Det nåværende privatfinansierte Stratolaunch -systemet ble konseptuelt beskrevet tidlig på 1990 -tallet av en gruppe ingeniører ved V. I. Dryden på oppdrag fra NASA. Luftoppskytningen ble utarbeidet i forbindelse med all-azimut, det vil si muligheten for å skyte i alle retninger. Den klassiske lanseringen av en rakett fra bakkebaserte romhavner krever romlige manøvrer, som en stor del av drivstofftilførselen brukes til. Og transportflyet kan enkelt og naturlig bytte kurs, gå til de mest gunstige ekvatorialkursene og skyte opp satellitter (inkludert to-purpose) i geostasjonær bane. Det er også viktig å huske om den såkalte ekskluderingssonen, som må være tilstede i nærheten av kosmodromer - rusk av boosterstadiene til raketter faller på dens territorium. Formatet til slike soner kan nå flere tusen kvadratkilometer med alvorlige begrensninger for enhver økonomisk aktivitet i områdene deres.
Bert Rutan. Kilde: popmech.ru
Som alltid er det en aktiv personlighet i historien til ikke-trivielle ideer, som legger ned mye arbeid for å omsette den til virkelighet. Slik for Stratolaunch -prosjektet var flydesigner Bert Rutan, som foreslo å forlate den mangelfulle, etter hans mening, ideen om å gjenskape de eksisterende flygende "tungvektene" for luftoppskytning. Og det var mange prosjekter-An-225 med en maksimal startvekt på 640 tonn ble foreslått utstyrt med en 250 tonns rakett, som i sin tur ikke leverte mer enn 12 tonn nyttelast i bane. Men kommersielle beregninger har vist at for tilbakebetaling er det nødvendig å kaste minst 20-25 tonn nettovekt i bane, og vekten til transportflyet i dette tilfellet vil overstige 1000 tonn. Og alt ville være bra - det er ingen spesielle teoretiske vanskeligheter med å montere en slik maskin, men hvor vil en slik gigant sitte? Opprettelsen av ett eller to romfartsentre for fly av denne klassen devaluerer faktisk alle de økonomiske bonusene ved en luftoppskytning. Rutan foreslo Grasshopper Grasshopper subsoniske fly, som ble prototypen for Scaled Composites Model 351 Roc legemliggjort i stål og kompositter. Kjøretøyet var tokropp med et chassis med fire støtter og var ment å skyte en bærerakett fra høyder over 12 km. Til en viss grad ble utviklingen implementert i SpaceShipTwo turist suborbital stasjon. I 2010 fikk talentet til Bert Rutan selskap av det økonomiske potensialet til investoren Paul Allen, som opprettet Stratolaunch Systems -prosjektet. Gutta var allerede kjent - SpaceShipOne -rakettflyet, som kan klatre 100 km eller mer, er deres håndarbeid. Spesialister på toppnivå ble invitert til å utvikle det seks-motors miraklet-ingeniører i Space Shuttle-prosjektet, samt piloter fra rekognoseringen og samtidig det raskeste flyet SR-71. I løpet av året klarte vi å lage et tredelt prosjekt-en flygende lanseringsplattform, en mellomklasse lanseringskjøretøy og bakkeinfrastruktur, det vil si et BNP, en hangar og så videre. Det mest interessante er at idégeneratoren Bert Rutan sluttet å jobbe med tankene hans i april 2011, da han forlot selskapet Scaled Composites, som designet Roc.
Skalert kompositt Modell 351 Roc ("Bird Roc") som drosjer. Kilde: spacenews.com
I utgangspunktet skulle "birdie" veie omtrent 544 tonn, men i utviklings- og monteringsprosessen vokste denne verdien til 590. Den allestedsnærværende Elon Musk, uten hvem det ser ut til at ikke en eneste verdens høyteknologiske kipish passerer., hadde tilsyn med utviklingen av et lanseringskjøretøy basert på egen Falcon 9. Lanseringsvekten til Falcon 9 oversteg 400 tonn, det projiserte flyet klarte ikke å løfte det fra bakken, så "ni" ble kuttet til Shorty -versjonen. Raketten var mer kompakt, lettere (opptil 250 tonn) og måtte passe inn i mellomkroppen til Scaled Composites Model 351. Prosjektet forutsatte lansering av så mye som 6, 12 tonn nyttelast i bane, noe som til og med stilte deretter spørsmål om gjennomførbarheten av dette foretaket. Men arbeidet fortsatte - arrangørene leide 8, 1 hektar areal i California Mojave -ørkenen, hvor de i oktober 2012 bygde et verksted for produksjon av komposittkonstruksjoner og en hangar for montering av fremtidige fly.
Utrulling av skalerte kompositter modell 351 Roc fra hangaren. Kilde: dailymail.co.uk.
Et stort fly har store områder: Den sammensatte butikken har 8100 kvadratmeter, og hangaren er allerede 8600. Startbetongen er imidlertid ganske kompakt for et fly av denne størrelsen - bare 3800 meter.
Model 351 er på mange måter en hodgepodge av bransjeprøvde løsninger, ettersom Boeing 747-400 delte motor, landingsutstyr, høyløftende kontroller og flyelektronikk. Videre kjøpte Paul Allen for prosjektet to brukte (!) Fly fra United Airlines, samlet tilbake i 1997. Bæreflyet til Stratolaunch Systems-systemet er designet i henhold til ordningen med et to-flykrok med høy ving med en rett vinge med stort sideforhold og horisontal haleseksjon av flykroppen. I den sentrale delen av vingen, mellom flykroppene, er det et opphengs- og oppskytningssystem for et oppskytningsbil som veier opptil 250 tonn. Hovedkonstruksjonsmaterialet i flyrammen er karbonfiber, som har blitt kjennetegnet for skalerte kompositter.
En av de to cockpittene. Kilde: dailymail.co.uk
28 hjul på landingsutstyret til flyet gjør at det kan være ganske skånsomt mot startbetongen med en masse på 590 tonn. Under vingekonsollene er suspendert seks gode gamle PW4056 fra Pratt & Whitney, noe som skaper 25,7 tonn kraft hver. Vingespennet gjør Roc Bird til mest i luftfartshistorien-An-225 Mriya (88,4 m), A380 (79,8 m) og til og med den udødelige skapelsen av Howard Hughes H-4 Hercules med sine gigantiske 97,5 meter. Men i maksimal startvekt mister tokroppen merkbart for Mriya med sine 640 tonn, men holder fast den andre linjen i denne indikatoren i verden. Ingeniører planlegger flyets evne til å akselerere til 850 km / t og skyte opp lanseringsbilen i en avstand på opptil 2200 fra hovedflyplassen. En viktig designbeslutning var det faktum at Model 351 kunne brukes som transport (les, militær transport) fly for å få utgifter til utvikling og drift. For dette demonteres rakettkobling-frakoblingsenheten og flyet er klart for transport av overdimensjonert last, som for eksempel ikke får plass i An-124 Ruslan. Den korte historien til Model 351 har følgende kronologi:
- 31. mai 2017 - rullende ut av hangaren;
- 29. juni 2017 - US Federal Aviation Administration utstedte halenummeret N351SL;
- september 2017 - de første startene på motorene;
- 18. desember 2017 - den første drosjen og joggen langs flyplassen med en hastighet på 50 km / t.
Pratt & Whitney PW4056 trippel med hetter åpne. Kilde: dailymail.co.uk
Utviklingsingeniører er optimistiske med at i den nåværende "Bird Roc" vil ta vingen, og i 2019 vil den første raketten skyte ut i verdensrommet. Det er riktignok ingenting å lansere ennå - SpaceX Mask kom ut av prosjektet deres tilbake i 2012 på grunn av mangel på ressurser til et sekundært prosjekt for dem. Og omarbeidingen av Falcon 9 for Stratolaunch Systems var allerede for grunnleggende. Søket etter nye rakettforskere førte Paul Allen til OSC-selskapet, som foreslo fastbrenselet Pegasus II, som sender 6,1 tonn nyttig masse til bane med lav jord. Men innen 2014 ble Pegasus forlatt til fordel for et nytt produkt-en tretrinns Thunderbolt-rakett utstyrt med to faste drivmotorer og en flytende (hydrogen + oksygen) motorer. I september 2014 snakket det amerikanske firmaet Sierra Nevada om utviklingen av Dream Chaser -romfartøyet, tilpasset Stratolaunch -systemet. Et slikt romfly vil sende opptil tre astronauter ut i verdensrommet og returnere dem trygt til jorden. Endelig kan systemet sende romfartøyer og lignende objekter i suborbital modus til hvilken som helst del av verden på bare 1,5-2 timer. Kjenner du uklarheten til Stratolaunch Systems og Sierra Nevadas "fred" -oppdrag?
Paul Allen, sjeffinansierer for Stratolaunch Systems -prosjektet, prøver å gå inn i historien til den globale luftfartsindustrien. Kilde: dailymail.co.uk
Som et resultat forlot nyheten om de to siste prosjektene sakte informasjonsfeltet, og Paul Allen ble syk med en ny idé om å bruke tankene sine. Tre lette Pegasys XL -missiler på en gang foreslås suspendert under vingen på Model 351, men markedet for tjenester til slike "barn" er veldig smalt - ikke mer enn én oppskytning per år. Er det verdt det av et slikt gjerde som et monster? Så ingeniørene var i stand til å overtale ledelsen i Stratolaunch Systems til å utvikle … sitt eget lanseringskjøretøy. 1. juni 2018 planlegger selskapet å teste sine første rakettmotorer ved Stennis Space Center, som de første 5 millioner dollar allerede er bevilget til. Som et resultat ble Paul Allen møtt med behovet for å utvikle hele luftoppskytningskomplekset fra bunnen av - fra BNP til oppskytningsbil. Og å gjøre med "brukte" reservedeler her, virker det som om det ikke vil fungere.
