De prognostiserte behovene til bare de viktigste interne kundene er omtrent 1200 skip og teknisk utstyr, som skal bygges innen 2030. De fleste av dem skal brukes på oppdatering og påfyll av elveflåten. Skipsbygging kan bli motoren i den innenlandske økonomien og bidra til dens kvalitative endring.
Allerede 20 år etter Krimkrigen, i 1876, takket være kontreadmiral AA Popovs talent og russiske skipsbyggers dyktighet, ble det mektigste slagskipet "Peter den store" bygget, og deretter verdens første pansrede krysser "General-admiral "med et forskyvning på 5300 tonn. Tretti år senere vil den østerrikske økonomen Josef Schumpeter oppsummere denne erfaringen med økonomisk utvikling og introdusere innovasjonsbegrepet, og definere innovasjon som en implementert innovasjon som gir en reell økonomisk eller sosial effekt.
Flåte etter Krim
Krimkrigen 1854-1856 tvang lærdommen de maritime kreftene til å konvertere sine flåter fra å seile til damp. Den russiske regjeringen løser også dette problemet. Talentfulle administratorer og unge talentfulle seilere - A. A. Popov, I. F. Likhachev, V. A. Rimsky -Korsakov, S. S. Lisovsky, som senere ble berømte admiraler, er involvert i opprustningen av flåten. Byggingen av slagskip begynner. Det opprettes en damppropellflåte.
"I løpet av de neste tre årene bør veksten i sivilt skipsbyggingsvolum være 23 prosent"
Det første russiske slagskipet, Pervenets -batteriet, ble bestilt i 1861 i England. Men etter et par år ble de samme bygget i St. Petersburg. Det opprettes en hel serie: to pansrede batterier, ti skjermer, en båt med to tårn.
Samtidig med militær skipsbygging utvikler det seg også en kommersiell sivil retning på et nytt design og teknologisk grunnlag. I løpet av tiåret etter slutten av Krim -krigen har den russiske skipsbyggingsindustrien radikalt gjenoppbygd, og gikk inn i en alder av damp og jern, vitenskapelig og ingeniørkunnskap og et kvalitativt annerledes verftsarbeid. Denne aktiviteten krevde en samling av innsats, utveksling av ideer. En intellektuell sentripetal styrke ble født, noe som førte til en ny form for samarbeid - Russian Technical Society, som inkluderte de mest talentfulle og lidenskapelige representantene for maritim og skipsbyggingsvirksomhet. Som et resultat av disse hengivenes virksomhet ble det grunnleggende nye modeller opprettet, avansert teknologi og produksjonsformer ble introdusert, og tidligere ukjente fagfelt innen ingeniørfag og fabrikkyrker ble født.
Basert på Schumpeters strenge definisjon, bemerker vi at det russiske tekniske samfunnet er basert på direkte innovasjonsaktivitet, som etter hvert som økonomien vokste, spesialiseringen av næringer ble dypere og samarbeidet utviklet seg, forble kjernen i alle innenlandske vitenskapelige og ingeniørorganisasjoner som vokste ut av denne historiske roten.
NTO -skipsbyggere oppkalt etter Krylov, etter å ha dukket opp som IV -avdelingen i Russian Technical Society, gjennom alle 150 årene av dets eksistens, har forsøkt å implementere denne grunnleggende trenden. Og i de pre-revolusjonære årene, og i Sovjet-perioden, og i våre dager, var hovedoppgaven å fremme innovasjon.
Fairway for den innenlandske økonomien
Etterspørselen etter moderne skip og spesialutstyr i næringer knyttet til marine- og vannaktiviteter vokser stadig. Vanntransport og fiskeflåte trenger kardinalrenovering. Prognosen frem til 2030 er om lag 1200 enheter med skip og teknisk utstyr.
Skipsbygging er spesielt viktig for utvikling av hydrokarbonforekomster til havs, inkludert produksjon av lete- og produksjonsplattformer (mer enn 30), støttefartøyer, teknisk utstyr og serviceutstyr (over 150), gassbærere, inkludert isklasse (mer enn 20 enheter).
Fartøyer, for det meste unike, er pålagt å gjenopplive Nordsjøruten:
atomisk isbryter -leder med en kapasitet på 110 MW - 1;
universelle 60 -MW kjernefysiske isbrytere - 5;
lineære dieselisbrytere 25 MW og 18 MW - 12;
tilleggs- og havnebrytere 4–7 MW - 8;
flytende atomkraftverk for de nordlige regionene - 7 enheter.
Tiden er moden for modernisering av sjøtransportflåten, som innebærer bygging av opptil 230 tankskip, inkludert de med en dødvekt på mer enn 70 tusen tonn, bulkskip, tømmerbærere, universelle og flerbruksfartøyer.
Russlands elflåte står overfor en storstilt oppgave med kardinalfornyelse, som det er nødvendig å sette opp til 750 elve- og blandede (elv-sjø) navigasjonsfartøyer, samt en teknisk flåte, for tilsyn og andre statlige behov.
Den innenlandske fiskeindustrien trenger mer enn to hundre store og små spesialfartøyer.
25 offshore forskningsplattformer kreves av oseanografer og representanter for andre kunnskapsgrener.
Bare i løpet av de neste tre årene bør veksten i volumet av sivil skipsbygging, inkludert FoU, nå 23 prosent og overstige 59 milliarder rubler i monetære termer.
Bare den innovative økonomien i industrien kan takle slike oppgaver. For utviklingen planlegger staten å implementere følgende retninger:
1. Opprettelse av en vitenskapelig og teknisk reserve, som sørger for investeringer i grunnleggende og utforskende forskning, med tanke på prioriteringer i teknologiske retninger og oppdatering av eksperimentell base.
2. Utvikling av ingeniørkunst basert på design av produkter til en gitt pris, konkurranseevne, serieproduksjon og bruk av innenlands åndsverk.
3. Importer substitusjon basert på utvikling av nye næringer og lokalisering av eksisterende.
4. Øke produksjonskapasiteten mens du planlegger utviklingen, med tanke på langsiktig utnyttelse og økonomisk effektivitet.
5. Personalforbedring, som sørger for opplæring av høyt kvalifiserte spesialister, tiltrekker og beholder unge mennesker, optimaliserer strukturen.
Reifiserte teorier
Et av de viktigste problemene ved å lage en innenlandsk arktisk flåte og marin teknologi for utvikling av offshorefelt på høye breddegrader er nye skipsbyggingsmaterialer. Løsningen på problemene på dette området krever bruk av de siste prestasjonene, spesielt nanoteknologi. Produksjonen av stålplater med nanostrukturelementer har blitt en stor suksess for forskere og industriister. Kunnskapen ble brukt i konstruksjonen av de unike boreplattformene Prirazlomnaya og Arkticheskaya. I tillegg til å sikre høye egenskaper (sveisbarhet, frostbestandighet, plastisitet, etc.), åpner disse arbeidene muligheten for å forene den kjemiske sammensetningen av stål og følgelig redusere kostnadene.
Praksisen med å operere arktiske fartøy setter nye oppgaver for å forbedre effektiviteten og sikkerheten i arbeidet på høye breddegrader, i is. Den pågående forskningen lar oss tilby ukonvensjonelle løsninger. Så, for å sikre isstyrke og pålitelighet for transportskip under forhold året rundt, skaper innenriksvitenskap aktive midler for å beskytte skroget. Den er utstyrt med ny informasjonsteknologi tilnærminger for å løse problemer i denne klassen, inkludert interaktiv kontroll under drift. Sammen med tradisjonelle matematiske metoder brukes prestasjonene til kunstig intelligens. En viktig rolle tilhører informasjonsteknologi i et multiprosessormiljø, som lar et intelligent system forstå de komplekse prosessene for interaksjon mellom et skip og omverdenen, å modellere sine handlinger og lære av sin egen erfaring. Disse og andre kunnskaper bidrar til etableringen av marin teknologi med nye forbrukerkvaliteter, noe som bringer Russland i spissen for det arktiske skipsbyggingen, noe som gir industrien høy konkurranseevne i denne nisjen på verdensmarkedet.
Et eksempel på store teknologiske innovasjoner, støttet av potensialet til NTO-skipsbyggere oppkalt etter Krylov, er bygging av innenlandske gassbærere. De tekniske problemene med å forberede slik produksjon i Russland har blitt løst med hell.
Et viktig område var introduksjonen av organisatoriske og ledelsesmessige innovasjoner:
forbedring av design, ingeniøropplæring og ledelse av konstruksjon av skip og fartøyer basert på bruk av informasjonsteknologi;
informasjonsstøtte for ettersalg av våpen og militært utstyr, skip og andre produkter fra industrien;
opplæring av personell innen informasjonsteknologi for design av skip og fartøy, forberedelse av produksjon og ledelse.
De mest lovende foretakene mottar målrettet støtte fra Krylov -komiteen for søk og godkjenning av innovative prosjekter, som fungerer som en del av NTO. I 2014 og 2015 ble ni slike prosjekter vurdert. To av dem blir allerede introdusert i industriell produksjon. Resten er i forskjellige stadier av utvikling av potensielle investorer.
