I løpet av de siste tiårene har hovedfaktorene som sikrer mobiliteten til tropper vært jernbaner og veitransport. På grunn av noen objektive årsaker blir det mye mer oppmerksomhet til den andre samtidig. I enhver militær enhet, uansett tilhørighet til en eller annen gren av hæren, er det et visst antall kjøretøyer i forskjellige klasser. Det såkalte militære bilutstyret (BAT), inkludert flerbruksbiler (AMN), er i stand til å utføre en rekke transportoppgaver og er derfor den mest massive klassen av kjøretøyer i de væpnede styrkene.
Ifølge sjefen for hovedpansrede direktoratet i forsvarsdepartementet (GABTU), generalløytnant A. Shevchenko, er AMN -andelen i det totale antallet militære kjøretøyer til de væpnede styrkene 91,5%. Andreplassen når det gjelder antall er okkupert av militære beltebiler med 7,4%. Spesialhjultraktorer og lignende kjøretøy lukker listen med 1,1 prosent. Det er ikke vanskelig å beregne det omtrentlige antallet biler i en eller annen klasse, hvis vi tar hensyn til det totale antallet militære kjøretøyer - ca 410, 2000 enheter.
Det skal bemerkes at bilparken går gjennom vanskelige tider. Mengden gammelt utstyr er fortsatt veldig stort og må byttes ut. Noen fremskritt er allerede gjort i denne retningen, men det kan ennå ikke anses som tilstrekkelig. For å forstå de nåværende trendene, bør du vurdere informasjonen som ble publisert i februarutgaven av magasinet "Truck Press". Den gir interessante data om tilstanden til WAT -flåten i 2005 og 2012.
I 2005 hadde de væpnede styrkene militære kjøretøyer med 41 grunnmodeller og 60 modifikasjoner med et totalt antall på 410, 8 tusen enheter. 71% av dette utstyret var utstyrt med bensinmotorer. Dermed var lastebiler og traktorer med dieselmotorer i mindretall. Dette forholdet mellom motortyper kan være gjenstand for mye debatt. Et annet faktum om tilstanden til BAT i 2005 ser utvetydig og ubehagelig ut. Omtrent 80% av utstyret var over 12 år gammelt, dvs. ble produsert senest i første halvdel av nittitallet av forrige århundre. De resterende 20 prosentene ble fordelt som følger. De fleste (13%) var kjøretøyer mellom 6 og 12 år gamle, og de resterende sju prosentene var nye biler mindre enn seks år gamle.
ZIL-157
ZIL-131
Ural
GAZ-66
KAMAZ
MT-LB
Du kan også vurdere andelen utstyr i et bestemt modellutvalg. I 2005 var de utvilsomme lederne i dette aspektet bilene til Likhachev -anlegget. Andelen lastebiler ZIL-157, ZIL-131, etc. utgjorde en tredjedel av det totale antallet moms i hæren. Andre og tredje plass når det gjelder mengde, med et lite gap, ble okkupert av Ural (13%) og GAZ (12%). Deretter kom KamAZ -lastebiler med 10 prosent, og femteplassen ble delt av Ulyanovsk (UAZ) og Kremenchug (KrAZ) kjøretøyer med en andel på seks prosent. Til slutt var omtrent fire prosent av BAT traktorer med MT-LB belte. De resterende 16% var en heterogen bilpark som ble produsert på forskjellige fabrikker: Minsk traktorer på hjul, Bryansk, etc.
Det er verdt å merke seg at disse tallene bare gjelder det totale antallet biler. I de tilgjengelige åpne kildene nevnes ingen steder mengden BAT i lagring eller i drift. Slik informasjon kan gjøre det eksisterende bildet mye mer detaljert, men Forsvarsdepartementet har ikke travelt med å avsløre det. Du kan også ta hensyn til årene med produksjon av utstyr og dets andel. Det er ikke vanskelig å gjette at blant de 80 prosentene av bilene som var over 12 år gamle i 2005, er det mye utstyr laget før Sovjetunionens kollaps. I tillegg inkluderer denne gruppen et visst antall biler samlet i de første årene av uavhengighet. Det minste antallet biler som var tilgjengelig i 2005 ble produsert fra 1999 til 2005, dvs. i perioden etter misligholdet i 1998. Det er ingen eksakte data av denne typen, men det er grunn til å tro at produksjonshastighetene i de første årene av denne perioden var mye lavere enn senere.
Nesten åtte år har gått siden statistikken ble presentert. I løpet av denne perioden har finansiering til de væpnede styrkene jevnt økt. Med pengene mottatt fra budsjettet reparerte militæravdelingen gammelt utstyr og anskaffet nytt, inkludert militære kjøretøyer. Takket være dette begynte situasjonen med BAT -flåten å endre seg litt etter litt, men på nåværende tidspunkt dekker den fortsatt ikke behovene. De nødvendige 75-80 prosentene er fortsatt langt unna.
I følge det samme bladet "Gruzovik Press", reduserte andelen gamle biler over 12 år til 57% innen 2012. Biler, traktorer osv., Som falt i kategorien fra 6 til 12 år, ble litt flere - 14 prosent. Når det gjelder den nye teknologien som ikke er eldre enn seks år, har antallet blitt firedoblet. Ved slutten av forrige 2012 faller 29% av militære kjøretøyer i denne kategorien. Dette er halve beløpet som kreves av det nåværende statlige opprustningsprogrammet, men 2020 er fortsatt langt unna, og det er tid til fornyelse. Det totale antallet BAT, ifølge noen data, gikk nesten ikke ned, og forskjellen ligger i bare noen få hundre biler, som gitt den eksisterende skalaen til tallene ganske enkelt kan ignoreres.
Dessverre er det ingen spesifikke tall om utstyrets sammensetning, tilsvarende dataene om tilstanden til WAT -flåten i 2005. Imidlertid er flere detaljer kjent. Dermed har det totale forholdet mellom kjøretøyer med diesel- og bensinmotorer neppe endret seg. Biler med bensinmotorer er fremdeles i flertall, og antallet er dobbelt så mange diesel "brødre". I tillegg har andelen ZiL -lastebiler over syv år gått ned fra 33 til 6 prosent. Årsakene til dette er avskrivning av foreldede biler, samt mangel på bulkinnkjøp av nye. Redusere antall biler på anlegget oppkalt etter. Likhachev, mens han beholder det totale antallet kjøretøyflåte, indikerer direkte at andre har kommet for å erstatte de nedlagte lastebilene. Etter de tilgjengelige dataene å dømme, ble 23 prosent tapt med ZiL -biler påfyllt med KamAZ- og Ural -biler.
Det skal bemerkes at tallene ovenfor bare refererer til den nåværende tilstanden til militært utstyr i de russiske væpnede styrkene. I løpet av de mislykkede nittitallet og tvetydige 2000 -tallet var den innenlandske bilindustrien i en vanskelig situasjon og kunne derfor ikke engasjere seg fullt ut i utviklingen av bilteknologi for hæren. For tiden trenger de væpnede styrkene flere kjøretøyer til forskjellige formål samtidig, mens de blir opprettet på en enkelt base. Nå blir dette emnet utarbeidet av flere bilfabrikker og prototyper av nye biler har allerede blitt demonstrert flere ganger. I 2015 skulle hæren motta de første produksjonsprøvene av nye biler. Hvordan vil den kvantitative og kvalitative sammensetningen av WAT -flåten endre seg etter det? Vi vil finne ut om sju år, i 2020.
KAMAZ-63968 Typhoon-K
Ural-63099 Typhoon-U
