Kubinka tar imot gjester
I januar 1943 var Wehrmacht uheldig: tyskerne mistet flere av de nyeste Tiger -stridsvognene. Og ikke bare tapt, men gitt til Den røde hær som et trofé. Guderian beskyldte på sin måte Hitler for dette. I boken Memoirs of a Soldier kommenterer han tapet av tigrene nær Leningrad:
I september 1942 gikk tigeren inn i slaget. Selv etter erfaringene fra første verdenskrig var det kjent at når man lager nye typer våpen, bør man være tålmodig og vente på masseproduksjon, og deretter bruke dem umiddelbart i store mengder. Da han visste dette, ønsket Hitler likevel å se hovedtrumfkortet sitt i aksjon så snart som mulig. De nye tankene fikk imidlertid en helt sekundær oppgave: et lokalt angrep i vanskelig terreng i de sumpete skogene nær St. Petersburg. Tunge stridsvogner kunne bare bevege seg i en kolonne en om gangen langs smale lysninger og falt under ild fra antitankpistoler plassert langs dem. Som et resultat - tap som kunne vært unngått, for tidlig avklassifisering av ny teknologi og, som et resultat, umuligheten av å fange fienden uventet i fremtiden”.
På den tiden opererte den 502. tunge tankbataljonen nær Leningrad. I slutten av januar 1943 hadde han uigenkallelig mistet seks Tiger -tanker. Denne listen inkluderte en tank med tårn nummer 100, som mannskapet forlot den røde hærens soldater i full drift. Det skjedde 18. januar i nærheten av Arbeiderlandsby nr. 5 i Leningrad -regionen. Tankmannskapet visste ikke at bosetningen allerede var okkupert av sovjetiske tropper og oppførte seg i nærheten som hjemme. Og da larvegiganten skled av veien, kom tankskipene rolig ut og prøvde å vurdere situasjonen. De ble umiddelbart skutt på og trakk seg raskt tilbake og etterlot "Tiger" som et trofé. Det flyktende mannskapet forklarte kommandoen at tankens motor hadde sviktet. Sovjetiske tankmenn trakk tungvekten ut av snøfanget, hentet ham inn og kjørte ham til jernbanestasjonen Polyana. Øyenvitner hevder at tyskerne fra Sinyavinsky -høyden kontinuerlig og uten hell skjøt mot den tapte bilen. Sovjetiske ingeniører undersøkte "Tiger" i Kubinka, og etter det, fra 22. juni 1943, ble den utstilt på en utstilling med trofeer i Moskva i Gorky Central Park of Culture and Leisure. Bilen returnerte deretter til Kubinka, og i 1947 gikk det for skrot, siden mye av det kom ut av den 56 tonn lange tanken.
Men tank nummer 100 var ikke den eneste tanken fanget av Sovjetunionen. I området til samme nevnte arbeideroppgjør nr. 5 forlot tyskerne en annen "Tiger" med tårn nummer 121, som virkelig var ute av drift. Denne bilen var bestemt til å bli skutt på den vitenskapelige og testende pansrede banen til GBTU av den røde hæren. Etter henrettelsen ble tanken sendt til sommerutstillingen med fanget utstyr i Moskva, og deretter kastet. Historikeren Yuri Pasholok hevder at en tredje tank også ble evakuert fra slagmarken. Han var i en beklagelig tilstand og ble brukt som donor av reservedeler og rustningsprøver for studier ved TsNII-48.
Basert på resultatene av studien av den første tank nr. 100 og andre trofeer i "Bulletin of Tank Industry" på teststedet, ble det trukket svært interessante konklusjoner. Spesielt tyske tankbyggere ble anklaget for plagiat. Kontrollmekanismen til "Tiger" ble stjålet fra den franske "Somua", og visningsprismene - fra amerikanerne. Blant minusene ble også ubalansen i tårnet med en kanon og en tung maske forlenget fremhevet, noe som alvorlig hindret den manuelle tårnrotasjonen med en rull på 5 grader. "Tiger" ble fanget i storhetstiden for den teknologiske kraften i Det tredje riket, som det fremgår av sammensetningen av krom -molybden rustning: karbon - 0,46%, silisium - 0,2-0,3%, fosfor - 0,02-0,03%, nikkel - 0, 1–0, 15%, mangan - 0, 66–0, 8%, svovel - 0, 014-0, 025%, krom - 2, 4–2, 5%og molybden - 0, 45– 0,50 %. Brinell hardhet 241-302 - rustning med middels hardhet. Alt knyttet til våpen var spesielt positivt i "Tiger". Sovjetiske ingeniører identifiserte en enhetlig ammunisjon som øker brannhastigheten, en elektrisk utløser for skytespilleren, noe som forbedrer nøyaktigheten og et kikkertsyn, som generelt var det beste i verden på den tiden.
Sikten fra tanken ble vurdert separat. Utenfor synet av "Tiger" var: 6 meter for sjåføren, 9 meter gjennom speilobservasjonsanordningen, 11 meter gjennom sporene i tårnet og 16 meter gjennom 6 spor i kommandantens kuppel. Ifølge testerne sikret utformingen av Tiger's visningsinnretninger sikkerhet for observatøren og et tilfredsstillende syn. Etter Kubinkas ingeniører var Maybach HL210 Tiger -motoren også vellykket. Sammenlignet med forgjengeren, HL-120, har den nye motoren klart å øke litereffekten betydelig. For å gjøre dette ble kompresjonsforholdet økt til 7,5, noe som skapte problemer med å jobbe med 74. bensin. For å redusere den økte belastningen på ventilene fra detonasjon, ble intern kjøling av delene med natrium brukt. Videre ble fyllingsforholdet til forbrenningskammeret økt i motoren, for hvilken diameteren på inntaksventilhodet ble økt til 0,6 av sylinderdiameteren, og selve ventilhodet fikk en godt strømlinjeformet tulipanform. Hver tre sylinder i motoren hadde to doble forgassere, noe som også er av stor betydning for å øke effekten. Stempelbevegelsens hastighet viste seg å være rekord for motorens klasse - mer enn 16 m / s.
Demonter til en skrue og skyte
Tigerens girkasse gjorde et uutslettelig inntrykk på sovjetiske ingeniører. Girkassen "Adler" hadde 8 gir for forover og reise og 4 for å flytte bakover. Den automatiske hydrauliske servodriften forenklet gigantens kjøreopplevelse i stor grad. Faktisk kan ethvert medlem av mannskapet erstatte sjåføren, det var så enkelt å kjøre "Tiger". For å bytte gir var det nok å flytte spaken uten å klemme pedalene på hovedkoblingen. Servodriften stanset automatisk, uten at føreren deltok, hovedkoblingen og det tidligere koblede giret, synkroniserte vinkelhastighetene til girkoblingene som skulle kobles inn, slo på et nytt gir og brakte deretter hovedkoblingen jevnt. I dette tilfellet, når det gjelder frigjøring av hydraulisk utstyr, kan girskift og slå av hovedkoblingen gjøres mekanisk. Limousin og mer! Sovjetiske ingeniører gir denne enheten et stort navn for den beste stasjonen sammen med selve girkassen. Samtidig ble denne mekanismen mer sett på som en kuriositet og forsto ikke helt hvorfor en så kompleks teknikk ble installert i en tank. Kanskje det eneste som fortjente oppmerksomhet var jet -smøresystemet, som leverer olje til stedet der tannhjulene går i inngrep når sumpen er tørr.
Dreimekanismen til "Tiger" (den som tyskerne lånte fra den franske "Somua") er av planeten. La oss dvele ved konklusjonene innenlandske ingeniører kommer uten å gå inn på enhetens kompleksitet.
Styremekanismen, sammenlignet med sidekoblingene, reduserer belastningen på motoren og effekttapet i friksjonselementene til styremekanismen, takket være at tanken har god styring. Tanken kan snu med hvilken som helst radius, inkludert den som ligger inne i sporet. Ulempen var tilstedeværelsen av to frihetsgrader i girkassen, som ved kjøring i en rett linje reduserte kjøretøyets permeabilitet på hindringer og under vanskelige veiforhold. Enkelt sagt, "Tiger" endret uavhengig bevegelsesretning, hvis det var en heterogen bakke under sporene. Denne mangelen ble eliminert på "King Tiger" - han gikk strengt rett, om enn ikke langt. Som et resultat bemerket sovjetiske tankbyggere elegansen i utformingen av tankdreiemekanismen, tvilte på hensiktsmessigheten og bestemte seg for å forlate den som et monument for den teutoniske ingeniørskolen.
La oss gå videre til Tiger -chassiset. Til tross for kompleksiteten og massiviteten til det forskjøvne arrangementet på skøytebanene, indikerer Bulletin of Tank Industry at tyskerne ikke hadde noe annet valg. Med en tankmasse på 56 tonn var det bare en slik ordning som gjorde det mulig å installere bilen på ekstern gummistøtdemping. I alle andre ordninger tåler ikke gummidekket gigantiske belastninger.
For bil nr. 121, som nevnt ovenfor, ventet en annen skjebne. Alt utstyr ble fjernet fra tanken og plassert på Kubinka -prøveområdet som et mål. Kanskje testene for rustningsbeskyttelse av tanken på den tiden for den røde hæren var mye viktigere enn nyansene i designet. Basert på resultatene av skyteskytingen i mai 1943, ble det gitt ut en rapport, som i detalj beskriver styrker og svakheter ved den nye tyske tanken. Militæret tok "tiger" -trusselen så alvorlig at de til og med tok inn to fly for testing, LaGG-3 og Il-2, som jobbet på tanken med en 37 mm kanon. Bevingede kjøretøyer skutt på taket av Tiger, dykket i en vinkel på 35-40 ° fra en avstand på mer enn 500 meter. Utvalget av ødeleggelsesmidler inkluderte granater, miner (anti-tracked TMD-B og erfaren hoppgruve fra anlegg # 627), fem antitankpistoler, tre antitankpistoler, fire tankvåpen, to luftvernkanoner og fire store kaliber feltpistoler. Ser vi fremover er det verdt å nevne at tre av de fire feltkanonene på 107 mm, 122 mm og 152 mm kaliber savnet målet. 152 mm ML-20 kanon-haubits traff målet ti ganger forgjeves, M-30 122 mm-haubits femten ganger, og 107 mm M-60 divisjonskanonen skjøt syv runder forbi Tiger, hvoretter den tapte installasjonen av åpneren … Arsenalet inneholdt både innenlandske og Lendleigh artilleristykker. Artilleribrann begynte på tigeren 25. april og endte seks dager senere.
Vi startet med en 45 mm pistol av T-70-tanken. Pistolen gjennomboret sidepansret 62 mm tykt fra 350 meter med et sub-kaliber prosjektil. Men dette sårbare punktet måtte fremdeles finnes på det tyske slaktkroppen: vanligvis falt skjellene i pansringens 82 mm tykkelse (det øvre sidearket), og etterlot bare bulker. Og bare fra 200 meter, det vil si punktum, klarte T-70 å treffe den tykke delen av tigersiden. Anti-tank 45 mm-kanonen av 1942-modellen var også i stand til å treffe tanken bare på siden og bare med et sub-kaliber prosjektil (snutehastighet 1070 m / s). Det nederste arket på brettet kom fra 500 meter, toppen - fra 350 meter. Med et mer seriøst kaliber, 57 mm (ZIS-2), prøvde de å stikke hull på frontplatene. Det viste seg å være forgjeves, men kanonen trengte inn i sidene av skroget og tårnet fra 800-1000 meter. Og når skallet vellykket traff kommandantens kuppel, stakk det gjennom og rev av skulderremmen. Av en eller annen grunn ble ikke den engelske 57 mm kanonen truffet i pannen på "Tiger", men skallene trygt traff siden fra 1000 meter. Sovjetiske testere noterte hver for seg legeringen av høy kvalitet som britene laget panserbrenningshull. Også høyt verdsatt var de M-61 rustningspierende sporskallene med en bunnsikring fra ammunisjonslasten til den amerikanske M4A2-tanken.
Disse 75 mm -skjellene kollapset ikke, selv når de stakk gjennom siden av en tysk tank. Først nå slo de den fra en avstand på bare 400-650 meter. En reell fiasko med vidtrekkende konsekvenser var avfyringen fra 76 mm F-34-kanonen: av 10 skudd, ikke et eneste nederlag. Verken vanlige rustningsgjennomtrengende skall eller erfaren kumulativ ammunisjon klarte seg. På samme tid var stålets skall ikke til nytte; da du traff "Tiger", smuldrte ammunisjonen rett og slett. Og den tyske rustningen bulte bare (brøt ikke av) på baksiden av arket. Den 76 mm K-3 luftfartøypistolen var i stand til å trenge bare 82 mm-siden av tanktårnet fra 0,5 kilometer. Den gode nyheten kom med en 52-K 85 mm luftvernpistol. Denne pistolen trengte trygt gjennom siden av tanken fra 1000 meter, frontalt fra 500 meter. Hvis M-30-haubitsen med sitt 122 mm-prosjektil ikke traff tigeren, så piercet en lignende A-19-kanon med et tjuefem kilo prosjektil ikke bare den tyske bilen, men brøt også gjennom rustningsstykker. Da ble ideen om å installere et mirakelvåpen på en tung sovjetisk tank født.
Nå om lett artilleri. KB-30-granaten, som ble kastet mot tigeren bak T-34, trengte ikke gjennom rustningen en gang av tre repetisjoner. Men hvis granaten ble lent nær sidepanseret, brant den fullstendig gjennom "Tiger" og etterlot 20-25 mm hull. Forholdene må jeg si er veldig spesifikke og langt fra virkeligheten. Derfor kunne en håndgranat bare brukes mot taket på en tank, der rustningstykkelsen ikke oversteg 28 mm.
I det neste eksperimentet ble den tyske tanken tauet av den innenlandske KV-1 for å studere arten av ødeleggelsen av TMD-B-gruven. Alt gikk bra: larven ble revet samtidig som tannkanten på det høyre drivhjulet. Deretter var det en hoppgeværgruve fra fabrikken # 627, som ble lagt under bunnen av "Tiger" og ble sprengt. 28 mm rustning ble vellykket truffet med dannelsen av et imponerende hull 27x35 mm. Feilene i antitankrifler av kaliber fra 14, 5 mm til 20 mm var ganske forventet. Men Blum 43P-geværet med en rustningsgjennomtrengende kule med en startfart på 1500 m / s gjennomboret den nedre sideplaten på tanken fra 100 meter. Det var bare nødvendig i kampforhold for å kunne slå "Tiger" med et slikt våpen. Til slutt luftfart. For flygende utstyr var den tyske tungvekten ikke et vanskelig mål: 37 mm-kanonen trengte vellykket inn i det tynne taket på tanken fra en avstand på en halv kilometer.
Etter å ha vist seg å være en tøff nøtt å knekke for innenlandske tanker og artilleri, igangsatte tigeren (en av få) store endringer i sovjetisk tankbygging, som til slutt ble en del av den store seieren.
