Under den store patriotiske krigen falt hovedkamplasten på den sovjetiske "mygg" -flåten - torpedobåter, pansrede båter, patruljebåter og små jegere, røykskyttere, gruvebåter, luftvernbåter. Det vanskeligste arbeidet var arbeidet til små jegere, MO-4, som kjempet mot fiendens ubåter i Svartehavet og Østersjøen.
Patruljebåt nr. 026 i Sevastopol, juli 1940. Fra mars til september 1941 ble denne båten brukt som et eksperimentelt fartøy av NIMTI Navy. Krysseren Krasny Kavkaz er synlig i bakgrunnen.
Små jegere i sovjetisk stil
Ubåter ble en reell trussel mot overflateskip under første verdenskrig: Tyske ubåter var "trendsetters", men deres kolleger fra andre land ble ikke etter. Rett etter utbruddet av fiendtlighetene oversteg tonnasjen av skip senket av ubåter tap fra overflateskip. Ubåter og krigsskip "kom seg ut"-den tyske U-9 senket tre britiske kryssere, og U-26 senket den russiske panserkrysseren Pallada. Under disse forholdene begynte flåtene i alle land febrilsk å lete etter måter å bekjempe undervannsfaren.
I det russiske imperiet bestemte de seg for å bruke små høyhastighetsbåter for å bekjempe ubåter. Flere kanoner og maskingevær ble installert på dem og brukt til eskorte. Disse små skipene har etablert seg som et universelt middel for å kjempe til sjøs, og i tillegg til å eskortere, ble de tiltrukket av å utføre andre oppgaver. De mest vellykkede var "jagerbåter" av typen "Greenport", bygget i USA. De deltok aktivt i fiendtlighetene under første verdenskrig og på fronter av borgerkrigen. Noen av dem overlevde og ble en del av den sovjetiske flåten, men i midten av 20-årene ble de alle avskrevet.
Båtene av typen MO-4, som kjørte i høy hastighet, vakte oppsikt med sin dynamikk i form, letthet og bevegelseshastighet. De hadde høy hastighet, manøvrerbarhet og sjødyktighet.
I mellomkrigstiden utviklet ubåter seg aktivt i alle land, og det var nødvendig å se etter effektive måter å bekjempe trusselen fra under vann. I Sovjetunionen, i 1931, begynte designet av en liten ubåtjeger av typen MO-2. Dessuten ble det opprettet som en enkelt type små krigsskip; i fredstid skulle han utføre oppgaver for å beskytte statsgrensen, og i krigstid fungere som en del av flåtene. En annen betingelse var muligheten for å transportere skroget til båten med jernbane. Omtrent 30 båter ble bygget, men under testing og drift ble deres mange designfeil avslørt. Byggingen ble stoppet, og i 1936 begynte arbeidet med en ny liten jeger av typen MO-4. Den tok hensyn til forgjengerens mangler, og designerne klarte å lage et vellykket skip, som viste seg å være det beste under drift. Skroget på båten var bygget av førsteklasses furu og hadde god overlevelsesevne. Med sin lille størrelse mottok den kraftige våpen, kunne brukes til tråling (utstyrt med slangetrål eller båthavetrål) og gruvedrift. Seks gruver av P-1-typen, eller fire modeller fra 1908, eller to modeller fra 1926, eller fire gruveforsvarere ble tatt om bord. For å lete etter ubåter var jegerne utstyrt med Poseidon lydretningssøker, og siden 1940 Tamir hydroakustiske stasjon. Tre bensinmotorer GAM-34BS (850 hk) hver var enkle og pålitelige i drift. De ga båten høy hastighet, 30 sekunder etter at han mottok ordren, kunne han gi lav hastighet, og etter 5 minutter full. Den lille jegeren hadde god manøvrerbarhet og tilstrekkelig sjødyktighet (opptil 6 poeng). Utseendet ble preget av sin dynamiske form, letthet og bevegelseshastighet. På MO-4 ble beboeligheten bedre: hele mannskapet mottok køyer, alle boligkvarterer hadde ventilasjon og oppvarming, et garderobe og en bysse ble plassert på båten. Tester som fant sted på Svartehavet i 1936-37 avslørte ingen alvorlige feil ved utformingen av MO-4, og snart begynte byggingen av en stor serie for marinen og NKVD. Seriell konstruksjon av båter ble lansert ved Leningrad NKVD -anlegg nr. 5. Før krigens start ble det bygget 187 båter på den: 75 MO ble med i flåtene og flotillene, 113 ble en del av NKVD Maritime Border Guard. Noen av de små jegerne som ble en del av Red Banner Baltic Fleet (KBF) deltok i den sovjetisk-finske "vinter" -krigen. Maritime grensevakter måtte beherske sjøgrensene til Litauen, Latvia og Estland, som ble en del av Sovjetunionen i 1940. Etter starten av krigen med Tyskland ble seriekonstruksjon av typen MO-4 utført på flere fabrikker i land: nr. 5, nr. 345, nr. 640, Astrakhan-verftet i Narkomrybprom og Moskva-verftet Narkomrech-flåten. Til tross for alle vanskelighetene ble det bygget 74 båter av typen MO-4 under de vanskelige krigsårene.
Små jegere tar kampen
Ved begynnelsen av andre verdenskrig besto Red Banner Baltic Fleet av 15 små jegere og 18 patruljebåter. NKVD hadde 27 båter av typen MO-4: 12 i Tallinn, 10 i Liba-ve, 5 i Ust-Narva. I de første ukene av krigen inkluderte den båter fra NKVD Maritime Guard, og nye båter fra Leningrad -konstruksjonen fortsatte å ankomme. Som allerede nevnt, i Leningrad på anlegget nr. 5, fortsatte byggingen av båter av typen MO-4, totalt ble det bygget rundt 50 båter. Noen av MO -båtene ble overført til Ladoga -sjøen, hvor en militær flotilje ble opprettet.
Beregningene av pistolene er klare til å avvise angrep fra fienden. Båtens bevæpning besto av to 45 mm 21-K halvautomatiske maskiner, to DSK-maskingevær i stort kaliber. Åtte store dybdeavgifter BB-1 og 24 små BM-1 ble plassert i bomfrigiverne på akterenden. Og seks stykker nøytral røyk MDSh
Natten til 21.-22. juni 1941 var SKA # 141 på Tallinn, SKA # 212 og # 214 på Libava, og # 223 og # 224 på Kronstadt på vakt foran marinebasene. De var de første som avstod raid av tyske fly, som bombet havner og plantet miner på fairways. Gruvetruselen ble den viktigste i Østersjøen i 1941, flåten vår var ikke klar til å håndtere gruvetruselen og led store tap. For eksempel, 24.-27. juni, deltok MO-båter i eskorteringen av krysseren Maxim Gorkoy fra Tallinn til Kronstadt. Nesen hans ble blåst av en gruveksplosjon. Flåten vår begynte å sette opp defensive minefelt, og MO-4-båter ga også plassering. De begynte selv å legge gruvebredder i skjærgården nær fiendens bredder. Hver dag måtte små jegere avvise angrep fra fiendtlige fly, torpedobåter og ubåter, utføre patruljer ved baser og havner, vakttransporter og konvoier og eskorte ubåter og krigsskip som gikk ut i kampoperasjoner.
Patruljebåter "PK-239" (type MO-4) og "PK-237" (type MO-2). Etter utbruddet av krigen ble de inkludert i Red Banner Baltic Fleet, og de deltok i forsvaret av Hanko. Vær oppmerksom - begge båtene har to master til. Med krigsutbruddet ble stormasten demontert.
En patruljebåt i en av KBF øybaser. Vær oppmerksom på opphopningen av flytende fartøy i bakgrunnen - forberedelsene til neste landingsoperasjon pågår ved basen
Våre tropper kunne ikke avvise den tyske offensiven på grensen, og snart nærmet Wehrmacht seg Tallinn. Heftige kamper utspilte seg på tilnærmingene til hovedbasen til den baltiske flåten, marinesoldatene og Red Banner Baltic Fleet -skipene deltok aktivt i dem. Flåten sørget for levering av marsjerende forsterkninger og ammunisjon fra fastlandet. De sårede og sivile ble tatt tilbake. Forsvaret av Tallinn varte i 20 dager, men morgenen 28. august måtte byen forlates. Alle troppene, deres våpen og de viktigste lastene ble lastet på mange skip, transporter og hjelpefartøy. Disse styrkene i flåten, inkludert i de fire konvoiene, begynte å bryte gjennom Finskebukta til Kronstadt. Blant dem var det 22 båter av typen MO-4: seks i løsrivelsen av hovedstyrkene, fire i dekkavdelingen, syv i bakvakten, to MO-er hver voktet konvoier # 1 og # 3, en MO var en del av konvoievakt # 2. De måtte tilbakelegge 194 miles, begge kysten av Finskebukta var allerede okkupert av fienden, som satte minefelt, konsentrerte luftfart og "mygg" -styrker og brukte kystbatterier. De få gruveveierne til KBF klarte å tørke bare en liten stripe, bredden på denne farleden var bare 50 m. Mange sakte, klønete fartøyer kom ut av den og ble umiddelbart sprengt. Situasjonen ble forverret av de mange flytende gruvene som fløt i det feide området. De måtte bokstavelig talt skyves vekk fra sidene. Båtene dro umiddelbart til dødsstedet og reddet de overlevende. Sjømennene på båtene løftet de frosne lamme dekket med et tykt lag fyringsolje opp på dekket. De ble varmet, kledd og gitt førstehjelp. En av redningsmennene selv ble reddet av en båt - en kadett av V. I. Frunze Vinogradov svømte opp til styret på "MO-204", men så en flytende gruve, tok den vekk fra båten med hendene og tok først etter det redningsenden. Under overgangen ble 15 krigsskip og 31 transport drept, 112 skip og 23 transporter kom til Kronstadt (det er andre data om antall skip). I tillegg til Tallinn ble det evakuert fra Moonsund, øyer i Vyborg og Finskebukta. Wehrmacht blokkerte snart Leningrad. August, i området Ivanovskiye-strykene, som avstod angrepene fra tyske tropper, ble "MO-173" og "MO-174" drept. Flåten var konsentrert i Leningrad og Kronstadt, skipene kunne nå bare operere innenfor "markispytten". Båtene utførte patruljer, eskorterte konvoier, foretok rekognosering av stedet for fiendens store kaliberbatterier, som skjøt mot skipene og byen. De deltok i Peterhof -landingen. Heftige kamper ble utkjempet på Ladoga -sjøen. Tyske og finske tropper omringet byen, fly angrep skipene i flotiljen, fiendtlige skip begynte å operere. MO-4 sørget for landing av tropper, evakuerte tropper, støttet troppene med ild, kjempet med fiendtlige fly og skip. For eksempel markerte "MO-206" seg under kampene om øya Rakh-mansaari 7-10 september 1941, og "MO-261" deltok i å legge en marinepansret kabel i oktober 1941.
Etter tapet av Tallinn og Moonsund -øyene var de ekstreme vestlige punktene for vårt forsvar øyene Gogland, Lavensaari og Hanko marinebase. Flåtens lette krefter var konsentrert her. Forsvaret for Hanko marinebase varte 164 dager - fra 22. juni til 2. desember. Etter det ble en fasevis evakuering utført. De overlevende båtene av typen MO-4 ble inkludert i Fighter Detachment of the Protection of the Kronstadt water area. Vinteren i 1941 var tidlig og tøff: isen bundet Neva, navigasjonen nærmet seg slutten i Finskebukta. Allerede i midten av november ble båtene hevet på veggen og installert på burene, motorene og mekanismene ble losset og slått ned på land. Mannskapene bosatte seg i brakkene, i tillegg til å reparere skroget og mekanismene, var de engasjert i kamptrening, patruljerte byen og Neva. Den første militære navigasjonen er over.
Bekjemp skade på "midges". Skroget laget av trelags førsteklasses furu økte båtens overlevelsesevne og gjorde det mulig å "overleve" selv med slike hull
Ved begynnelsen av krigen var det 74 båter på Svartehavet: 28 som en del av Svartehavsflåten, 46 som en del av NKVD Maritime Guard. Om morgenen 22. juni gikk "MO-011", "MO-021" og "MO-031" ut på havet og trålte det ytre angrepet på Sevastopol, men kunne ikke ødelegge en eneste magnetisk gruve. Fra de første dagene av krigen begynte sjømennene å spore stedene der tyske gruver falt i nærheten av Sevastopol, de ble satt på et kart og deretter "behandlet" med dybdeladninger. For eksempel ødela MO-011 1. september tre tyske miner på samme måte. "Moshki", som i Østersjøen, bar patruljer, eskorterte transporter, dekket minlegging, skjøt flytende gruver og førte forsvar mot ubåt. De måtte avvise massive luftangrep. For eksempel angrep "MO-022" i Tendra-området 22. september ti Ju-87-er, båtkommandanten ble drept, mange besetningsmedlemmer ble drept og såret, båten mottok mange hull og måtte kjøres på grunn. Båtene deltok i å tilby transport til forsvarerne i Odessa, som forsvarte byen i 73 dager. De har med hell eskortert hundrevis av skip og konvoier: transporter foretok 911 reiser, hvorav 595 dampskip ble eskortert av små jegere, 86 slagskip og 41 destroyere. 16.-17. oktober eskorterte 34 patruljebåter skipene til campingvognen, som evakueringen av Odessa ble utført på. Bare en transport gikk tapt, som var i ballast. Dette er den mest vellykkede evakueringen som ble utført av den sovjetiske flåten.
En liten jeger av Svartehavsflåten forlater Streletskaya -bukten i Sevastopol. Vladimir -katedralen i Chersonesos er godt synlig i bakgrunnen.
Patruljebåt nr. 1012 "Sea Soul". Det ble bygget i løpet av krigsårene på bekostning av forfatter-marine maleren L. A. Sobolev. Han mottok Stalin -prisen for boken "Sea Soul" og brukte alt på konstruksjonen
30. oktober begynner forsvaret av hovedbasen i Svartehavsflåten. OVR -skip og båter, som hadde base i Karantinnaya- og Streletskaya -buktene, deltok aktivt. Deler av Wehrmacht brøt seg inn på Krim, og de store skipene i Svartehavsflåten flyttet til Kaukasus. Evakueringen av basen begynte, eiendommen til fabrikker og arsenaler ble fjernet. Denne evakueringen var dekket av båter, og dessverre klarte de ikke alltid å avvise alle luftangrep. For eksempel fulgte to MO-4-er (ifølge andre kilder, "SKA-041") ambulansetransporten "Armenia", som evakuerte personalet på det marine sykehuset fra Sevastopol. 7. november klarte de ikke å avvise et angrep av en enkelt He-111. Transporten ble truffet av en torpedo, og noen minutter senere sank den. Mer enn 5000 mennesker døde. Ledsagerbåtene klarte bare å redde åtte mennesker. Og "MO-011" 8. november i fem timer avviste fiendtlige luftangrep med hell. Han klarte å levere flytebrygga til Novorossiysk uten tap, som ble tauet av isbryteren Toros. En del av MO-4 flyttet også til Kaukasus, bare T-27 gruveveier, flytende batteri nr. 3, ti båter av MO-type, ni båter av KM-type, sytten gruvebåter og tolv TKA var igjen i Sevastopol. De trålte Sevastopol fairways, møtte og så av skipene som kom inn i havnen, dekket dem med røykskjermer og gjennomførte anti-ubåt patruljer. Etter starten av vinterangrepet ble situasjonen i nærheten av Sevastopol forverret: Tyske batterier kunne nå skyte på hele vårt territorium, og fiendtlige fly begynte å operere mer aktivt. For å forbedre situasjonen gjennomførte den sovjetiske kommandoen en rekke landinger: til Kamysh-Burun, Feodosia, Sudak og Evpatoria. MO-4 deltok mest aktivt i dem. Vi vil fortelle deg mer om forberedelsen og gjennomføringen av Yevpatoria -landingen.
Natten til 6. desember landet SKA # 041 og # 0141, som forlot Sevastopol, rekognoserings- og sabotasjegrupper i Yevpatoria -havnen. De defuserte vaktposten med hell og overtok politiets hovedkvarter. Etter å ha samlet informasjon og frigjort fangene, forlot speiderne bygningen. En annen gruppe utførte sabotasje på flyplassen. Det brøt ut panikk i byen, og tyskerne åpnet ildløs. Speiderne våre kom tilbake til båtene uten tap. Informasjonen de samlet inn gjorde det mulig å forberede landingen. På kvelden 4. januar var Vzryvatel BTShch, slepebåten SP-14 og syv båter av typen MO-4 (SKA nr. 024, nr. 041, nr. 042, nr. 062, nr. 081, nr. 0102, Nr. 0125) forlot Sevastopol. 740 fallskjermjegere, to T-37 stridsvogner og tre 45 mm kanoner ble plassert på dem. De klarte stille å gå inn i Yevpatoria -havnen og gripe den. De klarte å erobre sentrum, men da møtte marinerne sta motstand. Dekkskip trakk seg tilbake til raidet og begynte å støtte fallskjermjegerne med ild. Tyskerne trakk opp reserver, kalte inn fly og stridsvogner. Fallskjermjegerne mottok ikke forsterkninger og ammunisjon og ble tvunget til å gå i forsvar. Minestrykeren ble skadet av fly, mistet kursen og ble kastet i land. Båtene ble skadet og ble tvunget til å dra til Sevastopol. De ble erstattet av skip med påfyll, men på grunn av stormen kunne de ikke komme inn i havnen. De overlevende fallskjermjegerne gikk til partisanene.
Vinterangrepet ble avvist og situasjonen nær Sevastopol stabilisert. Tyskerne fortsatte å bombe og skjule byen, men tok ikke aktiv handling. Båtene fortsatte å betjene. 25. mars 1942 utførte senior Red Navy -sjømann Ivan Karpovich Golubets sin bragd i Streletskaya -bukten i Sevastopol. Fra artilleribrann på SKA # 0121 tok motorrommet fyr, brannen krøp opp til stativene med dybdeladninger. Eksplosjonen deres ville ha ødelagt ikke bare båten, men også nabobåtene. I. G. kom løpende fra patruljebåt nr. 0183 med brannslukningsapparat. Fylt kål og begynte å slukke brannen. Men på grunn av sølt drivstoff kunne dette ikke gjøres. Så begynte han å kaste dybdeladninger over bord. Han klarte å kaste det meste, men i det øyeblikket skjedde det en eksplosjon. Matrosen reddet resten av båtene på bekostning av livet. For denne bragden ble han postuum tildelt tittelen Hero of the Soviet Union.
Den sterkt ødelagte patruljebåten # 0141 vender tilbake til basen på egen hånd etter landingen av Novorossiysk, september 1943.
Etter å ha ødelagt de sovjetiske troppene på Kerch -halvøya, begynte fienden forberedelsene til et nytt angrep. Sevastopol ble blokkert fra sjøen og fra luften. Torpedo- og anti-ubåtbåter, mini-ubåter, jagerfly, bombefly og torpedobombere deltok i blokaden. Tysk luftfart dominerte luften. Hvert skip bryter nå inn i den beleirede festningen med kamp. Etter mange dager med massiv artilleriforberedelse og konstant bombing 7. juni, gikk Wehrmacht i offensiven. Kreftene og ressursene til forsvarerne av Sevastopol smeltet hver dag. 19. juni nådde tyskerne Northern Bay. Sevastopols kval begynte snart. De overlevende forsvarerne samlet seg i området med det 35. batteriet ved Cape Chersonesos. Det var mange sårede her og hærens sjefer var samlet i påvente av evakuering. De hadde ikke ammunisjon, og det var en katastrofal mangel på vann, mat og medisiner. Men bare noen få ubåter og grunnleggende minesveipere nådde Sevastopol, ikke et eneste stort skip kom til Sevastopol.
Hovedbyrden ved evakuering falt på MO -båter. På kvelden 1. juli var SKA # 052 den første som nærmet seg køyen ved Cape Khersones. En mengde mennesker stormet mot ham, og han gikk raskt bort fra kaien. Da han kom tilbake til Kaukasus, ble han angrepet av en torpedobåt og fiendtlige fly, men angrepene deres ble slått tilbake. Samme natt ble forsvarerne i byen tatt ombord på "MO-021" og "MO-0101". Under gjennombruddet til Kaukasus ble "MO-021" kraftig skadet av fly. Båtene som nærmet seg fjernet de overlevende fra den, og båten sank. SKA №046, №071 og №088 tok imot folk fra Chersonesos og dro til Kaukasus. SKA # 029 dro til Cossack Bay, tok ombord festaktivistene i Sevastopol og dro til fastlandet. På overfarten ble han angrepet av fly, påført store skader, men han ble møtt av båtene våre og brakt til Novorossiysk. SKA # 028, # 0112 og # 0124 tok folk fra kaien ved det 35. batteriet og dro til Kaukasus. På krysset ble de fanget opp av fire fiendtlige torpedobåter og en hard kamp begynte. En av TKA ble skadet, SKA # 0124 sank, og SKA # 028 klarte å bryte gjennom. SKA # 0112 fikk betydelig skade under slaget og mistet kursen. Tyske båter nærmet seg ham og alle om bord ble tatt til fange av fienden. Tyskerne senket båten, og fangene ble ført til Yalta. 31 mennesker ble tatt til fange, inkludert general Novikov. Om morgenen 2. juli forlot fem båter Novorossiysk. Om morgenen 3. juli nærmet de Sevastopol og til tross for fiendens brann tok de ombord forsvarerne av Sevastopol: 79 personer SKA nr. 019, 55 personer var på SKA nr. 038, 108 mennesker var på SKA nr. 082 og 90 mennesker ble tatt ut av SKA nr. 0108 (data for SKA # 039 er fraværende). Om morgenen 6. juli gikk den siste løsningen av seks båter tildelt evakueringen til Sevastopol. Ved Cape Chersonesos ble de skutt av fiendtlig artilleri, de kunne ikke nærme seg kysten og returnerte til Novorossiysk uten å bli reddet. De gjenværende forsvarerne av festningen overga seg. Dermed endte 250-dagers forsvaret av Sevastopol.
For å eliminere skader, reparere og modernisere båter av typen MO-4 ble de som regel løftet av en kran på veggen. Bildene viser båten til Svartehavsflåten, i bakgrunnen krysseren "Krasny Kavkaz"
Kampanjer fra 1942 og 1943 i Østersjøen
Våren 1942 ble alt arbeid på båtene som var en del av KBF fullført, og i slutten av april ble de satt i gang. Snart gjenopptok de plikten på fairwayene, bly- og vakttråling, eskortekonvoier og frastøte angrep fra båter og fiendtlige fly. Tyskerne prøvde å kutte sovjetisk kommunikasjon og konsentrerte betydelige "mygg" -styrker i Finskebukta. Kampene fant sted nesten daglig, tap ble båret av begge sider. For eksempel, kvelden 30. juni 1942 ble en av SKA angrepet av 12 Me-109 krigere. Angrepet deres varte bare tre minutter, men båten fikk betydelige skader. Imidlertid vokste dyktigheten til de sovjetiske båtmennene, de studerte nøye kampopplevelse, betalt for en høy pris. Den viktigste oppgaven for båter i 1942 var eskorteringen av våre ubåter, som slo gjennom til Østersjøen. I tillegg var båtene involvert i rekognosering og avstigning av sabotasjegrupper.
Det var to divisjoner av små jegere på Ladoga, og de viste seg ganske enkelt å være uerstattelige - de kjørte campingvogner med lektere med last til Leningrad, ledsaget konvoier med evakuerte, utførte patruljetjeneste, landet speider og sabotører bak fiendens linjer. De deltok i kamper med skip fra fiendens flotilje. 25. august 1942 fanget MO-206, MO-213 og MO-215 en finsk båt utenfor øya Verkkosari. Natt til 9. oktober 1942 tok "MO-175" og "MO-214" en ulik kamp mot 16 fiendtlige BDB og 7 SKA, som planla å skjule Sukho Island. De brukte røykskjermer og klarte å hindre fiendens planer. Dessverre, i dette slaget, ble "MO-175" drept med nesten hele mannskapet. Tre sjømenn ble tatt til fange. "MO-171" markerte seg 22. oktober 1942 under forsvaret av Sukho Island fra landingen. To sovjetiske skip og et tre-kanons batteri på øya ble motarbeidet av 23 fiendtlige skip, men angrepene deres ble slått tilbake, og landingsstyrken ble droppet i vannet i Ladoga. Etter dette reduserte aktiviteten til handlingene til fiendens flotilje kraftig. Flottillen vår fortsatte å øke transportraten. Dette gjorde det mulig å samle reserver og bryte blokaden i januar 1943.
Vinter 1942-43 KBF -båter ble holdt i Kronstadt. Situasjonen var ikke så vanskelig som den første blokadevinteren. Dette gjorde det mulig ikke bare å "lappe" skrogene, reparere alle mekanismer og motorer, men også å utføre en liten modernisering av en rekke båter. De prøvde å styrke våpnene sine - lokale håndverkere plasserte et annet par DShK -maskingevær foran styrehuset, økte ammunisjon, noen båter fikk improvisert konstruktiv beskyttelse (i form av jernplater 5-8 mm tykke). Ny hydroakustikk ble installert på noen av båtene.
Isdriften var ennå ikke over, men båtene var allerede skutt opp og begynte å utføre patruljetjeneste. Tyskerne blokkerte sikkert flåten vår i "Marquis -dammen" - i 1943 klarte ikke en eneste sovjetisk ubåt å bryte gjennom til Østersjøen. Hovedbyrden for å beskytte kommunikasjonen vår falt på mannskapene på torpedobåter, pansrede båter, minesveipere og små jegere. Kampene fant sted hver dag og ble utkjempet med stor grusomhet: fienden prøvde å angripe konvoiene våre med store styrker, brukte aktivt fly og gjennomførte minlegging på fairways. For eksempel frastøtte MO-207 og MO-303 23. mai 1943 et angrep fra tretten finske båter. Denne kampen ble til og med beskrevet i rapporten fra Sovinformburo. En hard kamp fant sted 2. juni mellom fem finske båter og seks MO -båter.21. juli angrep fire finske TKA to forsvarsstyrker, men fienden klarte ikke å synke noen av dem. Finnene ble tvunget til å trekke seg tilbake. Den tyske historikeren J. Meister bemerket: «Takket være tilstrekkelig antall og økt årvåkenhet for sovjetiske eskortefartøyer ble det bare utført et relativt lite antall angrep. Av samme grunn var det nødvendig å forlate gruvedriften i stor skala av de russiske forsyningsrutene til Lavensaari og Seskar."
Ved Svartehavet
Etter Sevastopols fall ble situasjonen ved Svartehavet forverret: Wehrmacht skyndte seg til Kaukasus, flåten vår mistet de fleste basene og var låst i flere små havner, den tok ikke aktiv handling. Den største belastningen på fiendtlighetene var på ubåter og "mygg" -flåten, som sørget for militær transport, landet sabotører og rekognoseringsgrupper, jaktet fiendtlige ubåter, satte ut gruvebanker og utførte tråling. I disse operasjonene var båter av typen MO rett og slett uerstattelige. Mannskapene deres prøvde for all del
for å øke kampmulighetene til skipene sine: de forsterket ytterligere våpen, permanent og flyttbar rustning med en tykkelse på 5-8 mm (på navigasjonsbroen, på tanken og på sidene i området med gasstank). På flere båter i Forsvarsdepartementet, fire- og seks-tommers rakettskyttere RS-82TB, ble åtte-tappet 8-M-8 plassert. De ble aktivt brukt i Svartehavet både i kamper med fiendtlige båter og mot mål på kysten under landingsoperasjoner. For eksempel, i slutten av 1942 skjøt SKA # 044 og # 084 i området rundt Iron Horn -kappen mot et tysk batteri på PC -en. Etter tre åtte-runde volleys ble det undertrykt.
Dette gjorde det mulig å lande en rekognoseringsgruppe i land. Totalt i 1942-43. på Svartehavet brukte båter 2514 PCer.
"MO-215" i den åpne utstillingen til "Livets vei" -museet. Bilder fra slutten av 80 -tallet.
Svartehavsforsvarsdepartementet deltok mest aktivt i landingsoperasjoner med flere styrker-i Sør-Ozereyka, på Malaya Zemlya, på Taman-halvøya, Kerch-Eltigen-landingsoperasjonen. Båtene ga det største bidraget til suksessen til landingsoperasjonen Novorossiysk. Store skip var ikke involvert i det, og alt måtte gjøres av båtmennene i "mygg" -flåten. Hver av de 12 MO-4-båtene skulle ta 50-60 fallskjermjegere ombord og ta to eller tre motorbåter eller langbåter med fallskjermjegere til landingsstedet på slep. På en flytur leverte en slik "kobler" opptil 160 fallskjermjegere med våpen og ammunisjon. Klokken 02.44 10. september 1943 angrep båter, batterier og fly havnen med torpedoer, bomber, PCer og artilleribrann. Havnen var godt befestet, og tyskerne åpnet orkan rettet mot artilleri og mørtel på båtene, men landingen av tre luftbårne avdelinger begynte. SKA # 081 ble skadet under gjennombruddet til havnen, men det landet 53 fallskjermjegere ved heisbrygga. SKA # 0141 ble støtet inn på venstre side av SKA # 0108, som mistet kontrollen, men landet 67 marinesoldater ved Staropassazhirskaya brygge. SKA # 0111 braste inn i Novorossiysk uten tap og landet 68 fallskjermjegere ved bryggen # 2. SKA # 031, under fiendens brann, slo gjennom til brygge # 2 og landet 64 marinesoldater. SKA # 0101 landet 64 fallskjermjegere på bryggen # 5, og på vei tilbake slepte den skadede SKA # 0108 under brann. SKA # 0812 "Sea Soul" klarte ikke å bryte inn i havnen, ble skadet av fiendens artilleribrann, en brann oppsto om bord og båten ble tvunget til å returnere til Gelendzhik. Etter landing av fallskjermjegerne begynte de overlevende båtene å levere ammunisjon og forsterkninger til brohodet og beskyttet kommunikasjon. Flåtehistoriker B. C. Biryuk skrev om denne landingen: "Novorossiysk -operasjonen ble et eksempel på mot og besluttsomhet, mot og mot for sjømenn fra små jegere som kjempet uselvisk og tappert og viste enestående militær dyktighet." Det er ikke tilfeldig at sjefen for Svartehavsflåten utstedte en ordre - å ønske de små jegerne velkommen tilbake til Poti etter fullføringen av Novorossiysk landingsoperasjon ved å danne mannskap på alle skipene til skvadronen.
I historien til flåten vår er det mange bragder utført av mannskapene på små jegere. La oss snakke om en av dem.25. mars 1943 fulgte SKA # 065 med Achilleion -transporten til Tuapse. Det var en sterk storm på sjøen, havnivået nådde 7 poeng. Transporten ble angrepet av tyske fly, men båten klarte å avvise alle angrepene deres og lot ikke målet angripes. Så bestemte de tyske essene seg for å eliminere hindringen og byttet til båten. De satte i gang "stjerne" -angrep, men båtkommandanten, seniorløytnant P. P. Sivenko klarte å smette unna alle bomber og ikke få direkte treff. Båten mottok om lag 200 hull fra granater og skjell, stammen ble ødelagt, styrehuset ble forskjøvet, tanker og rørledninger ble punktert, motorene stoppet, trimmen på baugen nådde 15 grader. Tapene var 12 sjømenn. Flyene brukte opp ammunisjonen og fløy avgårde, og motorene ble satt i aksjon på båten og fanget opp transporten. For dette slaget ble hele mannskapet tildelt ordrer og medaljer, og båten ble omgjort til en gardebåt. Dette er den eneste båten til den sovjetiske marinen som mottok en slik ære.
I september 1944 tok krigen mot Svartehavet slutt, men MO-4-båtene skulle utføre ytterligere to æresoppdrag. I november 1944 returnerte skvadronen til Sevastopol. Ved overgangen til hovedbasen i flåten ble hun ledsaget av en rekke MO-4-båter. I februar 1945 var båter av typen MO-4 involvert i beskyttelsen mot sjøen i Livadia-palasset, der Yalta-konferansen til de allierte ble holdt. For sitt bidrag til nederlaget i Tyskland ble 1. og 4. Novorossiysk, 5. og 6. Kerch -divisjon av små jegere tildelt Order of the Red Banner. Ti helter i Sovjetunionen kjempet i Svartehavets forsvarsdepartement.
Sluttkamper i Østersjøen
I 1944-45 endret situasjonen seg ved Østersjøen: våre tropper blokkerte Leningrad, satte i gang en offensiv på alle fronter, og det var kamper for frigjøring av Østersjøen. Finland trakk seg fra krigen, og Red Banner Baltic Fleet -skip begynte aktivt å bruke sine baser. Men de store skipene i Red Banner Baltic Fleet ble værende i Leningrad og Kronstadt, og bare ubåter og "mygg" -flåten kjempet. Kommunikasjonen til den baltiske flåten ble strukket, antallet transporterte varer økte, belastningen på MO -båtene økte. De ble fremdeles betrodd å vokte konvoier, eskortere ubåter, lande tropper, skaffe tråling og kjempe mot finske og tyske ubåter. Tyskerne begynte aktivt å bruke ubåter for operasjoner på kommunikasjonen vår. 30. juli 1944 ble MO-105 senket av en tysk ubåt i Bjorkezundstredet. For å søke etter det fra Koivisto kom "MO-YuZ" under kommando av seniorløytnant A. P. Kolenko. Da han kom til stedet, reddet han 7 sjømenn fra mannskapet på den sunkne båten og begynte å lete etter ubåten. Området var grunt, men båten ble ikke funnet. Det var først på kvelden at røykskytteren KM-910 rapporterte at båten hadde dukket opp. "MO-YuZ" angrep henne og droppet flere serier av dybdeladninger (8 store og 5 små) på dykkestedet. En sterk eksplosjon skjedde under vannet, forskjellige gjenstander begynte å flyte, vannets overflate var dekket med et lag med drivstoff. Og snart dukket det opp seks ubåter. De ble fanget og ført til basen. Under avhøret sa sjefen for ubåten "11-250" at ubåten var bevæpnet med de siste T-5 homing-torpedoer. Hun ble hevet til overflaten, overført til Kronstadt, lagt til kai og fjernet torpedoer. Deres design ble studert, og sovjetiske designere fant på midler for å nøytralisere dem. 9. januar 1945, nær Tallinn, senket MOI24 ubåten U-679.
For sitt bidrag til Tysklands nederlag ble 1. divisjon av båter i forsvarsdepartementet til vakter, og 5. og 6. divisjon ble tildelt Orders of the Red Banner. Tre helter i Sovjetunionen kjempet på de baltiske båtene i forsvarsdepartementet.
Hukommelse
Etter krigens slutt ble de overlevende båtene av typen MO-4 overført til grensevakten. I sammensetningen fortsatte de å tjene til slutten av 50 -tallet. Så ble de alle avskrevet og demontert. Til minne om dem var det bare fargefilmen "Sea Hunter", utgitt i 1954, som var igjen i den. En ekte "midge" ble filmet i den. Men de herlige gjerningene til mannskapene på "midger" under den store patriotiske krigen ble ikke glemt. Dette er den store fortjenesten til veteranene som samlet brev, minner, fotografier og andre relikvier fra krigsårene. De meldte seg frivillig til å lage rom med militær herlighet, små museer og publiserte artikler om båtmennenes herlige gjerninger.
Det er spesielt verdt å merke seg aktivitetene til Igor Petrovich Chernyshev, som tilbrakte hele krigen på "midger" i Østersjøen. Først var han seniorstyrmann, deretter befalte han en båt og en formasjon
båter. Han deltok i mange kamper, ble gjentatte ganger såret. Etter krigen samlet han materiale om deltakelse av KBF -båter i krigen. Artiklene hans ble publisert i avisene Krasnaya Zvezda, Sovetsky Flot og Red Banner Baltic Fleet, i magasinene Sovetsky Sailor, Sovetsky Warrior og Modelist-Constructor. I 1961 ble hans memoarer On the Sea Hunter utgitt, og i 1981 On Friends and Comrades.
Vladimir Sergejevitsj Biryuk viet hele sitt liv til å studere kampaktivitetene til små jegere av Svartehavsflåten. I løpet av krigsårene tjenestegjorde han på "MO-022" og deltok i forsvaret av Odessa og Sevastopol, kamper for Kaukasus, marine
landinger. Han publiserte artikler i magasinet "Boats and Yachts", samlingen "Gangut". I 2005 publiserte han sin grunnleggende forskning “Always ahead. Små jegere i krigen ved Svartehavet. 1941-1944 ". Han bemerket at historikere ufortjent tok liten hensyn til handlingene til forsvarsdepartementet og prøvde å fylle dette hullet.
Ved hjelp av veteranbåtmenn i Sovjetunionen var det mulig å redde to små jegere av typen MO-4. På "Malaya Zemlya" i Novorossiysk ble Guards MO-065 fra Svartehavsflåten installert. I museet "Livets vei" i landsbyen Osinovets, Leningrad-regionen, la de "MO-125" til Ladoga Flotilla. Dessverre er tiden hensynsløs, og nå er det en reell trussel om å miste disse unike relikviene fra den store patriotiske krigen. Vi må ikke tillate dette, våre etterkommere vil ikke tilgi oss for dette.
Den siste overlevende småjegeren "MO-215" av typen MO-4 er i en så fryktelig tilstand i "Road of Life" -museet, landsbyen Osinovets, Leningrad-regionen, november 2011. Nå er alle våpen demontert fra båt, en del av dekk har sviktet, styrehuset er ødelagt. Spesielt bekymringsfull er skrogbøyninger i cockpitområdet. Dette kan føre til tap av et unikt levn fra den store patriotiske krigen.
Ytelsesegenskapene til en liten jeger type MO-4 |
|
| Avvik, t: | 56, 5 |
| Dimensjoner, m: | 26, 9x3, 9x1, 3 |
| Kraftverkskraft, hk: | 2550 |
| Maksimal hastighet, knop: | 26 |
| Cruise rekkevidde, miles: | 800 |
| Bevæpning: | 2x45 mm, 2x12, 7 mm, 8 store og 24 små dybdeladninger |
| Mannskap, pers.: | 24 |
