Selv om vi allerede er vant til det faktum at den russiske skipsbyggingsindustrien ikke gjør oss veldig glade, satte noen nyheter fra skipsbyggings "fronter" oss fortsatt i et optimistisk humør. Og en av hovedgeneratorene for slike nyheter har nylig blitt til skipsbyggingskomplekset "Zvezda" ved kysten, som ligger i byen Bolshoy Kamen.
For bare noen få dager siden kunngjorde viseminister for industri og handel Oleg Ryazantsev at Zvezda ville signere 60 kontrakter for bygging av nye skip i løpet av de neste fem månedene. Og dette til tross for at bestillingsporteføljen til dette foretaket allerede inneholder 26 kontrakter - ikke potensielt, men ganske reelt, som det allerede utbetales for, arbeid pågår, og så videre.
Visst statsminister Yuri Borisov uttrykte riktignok et litt annet tall:
Zvezda har nå 118 kontrakter - 118 potensielle skip som skal bygges. I utgangspunktet er dette storskala store gassbærere, forsyningsfartøyer (med bæreevne.-Auth.) Opptil 100 tusen tonn.
Sannsynligvis skyldes denne avviket at en kontrakt kan inngås både for ett fartøy og for en hel serie på en gang. Derfor vil det sannsynligvis være mer riktig å telle ikke kontrakter, men antall bestilte skip. Og her skaper figur 118, og i forhold til skip med en bæreevne på opptil 100 tusen tonn, legitim respekt.
Også i disse dager fant en annen viktig begivenhet sted på verftet - de kinesiske partnerne overleverte en flytebrygge til Zvezda, som er nødvendig for ferdigstillelse av noen skip. Det vil tillate arbeid med objekter opptil 300 meter lange, og dette er brorparten av alle prosjektene som gjennomføres der.
Og innen utgangen av 2019 er det planlagt å fullføre byggingen av den største tørrdokken i Russland i Bolshoy Kamen. Etter at dette arbeidet er fullført, vil det være mulig å bygge virkelig store skip, opptil 485 meter lange. For øyeblikket er det nesten ingen større skip i verden, og det vi har kan regnes bokstavelig talt på en hånd.
Den kraftigste Goliat -kranen er installert på verftet. En enorm koloss som veier 4000 tonn er i stand til å løfte en last som veier 1200 tonn, noe som forenkler monteringsprosessen, bokstavelig talt "lager" et skip under konstruksjon fra nesten ferdige blokker. Det er også "små" kraner. Selv om det er vanskelig å si om dette ordet er egnet for Ural -gigantene, designet for 320 tonn nyttelast.
Generelt gir den tekniske og teknologiske tilstanden til foretaket ingen spesielle klager nå. Og dette var en av grunnene til at det ser ut til at atomisbryteren "Leader" eller til og med en hel serie med slike skip vil bli bygget på "Zvezda". Selv om det med "Lederen" er selvfølgelig ikke alt veldig enkelt. Men dette er et tema for en annen samtale.
Generelt må du forstå at verftet under bygging (og allerede i drift) ikke er en ren "nyinnspilling" som ble reist på bredden av den første bukten som kom over. Selv før starten på dette ambisiøse prosjektet, var Zvezda -verftet det største skipsreparasjonsselskapet i Fjernøsten. Videre spesialiserte han seg på service av skip fra Stillehavsflåten, inkludert overflate- og atomdrevne ubåter. Av denne grunn, selv i de post-sovjetiske årene, var byen Bolshoy Kamen en lukket administrativ-territoriell enhet (ZATO), og det var ikke så lett å besøke den.
Det vil si at i dette tilfellet har vi et komplett sett med nødvendige kompetanser - både tradisjonelle og ervervede. Og det er svært sannsynlig at Russland som et resultat vil få et virkelig kraftig skipsbyggingssenter, både tekniske og teknologiske og vitenskapelige komponenter som vil oppfylle de mest avanserte kravene.
Hovedaktiviteten til Primorsky -verftet for øyeblikket er bygging av tankskip. Dette er oljetankere og gassbærere, både i vanlig versjon og i armerte isklassen. I fremtiden kan vi forvente sertifisering av foretaket for bygging av "kjemiske bærere" - tankskip designet for transport av aggressive kjemikalier og forbindelser. Og dette er ikke overraskende, siden Rosneft og Novatek er blant hovedaksjonærene og investorene i foretaket.
Men med høy grad av sannsynlighet kan vi anta at "Zvezda" over tid kan overta implementeringen av store militære kontrakter. Verftets kapasitet er egnet for konstruksjon av store overflateskip som "destroyer", "large anti-ubåt skip", "cruiser", og i nær fremtid, etter levering av ovennevnte tørrdokk, vil være egnet for bygging av hangarskip. Og dette er veldig viktig for landet vårt - uansett hvor akutt spørsmålet om vi trenger hangarskip i det hele tatt, bør vi fortsatt ha en grunnleggende mulighet til å bygge dem.
Nå ser det ut til at vi vil være i stand til å erstatte Ukraina fullstendig også i denne saken. Ja, og bøy deg for kineserne, som noen antyder, trenger du ikke å gå.
