God arvelighet
TASS, med henvisning til pressetjenesten til Rostec, rapporterte om testing av en ny versjon av Mi-28N angrepshelikopter, utstyrt med kniver med nye sabelspisser. De er designet for å øke bilens hastighet.
"Russian Helicopters" holding vil presentere på forumet [utstilling "Army-2020", som arrangeres 23. til 29. august. - Ca. forfatter) know-how: et blad med sabelspiss, som vil øke maksimalhastigheten til russiske kamphelikoptre. For tiden gjennomgår bladene av denne typen fabrikkflytester på Mi-28N helikopter ", - sa i en uttalelse fra Rostec.
Tilbake i 2018 sa Kirill Sypalo, leder for Zhukovsky Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) at TsAGI og Mil Design Bureau hadde laget en rekke teknologier som ville gjøre det mulig å øke hastigheten på russiske kamphelikoptre til 400 kilometer i timen: omtrent samme antall bør utvikles av lovende amerikanske kamphelikoptre, som vi allerede har snakket om.
Hovedfokuset for russiske utviklere er på opprettelsen av nye rotorblad, som ifølge ideen vil øke hastigheten på eksisterende helikoptre dramatisk. Kirill Sypalo bemerket at bladene til den nye designen vil gjøre det mulig å redusere de negative aerodynamiske effektene som oppstår i helikoptre av den klassiske utformingen.
Dette er langt fra det første forsøket på å modernisere Mi-28N, som igjen er en dypt modernisert versjon av Mi-28A. Tidligere har Russland allerede adoptert Mi-28UB-helikopteret, hvis hovedforskjell er et dobbeltkontrollkompleks og forbedrede sikkerhetsindikatorer. Den nyeste og mest avanserte versjonen av Mi-28 i dag er Mi-28NM. Blant hovedforskjellene er standard nadvulok radarstasjon, den "avrundede" frontdelen og muligheten til å bruke de nyeste luftfartsvåpnene. Mi-28NM-arsenalet bør inneholde det mystiske raketten Product 305, som ifølge tilgjengelige data kan treffe mål i en avstand på 100 kilometer.
Med tanke på hvor mye kontrovers Mi-28NM forårsaket (ifølge en versjon, på grunn av de høye kostnadene som ikke passet Forsvarsdepartementet), er det naivt å tro at hæren forventer å få en ny, enda mer avansert versjon av 28. snart. Mest sannsynlig er testene som er utført nå en slags investering i fremtiden, der det kanskje ikke er plass til moderne "langsomme" helikoptre.
Det er imidlertid viktig å merke seg et punkt. Til tross for alle fordelene med Mi-28, er dette langt fra en ny maskin. Hun utførte sin aller første flytur 10. november 1982. Selvfølgelig vil elektronikken og våpnene til Mi-28 fortsette å bli forbedret, men det er usannsynlig at det vil bli opprettet en maskin på grunnlag av dette helikopteret, som, som nevnt ovenfor, vil kunne nå hastigheter på 400 kilometer per time.
Det er et alternativt synspunkt på slike spørsmål. Tidligere avslørte Boeing utseendet til den nye supersnelle Apache. Det antas at det vil være mulig å øke hastigheten og rekkevidden til AH-64 med 50 prosent ved bruk av en tredje pusherrotor plassert i haleseksjonen, samt øke effektiviteten med 24 prosent.
Kan Mi-28 gå samme vei? På den ene siden er Mi-28 konseptuelt nær AH-64-helikopteret. På den annen side er utsiktene til den raskeste Apache mer enn tvilsomme. Husk at for ikke så lenge siden valgte USA to vinnere for opprettelsen av rekognoserings- og angrepshelikoptre for sine bakkestyrker innenfor rammen av FARA -konkurransen. To biler, utviklet fra bunnen av og ikke en modifikasjon av noe som allerede eksisterte, kom til finalen. Dette er Sikorsky Raider-X og Bell 360 Invictus.
Usikkerheten i seg selv
Moderniseringen av Mi-28 er ikke det første og antageligvis ikke det siste forsøket fra russiske ingeniører for å utarbeide konseptet med et høyhastighetshelikopter. Tilbake i 2015 tok en demonstrant av en innenlands høyhastighetsbil, laget på grunnlag av Mi-24K, himmelen for første gang.
Som nevnt av bmpd-bloggen, ble prototypen opprinnelig opprettet innenfor rammen av emnet "Lovende høyhastighetshelikopter" (PSV): Hovedelementet i testing, som i tilfellet med Mi-28, skulle være utviklingen av innovative rotorblad. Men da ble spesialistene tvunget til å revidere konseptet, siden det ikke passet inn i de tekniske kravene. Det handlet spesielt om umuligheten av å nå den nødvendige marsjfarten, samtidig som den relative effektiviteten ved bruk av rotorfartøyene sikres. Til syvende og sist ble forskningsarbeid om temaet "Lovende høyhastighetshelikopter" stoppet i 2014, men resultatene ble besluttet å gjelde for annet arbeid i denne retningen.
Det er vanskelig å si nøyaktig hvordan fremtidens russiske høyhastighetshelikopter blir sett på. Det er klart at Ka-92-prosjektet, som ble presentert på HeliRussia 2009, så vel som den nesten glemte Mi-X1 og Ka-90, vil forbli prosjekter. Det er sant at i 2018 bekreftet TsAGI tidligere mottatt informasjon om utviklingen av et høyhastighets angrepshelikopter i Russland, og til og med interessant nok brukt noen sekunder på det i programmet TsAGI 100 Years: The Science of Fly. Ifølge tilgjengelig informasjon vil bilens hastighet være omtrent 400 kilometer i timen. Helikopteret er sett med en koaksial rotor, ekstra propeller, en to-seters cockpit med besetningsmedlemmer side om side og interne våpenhuler.
I 2019 delte Andrey Boginsky, leder for Russian Helicopters holding, ny informasjon om dette. Ifølge dataene som ble presentert da, er forskningsarbeid på det nye angrepshelikopteret allerede fullført, og spesialistene er klare for neste etappe. Dessuten er bilen konseptuelt forskjellig fra det TsAGI viste tidligere.
"Prioriteten ble gitt til maskinen i den klassiske ordningen, la oss kalle det det, men beslutningen om å starte utviklingen er ennå ikke tatt. For øyeblikket er versjonen med den klassiske propelloppsettet mest i samsvar med den utstedte TK, men Forsvarsdepartementet kan gjøre justeringer av den hvis den finner det nødvendig,"
- forklarte Boginsky.
Når vi oppsummerer tilgjengelig informasjon, blir det åpenbart at Russland satser på de eksisterende versjonene av angrepshelikoptrene Ka-52 og Mi-28, inkludert Mi-28NM og nylig jomfru Ka-52M. Til tross for fremgangen på dette området i USA, er Russland ennå ikke klar til å konkurrere med USA på dette området. På den annen side er det ingen garantier for at Raider-X og Bell 360 Invictus vil lykkes. Det er nok å huske historien om RAH-66 Comanche, som en gang ble festet store og, som vi vet, uoppfylte håp. Usikkerhet i situasjonen er lagt til av den raske utviklingen av UAV -er, som forresten på en gang ble en av årsakene til avvisningen av utviklingen av "Comanche".
