende propeller. Bilen stiger opp i luften som et helikopter (det vil si vertikalt), og etter klatring senkes gondolene med motorer, og flyet fortsetter å fly som et propelldrevet fly. En tiltrotor kan ta av fra dekket på et hangarskip, en liten flyplass og en flat landoverflate og lande der.
Hvis du husker den sovjetiske utviklingen for 50-60 år siden, vil du spesielt finne i Kamov Design Bureau prototyper av moderne konvertiplaner. I 1960 opprettet og sendte OKB for testing av et apparat i henhold til tiltrotor -opplegget - Ka -22. Dessuten har denne enheten fullført testflyvninger. Han satte til og med to verdensrekorder.
Ka-22
Andre sovjetiske utviklinger er også allment kjent. Spesielt Mil OKB tiltroplanes (Mi-30-familien). De ble riktignok kalt propelldrevne fly.
Mi-30
Ja, ytelsen på den tiden var imponerende. Hastighet- 500-600 km / t. Flyrekkevidde - 800 km. Startvekt - 10,6 tonn. Bæreevne - 2 tonn (i modifiserte versjoner opptil 5 tonn). Men viktigst av alt, rotorbåten kan bli en ekte erstatning for den gamle Mi-8. Og muligheten for å installere et kraftigere kraftverk gjorde det mulig å oppgradere bilen.
Det var mange applikasjoner for denne maskinen. Både på det militære feltet og i sivil bruk. Det er nok å huske at Mi-30 er en hel serie med konvertiplaner (på midten av 1980-tallet) med forskjellige startvekter, 11, 22 og 30 tonn (avhengig av motorene).
Vi drepte vår egen tiltrotor ved å drepe USSR. Hvis det statlige bevæpningsprogrammet for perioden 1986-1995 hadde blitt oppfylt, ville Sovjetunionen ha hatt et slikt fly på midten av 90-tallet. Og hæren ville motta den først. Mi-30 propellen var inkludert i dette programmet.
Så tiltrotor -ideen er ikke ny. Det er utvikling i designbyråene våre. Ved å sammenligne sovjetiske kjøretøyer med den eneste eksisterende tiltrotoren, V-22 Osprey fra det amerikanske selskapet Bell Helicopter, kan vi si at selv i dag er Mi-30 og V-22 konkurrenter.
V-22 har en maksimal hastighet (i flymodus) på 565 km / t, en rekkevidde på 690 km (kamp), 722 km (landing), et servicetak på 7620 m (2 motorer), 3139 m (en motor), maksimal startvekt - 27 443 kg, passasjerkapasitet - 24 fallskjermjegere.
Men med alle fordelene med en tiltrotor (forresten, V-22 i USA kalles et fly over store høyder), har dette utvilsomt miraklet av moderne teknologi blitt snakk om byen i US Marine Corps siden den ble vedtatt.
Legg til kompleksitet i vedlikehold, kompleksitet i kontroll, mange ulykker på grunn av designfeil til absolutt ingen beskyttelse av tiltrotoren.
Men la oss gå tilbake til samtalen om lovende tiltrotordesign, som angivelig vil kreve RF Airborne Forces og MTR. Kanskje slike enheter er nødvendige. Kanskje kommandoen til de luftbårne styrkene og spesialoperasjonsstyrkene vil støtte denne ideen. Kanskje ikke. Det er i hvert fall for tidlig å snakke om det nå.
Dessuten vil forsvarsdepartementet mest sannsynlig finne midler til utvikling av lovende prøver av slike enheter, eller vil begynne arbeidet med utgangspunkt i gamle sovjetiske prosjekter. Men du bør ikke stole på en rask implementering av den eksisterende utviklingen.
Det er dumt å lage et russisk propelldrevet fly bare fordi amerikanerne har et fly i stor høyde. Kjøretøyet må være trygt, enkelt nok til å betjene og kontrollere, upretensiøst og tilstrekkelig beskyttet mot fiendens ild.
Og den plutselige injeksjonen av "informasjonsbomben" skyldes helt andre årsaker. Vi tenker økonomisk. Praksisen er studert, sporet er rullet. Å drive en viss mengde milliarder rubler inn i utvikling og bygging av en ny "wunderwafele", "mestre budsjettet", bygge en lys fremtid for deg selv på dette, og så?
Og så som med "Armata", kommer Su-57, PAK DA og andre "ikke for retten". Prøv å innse det "enorme eksportpotensialet" og tjene penger på det igjen, eller bare glem hvordan vi er sikre på at om 3-5 år vil vi glemme alt det ovennevnte.
På samme tid, av en eller annen grunn, i verdens hærer, selv når flykonstruksjon er utviklet, observeres ikke hysteri om omformere. Alle ser rolig med popcorn på tortur av amerikanere med Ospreys, og alle er fornøyd med alt.
Videre er det trygt å si at militærets interesser ligger mer der UAV blir utviklet og mestret.
Så kan du tenke deg utsiktene for ubemannede konvertiplaner? Kan.
Et fly som for eksempel setter opp en landgruve på veien bak fiendens linjer. Eller en UAV som leverer til baksiden av fienden, til fjells eller andre steder som ikke er egnet for å slippe last, ammunisjon til DRG.
Men slike UAVer ble vist i fjor på MAKS-2017 (UAV VRT30 med en startvekt på 1,5 tonn). Sant, i form av prototyper, men …
Men uansett, uansett hvilke mål som ble forfulgt av forfatterne av "informasjonsboomen", er det flott at vi husket utviklingen som vi en gang kunne … Kanskje i dag kan vi det?
Selvfølgelig, kanskje vi kan. Spørsmålene om nødvendighet og kostnad kommer først. Og når disse spørsmålene blir besvart, vil det være mulig å forstå hva som ligger bak sprøytenarkomanen: en dekkoperasjon for neste kutt i budsjettet, eller noe mer alvorlig.
