Russland kan fremdeles være stolt av sine angrepshelikoptre, spesielt de nye Mi-28N og Ka-52 flyene. Hver av dem har allerede blitt bygget i en ganske solid serie på mer enn hundre enheter. Som enhver ny teknologi, sto disse helikoptrene overfor mange "voksende smerter" og krevde en langsiktig forbedring. Den mest interessante kommentaren til problemene med Mi-28N ble gitt i 2017 av eks-sjef for luftfartsstyrken Viktor Bondarev. “Elektronikken er en feil: piloten ser ikke noe, piloten hører ikke noe. Disse brillene, som de bruker, kaller de "death to the pilots". Himmelen er skyfri - alt er bra, men hvis det er røyk - går de med røde øyne i tre dager, sa statsmannen den gang.
Vi gjentar imidlertid at disse vanskelighetene ikke skal anses som uløselige. Den videre utviklingen av 28. synes å være et mye mer komplekst og interessant spørsmål. Og det er rom for evolusjon.
Tenk på den amerikanske Apache. Ganske ofte kunne man høre om Mi-28Ns overlegenhet over denne maskinen, og av en eller annen grunn tok de den "gamle" AH-64A for sammenligning. I mellomtiden er det på tide å åpent si at VKS ikke har noen direkte analog av AH-64D Longbow. Den største fordelen med dette helikopteret er tilstedeværelsen av AN / APG-78 millimeterbølgeradaren, som er plassert i en strømlinjeformet beholder over hovedrotornavet. Den lar deg identifisere mål på bakken med høy effektivitet, og viktigst av alt, å bruke AGM-114L Longbow Hellfire-missiler med et aktivt radarhodet. I motsetning til andre "Hellfires", så vel som innenlandske "Attacks" og "Whirlwinds", fungerer AGM-114L på prinsippet om "fire and forget". I sammenheng med den moderne utviklingen av luftfartsvåpen er dette kanskje det eneste håpet for et helikopter å overleve i en alvorlig militær konflikt.
Det er bare Miles
Mi-28NM-helikopteret kan bli en "russisk langbue". Vel, eller i det minste komme i nærheten av dens evner. I motsetning til kombattanten Mi-28N, skulle den nye Mil motta en standard radar av typen H025. I tillegg var Mi-28NM utstyrt med et duplisert kontrollsystem som lar navigator-operatøren kontrollere kampvognen. Fordelen med nyheten ble også kalt motstand mot skade, som ble oppnådd ved bruk av nye materialer og designløsninger. Så for fremstilling av rotorblad ble det brukt komposittmaterialer, som ifølge utviklerne er i stand til å motstå påvirkning av skall med en kaliber på opptil 30 mm. Dette gjør forresten kampvognen enda mer relatert til den siste versjonen av Apache, AH-64E Apache Guardian, hvis propell også er laget av de siste komposittene.
En enkel luftfartsfan vil imidlertid være mest interessert i et vesentlig endret utseende. Faktum er at, i sammenligning med Mi-28N, var det nye Mi-28NM-helikopteret ikke utstyrt med en nasal radiokommandoantenne for ATGM ATGM. Derfor mottok helikopteret glatte bue -konturer, noe som imidlertid ga utseendet noe komisk (sistnevnte er selvfølgelig et veldig subjektivt syn).
Først viste det russiske forsvarsdepartementet størst interesse for det nye produktet. Etter hvert ble imidlertid nyhetene om kampbilen mindre og mindre. Og i februar 2019 rapporterte Interfax, med henvisning til en militær kilde, at hæren hadde forlatt Mi-28NM, som imidlertid ikke ble offisielt bekreftet, men heller ikke begynte å nekte. Årsaken er triviell: kostnaden for den bevingede maskinen. "Til tross for gjentatte forsøk fra militæret på å redusere prisen på produksjonsbilen, nektet de russiske helikoptrene å akseptere vilkårene til forsvarsdepartementet," sa byråets kilde.
Angivelig forlot militæret helikopteret nesten i siste øyeblikk. Imidlertid vil Mils prestasjoner ikke nødvendigvis gå til grunne: “i stedet for kostbare innkjøp av nye helikoptre fra de russiske helikoptrene, er det mulig å modernisere de eksisterende nattjegerne, og bringe deres hovedkarakteristikker til nivået til Mi-28NM, eller til løse problemet med en tilsvarende økning i kjøp av Ka -52 , - sa kilden. I tillegg kan det ikke utelukkes at Forsvarsdepartementet og flyprodusenter vil bli enige om prisen på nye fly, men i lys av moderne økonomiske problemer er dette snarere en illusjon.
Men det er en side til i saken. Faktisk betyr avslag på Mi-28NM (med mindre selvfølgelig militæret virkelig har mistet interessen for prosjektet) ikke et poeng i utviklingen av Mi-28N. Tidligere har Aerospace Forces allerede mottatt den første batchen av Mi-28UB-helikoptre, som enten spøkefullt eller seriøst kalles "Apache for de fattige". Husk at to helikoptre ble mottatt av personellet ved 344. senteret i Rostvertol 9. november 2017.
Generelt, foran oss er en helt verdig bil for sin tid. I nærvær av en radarstasjon H025 i en over-ærmet kåpe, dobbel kontroll og forbedret ergonomi av setene. Kort sagt, mye av det som skulle vises på produksjonen Mi-28NM. Ellers er dette den samme Mi-28N, som kanskje igjen ikke kan betraktes som et minus, siden en rimelig forening av fly alltid er bra.
Til slutt, selv om luftfartsstyrken mottok en mengde Mi-28NM, som tidligere antatt, ville suksessen bare være halvhjertet. Og nå opplever Aerospace Forces store vanskeligheter med avanserte luftfartsvåpen. Utdaterte ATGM -er med et upraktisk og noen ganger ærlig arkaisk kontrollsystem er et spesielt interessant spørsmål. Hvis forsvarsindustrien kan lage en stor luftbombe eller cruisemissiler, er det tilsynelatende et veldig stort problem å forbedre egenskapene til tankskytemissiler mens de beholder dimensjonene. Faktisk har ikke bare det russiske, men også hele det post-sovjetiske militærindustrielle komplekset markert tid i flere tiår.
For å være helt ærlig er det ikke så ille. Så på forumet Army-2018 ble den lovende Mi-28NE vist med krysantemum med et to-kanals veiledningssystem-en laserstråle og en radiokanal. Rekkevidde er imponerende - ti kilometer. Imidlertid vil du neppe overraske noen med dette: nesten alle nye ATGM -er har omtrent samme målengasjement.
Generelt, som du kan se, var det mer enn nok grunner til å nekte å bygge Mi-28NM. Og prisen, må det antas, har blitt en viktig, men ikke den eneste grunnen til at militæret reagerte kjølig på den nye utviklingen av Mil. For å bestemme den videre utviklingen av russiske angrepshelikoptre må det åpenbart løses en rekke viktige industriproblemer. Dette er etableringen av nye flyvåpen, og forbedring av kvaliteten på optikk (et tradisjonelt problem), og økningen av integreringen av rotorcraft i et enkelt informasjonsfelt. Det samme som nå kalles "nettverkssentrisitet". Og hver av disse problemene er så alvorlige at det åpenbart krever egen vurdering.
