Opprettelsen av verdens første undervannsgruvelag "Crab" er en av de bemerkelsesverdige sidene i historien til russisk militær skipsbygging. Den tekniske tilbakestående i tsarist -Russland og en helt ny type ubåt, som var "Krabben", førte til at dette minelaget kom i tjeneste først i 1915. Men selv i et så teknisk utviklet land som Kaisers Tyskland, de første undersjøiske minelagene dukket opp bare samme år, og når det gjelder deres taktiske og tekniske data, var de betydelig dårligere enn "krabben".
MIKHAIL PETROVICH Jernbaner
Mikhail Petrovich Naletov ble født i 1869 i familien til en ansatt i Kaukasus og Merkur -rederiet. Barndomsårene hans ble tilbrakt i Astrakhan, og han fikk sin videregående opplæring i St. Petersburg. Etter fullført videregående opplæring gikk Mikhail Petrovich inn i det teknologiske instituttet, og flyttet deretter til Mining Institute i St. Petersburg. Her måtte han studere og tjene til livets opphold med leksjoner og tegninger. I studentårene oppfant han en sykkel med en original design, for å øke hastigheten som det var nødvendig å jobbe med både hender og føtter. På en gang ble disse syklene produsert av et håndverksverksted.
Dessverre tillot ikke farens død og behovet for å forsørge familien - mor og lillebror - at Naletov ble uteksaminert fra college og fikk høyere utdannelse. Deretter besto han eksamen for tittelen jernbanetekniker. MP Naletov var en veldig sosial og snill person med en mild karakter.
I perioden før den russisk-japanske krigen jobbet Naletov med byggingen av havnen i Dalniy. Etter utbruddet av krigen var MP Naletov i Port Arthur. Han var vitne til dødsfallet til slagskipet "Petropavlovsk", som drepte den berømte admiralen SO Makarov. Makarovs død førte Naletov til ideen om å lage et undervannsgruvelag.
I begynnelsen av mai 1904 henvendte han seg til sjefen for havnen i Port Arthur med en forespørsel om å gi ham en bensinmotor fra en båt for ubåten under bygging, men han fikk avslag. Ifølge Naletov var sjømennene og konduktørene fra skipene til skvadronen interessert i ubåten under bygging. De kom ofte til ham og spurte til og med om å melde ham inn i PL -teamet. Naletov ble sterkt assistert av løytnant N. Krotkov og en maskiningeniør fra slagskipet "Peresvet" P. N. Tikhobaev. Den første hjalp til med å få de nødvendige mekanismene for ubåten fra Dalny -havnen, og den andre frigjorde spesialister fra teamet hans som sammen med arbeiderne i mudringsvognen jobbet med byggingen av minelaget. Til tross for alle vanskelighetene, bygde Naletov med suksess sin ubåt.
Ubåtskroppen var en naglet sylinder med koniske ender. Det var to sylindriske ballasttanker inne i skroget. Minelagets forskyvning var bare 25 tonn. Den måtte være bevæpnet med fire gruver eller to Schwarzkopf -torpedoer. Gruvene skulle plasseres gjennom en spesiell luke midt i båtskroget "for seg selv". I påfølgende prosjekter forlot Naletov et slikt system og trodde at det var veldig farlig for ubåten selv. Denne rettferdige konklusjonen ble senere bekreftet i praksis - de tyske ubåtminelagene av UC -typen ble ofre for sine egne gruver.
Høsten 1904 ble konstruksjonen av minelagsskroget fullført, og Naletov begynte å teste styrken og vannmotstanden til skroget. For å senke båten på plass uten mennesker, brukte han støpejernsstøtter, som ble lagt på dekket på ubåten, og fjernet ved hjelp av en flytende kran. Minelaget sank til en dybde på 9 m. Alle testene besto normalt. Allerede under testene ble sjefen for ubåten utnevnt - kommandant B. A. Vilkitsky.
Etter vellykkede tester av ubåtkorpset, endret holdningen til Naletov seg til det bedre. Han fikk ta for seg ubåten en bensinmotor fra båten på slagskipet "Peresvet". Men denne "gaven" satte oppfinneren i en vanskelig posisjon, siden kraften til en motor var utilstrekkelig for ubåten under bygging.
Imidlertid var Port Arthurs dager allerede nummerert. Japanske tropper kom nær festningen og artilleriskjellene deres falt i havnen. Et av disse skjellene sank en jernlekter, som Naletovs minelag lå fortøyd til. Heldigvis var lengden på fortøyningslinjene tilstrekkelig og minelaget holdt seg flytende.
Før overgivelsen av Port Arthur i desember 1904 ble MP Naletov, for å forhindre at minelaget skulle falle i hendene på japanerne, tvunget til å demontere og ødelegge det interne utstyret og sprenge selve skroget.
For aktiv deltakelse i forsvaret av Port Arthur ble Naletov tildelt St. George Cross.
Unnlatelsen av å bygge et undervannsgruvelag i Port Arthur motvirket ikke Naletov. Da han ankom Shanghai etter overgivelsen av Port Arthur, skrev Mikhail Petrovich en uttalelse med et forslag om å bygge en ubåt i Vladivostok. Den russiske militærattachéen i Kina sendte en uttalelse fra Naletov til sjøkommandoen i Vladivostok. Men det fant det ikke engang nødvendig å svare Naletov og trodde åpenbart at forslaget hans refererer til de fantastiske oppfinnelsene som man ikke bør ta hensyn til.
Men Mikhail Petrovich var ikke sånn å gi opp. Da han kom tilbake til St. Petersburg, utviklet han et nytt prosjekt av et undersjøisk minelag med en forskyvning på 300 og.
Den 29. desember 1906 sendte Naletov inn en begjæring til formannen for den marine tekniske komiteen (MTK), der han skrev: å be Deres eksellanse, hvis du finner det mulig, å utpeke meg et tidspunkt da jeg personlig kunne presentere ovennevnte utkast og gi en forklaring på det til personene autorisert av Deres Excellence."
Vedlagt begjæringen var en kopi av sertifikatet datert 23. februar 1905, utstedt av den tidligere sjefen for Port Arthur, kontreadmiral I. K. ga gode resultater på foreløpige tester "og at overgivelsen av Port Arthur gjorde det umulig for teknikeren Naletov å fullføre konstruksjonen av en båt som ville gi stor fordel for den beleirede Port Arthur. "Mikhail Petrovich betraktet Port Arthur -prosjektet som en prototype på et nytt prosjekt av et undervannsminelag.
I 1908-1914 kom Naletov til Nizhny Novgorod flere ganger, da hele Zolotnitskys-familien bodde i en dacha i byen Mokhovye Gory på bredden av Volga, 9 km fra Nizhny Novgorod. Der laget han en sigarformet leketøy, lik en moderne ubåt 30 cm lang med et lite tårn og en kort stang ("periskop"). Ubåten beveget seg under virkningen av en sårfjær. Da ubåten ble skutt ut i vannet, fløt den fem meter på overflaten, så stupte og fløt fem meter under vannet, og satte bare periskopet, og kom deretter ut igjen til overflaten, og dykkingen vekslet til hele anlegget kom ute. Ubåten hadde en forseglet kropp. Som du kan se, selv om han laget leker, var Mikhail Petrovich Naletov glad i PL …
NYTT PROJEKT AV UNDERVATTGROV
Etter nederlaget i den russisk-japanske krigen begynte marinedepartementet forberedelsene til byggingen av en ny flåte. En diskusjon fulgte: hva slags flåte trenger Russland? Spørsmålet oppsto om hvordan man kan få lån til bygging av flåten gjennom statsdumaen.
Med begynnelsen av den russisk-japanske krigen begynte den russiske flåten å etterfylle ubåter intensivt, noen av dem ble bygget i Russland, og noen ble bestilt og kjøpt i utlandet.
I 1904 - 1905 24 ubåter ble bestilt og 3 ferdige ubåter ble kjøpt i utlandet.
Etter krigens slutt, i 1906, bestilte de bare 2 ubåter, og i den neste, 1907, ikke en eneste! Dette tallet inkluderte ikke ubåten til SK Dzhevetskiy med en enkelt "Post" -motor.
I forbindelse med slutten av krigen mistet således tsarregjeringen interessen for ubåten. Mange offiserer i flåtens overkommando undervurderte sin rolle, og linjeflåten ble ansett som hjørnesteinen i det nye skipsbyggingsprogrammet. Opplevelsen av å bygge det første gruvesjiktet av MP Naletov i Port Arthur ble naturlig glemt. Selv i marinelitteraturen ble det hevdet at "det eneste ubåter kan være bevæpnet med er selvgående gruver (torpedoer)."
Under disse forholdene var det nødvendig å ha et klart sinn og tydelig forstå utsiktene for utviklingen av flåten, spesielt dens nye formidable våpen - ubåter, for å komme med et forslag om å bygge et undervannsgruvesjikt. En slik person var Mikhail Petrovich Naletov.
Etter å ha lært at "Marineministeriet ikke gjør noe for å lage denne nye typen krigsskip, til tross for at hovedideen ble allment kjent, sendte parlamentsmedlem Naletov 29. desember 1906 en begjæring til formannen for den marine tekniske komiteen (MTK), der han skrev: "Jeg ønsker å foreslå ubåtens maritime departement i henhold til prosjektet utviklet av meg på grunnlag av erfaring og personlige observasjoner av sjøkrigen i Port Arthur, jeg har æren av å be din Excellence, hvis du finner det mulig, å avtale meg en tid der jeg kunne
Å personlig presentere det ovennevnte prosjektet og gi en forklaring på det til personene som er autorisert til å gjøre det av Deres Excellence."
Vedlagt forespørselen var en kopi av sertifikatet datert 23. februar 1905, utstedt av den tidligere sjefen for Port Arthur, kontreadmiral I. K., gode resultater i foreløpige tester "og at" overgivelsen av Port Arthur gjorde det umulig for Naletovs tekniker å fullføre konstruksjonen av ubåten, noe som ville ha medført stor fordel for den beleirede Port Arthur."
MP Naletov betraktet ubåten Port Arthur som en prototype på et nytt prosjekt av et undervannsgruvelag.
Å tro at de to manglene som ligger i ubåtene på den tiden - lav hastighet og lite seilingsområde - ikke ville bli eliminert samtidig i nær fremtid, analyserer Mikhail Petrovich to alternativer for ubåter: med høy hastighet og lite seilingsområde og med en stort seilingsområde og lav fart.
I det første tilfellet må ubåten "vente på fiendens skips tilnærming til havnen nær ubåten ligger."
I det andre tilfellet består ubåtens oppgave av to deler:
1) overføring til en fiendehavn;
2) å sprenge fiendens skip"
MP Naletov skrev: "Uten å benekte fordelene med ubåter i kystforsvar, finner jeg at ubåter hovedsakelig bør være et våpen for offensiv krig, og for dette må det ha et stort handlingsområde og være bevæpnet ikke bare med Whitehead gruver, men med sperreminer. med andre ord, det er med andre ord nødvendig å bygge, i tillegg til kystforsvarets ubåt -destroyere, ubåt -destroyere og minelayers i et stort operasjonsområde."
For den tiden var disse synspunktene til MP Naletov om utsiktene for utvikling av ubåter veldig progressive. Løytnant AD Bubnovs uttalelser bør siteres: "Ubåter er ikke noe mer enn mine banker!" Og videre: "Ubåter er et middel til passiv posisjonell krigføring og kan som sådan ikke bestemme krigens skjebne."
Hvor mye høyere enn marineansvarlig Bubnov i dykkespørsmål, var kommunikasjonsteknikeren M. P. Naletov!
Han påpekte med rette at "et undersjøisk minelag, som enhver ubåt, ikke trenger besittelse av … havet."Noen år senere, under første verdenskrig, ble denne uttalelsen fra Naletov fullstendig bekreftet.
Når han snakket om det faktum at Russland ikke er i stand til å bygge en flåte lik den britiske, understreket MP Naletov den spesielle betydningen av konstruksjon av ubåter for Russland: det er neppe mulig å kjempe med, og dette vil føre til et fullstendig stopp av landets sjøliv, uten hvilket England og Japan ikke vil eksistere på lenge.
Hva var prosjektet til et undersjøisk minelag presentert av M., P. Naletov i slutten av 1906?
Slagvolum - 300 t, lengde - 27, 7 m, bredde - 4, 6 m, trekk - 3, 66 m, oppdriftsmargin - 12 t) 4%).
Minelaget må være utstyrt med 2 motorer på 150 hk for kjøring på overflaten. hver, og for undervannsdrift - 2 elektriske motorer på 75 hk hver. De skulle gi ubåten en overflatehastighet på 9 knop, og en undervannsfart på 7 knop.
Minelaget skulle ta ombord 28 minutter med ett torpedorør og to torpedoer, eller 35 minutter uten torpedorør.
Nedsenkningsdybden til minelaget er 30,5 m.
Ubåtskroppen er sigarformet, tverrsnittet er en sirkel. Overbygningen begynte fra baugen på ubåten og strakte seg fra 2/3 til 3/4 av lengden.
Med et sirkulært tverrsnitt av kroppen:
1) overflaten vil være den minste med samme tverrsnittsareal langs rammene;
2) vekten av den runde rammen vil være mindre enn vekten av rammen med samme styrke, men med en annen snittform av ubåten, hvis område er lik sirkelområdet;
3) kroppen vil ha en mindre overflate og mindre vekt, selvfølgelig. Ved sammenligning av ubåter med samme stridsmann langs rammene.
Noen av elementene han valgte for prosjektet sitt, prøvde Naletov å underbygge, basert på teoretiske studier som eksisterte på den tiden eller ved logisk resonnement.
MP Naletov kom til at overbygningen skulle være asymmetrisk. Innsiden av overbygningen Naletov foreslo å fylle med en kork eller et annet lett materiale, og i overbygningen foreslo han å lage avskrapninger som vann fritt ville passere gjennom gapet mellom korklagene og ubåtskroget, og overføre trykk til sterkt ubåtskrog inne i overbygningen.
Den viktigste ballasttanken til ubåten med en fortrengning på 300 tonn av Naletov -prosjektet var plassert under batteriene og i sideledningene (høytrykktanker). Volumet deres var 11, 76 kubikkmeter. m. I enden av ubåten var det trimtanker. Mellom rommet for lagring av gruver i den midtre delen og sidene av ubåten var det plassert gruveerstatningstanker med et volum på 11, 45 kubikkmeter. m.
Enheten for å sette gruver (i prosjektet ble det kalt "apparat for å kaste miner"), besto av tre deler: et gruverør (i den første versjonen, en), et gruvekammer og en luftsluse.
Gruverøret gikk fra skottet på den 34. rammen på skrå til akterenden og forlot ubåtskroget utover under den nedre delen av det vertikale roret. I den øvre delen av røret var det en skinne som gruvene rullet inn i akter ved hjelp av ruller, takket være rørets skråning. Skinnen gikk langs hele rørets lengde og endte på nivå med roret, og spesielle føringer ble plassert på sidene av skinnen under legging av gruver for å gi gruvene ønsket retning. Bueenden av gruverøret gikk inn i gruvekammeret, hvor 2 personer ble ført gjennom minesluken og satt dem inn i gruvrøret.
For å hindre vann i å komme inn i ubåten gjennom grufrøret og gruvekammeret, ble det sluppet inn trykkluft i dem, noe som balanserte sjøvannstrykket. Trykkluftstrykket i gruverøret ble regulert ved hjelp av en elektrisk kontaktor.
MP Naletov plasserte gruvenes lagring i midten av ubåten mellom senterplanet og tankene som byttet ut mine på siden, og i baugen - langs ubåtens sider. Siden normalt lufttrykk ble opprettholdt i dem, var det mellom dem og gruvekammeret en luftlås med forseglede dører til både gruvekammeret og gruvelageret. Gruverøret hadde et deksel, som ble hermetisk forseglet etter at gruvene ble lagt. I tillegg, for å legge gruver på overflaten, foreslo Naletov å lage en spesiell enhet på ubåtdekket, hvis enhet forble ukjent.
Som det fremgår av denne korte beskrivelsen, ga ikke den opprinnelige enheten for å sette gruver fullt ut ubåten likevekt ved å sette miner i en nedsenket posisjon. Så klemming av vann fra et gruverør ble utført over bord, og ikke i en spesiell tank; gruven, som fremdeles beveget seg langs den øvre skinnen før den ble nedsenket i vannet ved enden av gruverøret, forstyrret ubåtens balanse. Naturligvis var en slik innretning for å legge gruver for et undervannsgruvelag ikke egnet.
Torpedo -bevæpning undervannsgruve Naletov levert i to versjoner: med en TA og 28 miner og uten TA, men med 35 miner.
Selv foretrakk han det andre alternativet, og trodde at hovedoppgaven til et undersjøisk minelag var å legge gruver, og alt burde være underordnet denne oppgaven. Tilstedeværelsen av torpedobevæpning på minelaget kan bare forhindre at den oppfyller hovedoppgaven: å levere miner trygt til stedet der de er satt og vellykket sette selve innstillingen.
9. januar 1907 ble det første møtet på ITC holdt for å vurdere prosjektet til et undervannsminelag foreslått av MP Naletov. Møtet ble ledet av kontreadmiral A. A. Virenius med deltagelse av fremtredende skipsbyggere A. N. Krylov og I. G. Bubnov, samt den mest fremtredende gruvearbeideren og ubåten M. N. Beklemishev. Lederen orienterte publikum om forslaget til parlamentsmedlem Naletov. Naletov skisserte hovedideene i prosjektet sitt for et undervannsminelag med en forskyvning på 300 tonn. Etter en meningsutveksling ble det besluttet å vurdere og diskutere prosjektet i detalj på neste møte i ITC, som ble holdt 10. januar. På dette møtet redegjorde Naletov for essensen av prosjektet sitt og svarte på mange spørsmål fra de fremmøtte.
Fra talene på møtet og påfølgende tilbakemeldinger fra spesialister på prosjektet, fulgte det:
"Prosjektet med Mr. Naletovs ubåt er ganske gjennomførbart, men ikke fullt utviklet" (skipsingeniør I. A. Gavrilov).
"Beregningene til Mr. Naletov ble gjort helt korrekt, detaljert og grundig" (AN Krylov).
Samtidig ble også ulempene ved prosjektet bemerket:
1. Ubåtens oppdriftsmargin er liten, noe som ble påpekt av MN Beklemishev.
2. Å fylle overbygningen med en plugg er upraktisk. Som A. N. Krylov påpekte: "Komprimering av pluggen med vanntrykk endrer oppdriften i en farlig retning når den dykker."
3. Undersenkningstid for ubåter - mer enn 10 minutter - er for lang.
4. Det er ikke noe periskop på ubåten.
5. Apparater for å sette gruver er "ikke veldig tilfredsstillende" (IG Bubnov), og tiden for å sette hver gruve - 2 - 3 minutter - er for lang.
6. Kraften til motorene og elektromotorene som er spesifisert i prosjektet, kan ikke gi de angitte hastighetene. "Det er usannsynlig at en ubåt på 300 tonn vil passere med 150 hk - 7 knop og på overflaten med 300 hk - 9 knop" (IA Gavrilov).
En rekke andre, mer mindre, mangler ble også notert. Men anerkjennelsen av fremtredende spesialister fra den tiden av prosjektet til et undersjøisk minelag "ganske gjennomførbart" er utvilsomt en kreativ seier for parlamentsmedlem Naletov.
1. januar 1907 hadde Naletov allerede forelagt Chief Mine Inspector: 1) Beskrivelse
et forbedret gruveapparat for kasting av sjøgruver "og 2)" Beskrivelse av modifikasjonen av overbygningen."
I den nye versjonen av enheten for å sette gruver, har Mikhail Petrovich allerede sørget for et "totrinnssystem", dvs. mine rør og airlock (uten gruvekammer, slik det var i den opprinnelige versjonen). Luftskjoldet ble skilt fra gruverøret med et hermetisk forseglet deksel. Når gruver ble plassert i "kamp" eller posisjonell posisjon til ubåten, ble det tilført trykkluft til gruverommet, hvis trykk skulle balansere det ytre vanntrykket gjennom grufrøret. Etter det ble begge dekslene til luftboksen åpnet og gruvene ble kastet over bord etter hverandre langs skinnen som gikk i den øvre delen av røret. Når gruvene ble satt i nedsenket posisjon, og når bakdekselet er lukket, ble gruven ført inn i luftslusen. Deretter ble frontdekselet lukket, trykkluft ble sluppet inn i luftslusen til vanntrykket i gruverøret, bakdekselet ble åpnet og gruven ble kastet over bord gjennom røret. Etter det ble bakdekselet lukket, trykkluft ble fjernet fra luftlåsen, frontdekselet ble åpnet og en ny gruve ble introdusert i luftslusen. Denne syklusen ble gjentatt igjen. Naletov påpekte at nye gruver med negativ oppdrift var nødvendig for å sette. Når du satte miner, fikk ubåten en trim akterut. Senere tok forfatteren hensyn til denne mangelen. Tiden for å legge gruver ble redusert til ett minutt.
AN Krylov skrev i sin anmeldelse: "Metoden for å legge gruver kan ikke betraktes som endelig utviklet. Ytterligere forenkling og forbedring er ønskelig."
IG Bubnov skrev i sin anmeldelse av 11. januar: "Det er ganske vanskelig å regulere ubåtens oppdrift med så betydelige endringer i vekt, spesielt når nivået i røret svinger."
Naletov arbeidet med forbedringen av apparatet for gruvedrift, og foreslo allerede i april 1907 "en sperregruve med et hulanker, hvis negative oppdrift var lik den positive oppdriften til gruven." Dette var et avgjørende skritt mot opprettelsen av et gruveanlegg egnet for installasjon på et undersjøisk minelag.
En interessant klassifisering av "enheter for å kaste miner fra ubåter", gitt av Naletov i en av notatene hans. Alle "enheter" Mikhail Petrovich delt inn i intern, plassert inne i ubåtens sterke skrog, og eksternt, plassert i overbygningen. På sin side ble disse enhetene delt inn i feed og non-feed. I apparatet på utsiden (ikke-matet) var gruver plassert i spesielle reir i sidene av overbygningen, hvorfra de skulle kastes ut en etter en ved hjelp av spaker som er koblet til en rulle som løper langs overbygningen. Rullen ble satt i gang ved å dreie håndtaket fra styrehuset. I prinsippet ble et slikt system senere implementert på to franske ubåter, bygget under første verdenskrig og deretter omgjort til undersjøiske minelag. Gruvene var i sideballasttankene i midten av disse ubåtene.
Det ytre akterapparatet besto av ett eller to kummer som gikk langs båten i overbygningen. Gruvene beveget seg langs en skinne som var lagt i sporet ved hjelp av fire ruller festet til sidene av gruveankrene. En endeløs kjede eller kabel løp langs bunnen av rennen, som gruvene ble festet til på forskjellige måter. Kjedet beveget seg da remskiven roterte fra innsiden av ubåten. Raids kom til dette systemet med å legge gruver, som det vil bli vist, i hans påfølgende versjoner av et undersjøisk minelag.
Den indre bunn (ikke-akter) apparatet besto av en sylinder installert vertikalt og forbundet på den ene siden med et gruvekammer, og på den andre siden gjennom et hull i bunnen av ubåtens skrog med sjøvann. Som du vet, ble dette prinsippet for apparatet for å sette gruver brukt av raidene for et undersjøisk minelag, som han bygde i Port Arthur i 1904.
Det interne mateapparatet skulle bestå av et rør som forbinder gruvekammeret med sjøvann i den nedre delen av sub -akterdelen.
Med tanke på alternativene for en mulig enhet for å sette gruver, ga MP Naletov en negativ karakteristikk til bunnbiler: han indikerte faren for ubåten selv når han satte miner fra slike enheter. Denne konklusjonen til Naletov om bunnbiler var sann for sin tid. Mye senere, under første verdenskrig, brukte italienerne en lignende metode for minelag under vann. Gruvene var i gruveballasttanker plassert midt i ubåtens robuste skrog. I dette tilfellet hadde gruvene en negativ oppdrift i størrelsesorden 250-300 kg.
For å forbedre ventilasjonen av ubåten ble det foreslått et ventilasjonsrør med en diameter på ca 0,6 m og en høyde på 3,5 - 4,5 m. Før dykking ble dette røret brettet inn i en spesiell fordypning på overbygningsdekket.
Den 6. februar, som svar på henvendelsen fra MN Beklemishev, skrev AN Krylov: "En økning i høyden på overbygningen vil bidra til å forbedre ubåtens sjødyktighet i overflatenavigasjon, men selv i den foreslåtte høyden vil det neppe være mulig å seile med åpent styrehus, når vinden og bølgen vil være over 4 poeng … Vi må forvente at ubåten vil være så begravet i bølgen at det vil være umulig å holde styrehuset åpent."
ANDRE OG TREDJE VARIANTER AV UNDERVANNBESKYTTELSEN
Etter at MTK valgte et system med "akter eksterne enheter", utviklet MP Naletov, med tanke på komitémedlemmene, en andre versjon av et undervannsminelag med en fortrengning på 450 tonn. Lengden på ubåten i denne versjonen økte til 45, 7 og hastigheten økte til 10 knop, og navigasjonsområdet med denne hastigheten nådde 3500 miles (i stedet for 3000 miles i henhold til det første alternativet). Dykkerhastighet - 6 knop (i stedet for 7 knop i det første alternativet).
Med to gruverør ble antall gruver med "ankeret til Naletov -systemet" økt til 60, men antallet torpedorør ble redusert til ett. Tiden som kreves for å plante en gruve er 5 sekunder. Hvis det i den første versjonen tok 2 - 3 minutter å plante en gruve, kan dette allerede betraktes som en stor prestasjon. Høyden på dekkluken over vannlinjen var omtrent 2,5 m, oppdriftsmarginen var omtrent 100 tonn (eller 22%). Riktignok var overgangstiden fra overflaten til undersjøisk stilling fremdeles ganske betydelig - 10, 5 minutter.
1. mai 1907, fungerende formann i ITC, kontreadmiral A. A. Virenius og etc. Chief Mine Inspector Rear Admiral MF Loshchinsky i en spesiell rapport adressert til kameratens maritime minister om prosjektet til minelaget MP Naletov skrev at MTC "på grunnlag av foreløpige beregninger og verifikasjon av tegningene fant det mulig å anerkjenne prosjektet som mulig.."
Videre i rapporten ble det foreslått "så snart som mulig" å inngå en avtale med sjefen for Nikolaev -verftene (nærmere bestemt "Society of Shipbuilding, Mechanical and Foundries i Nikolaev), som, som Naletov rapporterte 29. mars, 1907, ble gitt "eneretten til å bygge ubåtminelag" av systemet hans, eller inngå en avtale med sjefen for Baltic Shipyard, hvis marineministeren finner det nyttig.
Og til slutt sa rapporten: "… det er nødvendig samtidig å ta seg av utviklingen av spesielle gruver, i hvert fall i henhold til prosjektet til kaptein 2. rang Schreiber."
Sistnevnte er klart forvirrende: tross alt presenterte MP Naletov ikke bare minelagsprosjektet som en ubåt, men også gruver med et spesielt anker for det. Så hva har kaptein 2. rang Schreiber å gjøre med det?
Nikolai Nikolaevich Schreiber var en av hans tids fremtredende gruvespesialister. Etter endt utdanning fra Naval Cadet Corps og deretter mineoffiserklassen, seilte han hovedsakelig på skipene i Svartehavsflåten som gruveoffiser. I 1904 tjente han som sjefgraver i Port Arthur, og i perioden 1908 til 1911 - assisterende sjefinspektør for mine saker. Tilsynelatende, under påvirkning av M. P. Naletovs oppfinnelse, begynte han sammen med skipsingeniør I. G. Bubnov og løytnant S. N. Vlasyev å utvikle gruver for et undervannsminelag, ved å bruke prinsippet om null oppdrift, dvs. det samme prinsippet som MP Naletov søkte om sine gruver. I flere måneder, til MP. Nalov ble fjernet fra konstruksjonen av minelaget, søkte Schreiber å bevise at verken gruvene eller systemet for å sette dem fra minelaget, utviklet av Naletov, var verdiløse. Noen ganger var hans kamp mot Naletov karakter av småkrig, noen ganger understreket han til og med glade at oppfinneren av minelaget bare var en "tekniker".
Ministerens kamerat var enig i forslagene fra formannen for ITC, og sjefen for det baltiske verftet i St. Petersburg ble instruert om å utvikle en enhet for å sette 20 gruver fra Akula -ubåten med en forskyvning på 360 tonn under bygging på dette anlegget, og også for å gi sin mening om kostnaden for undervannsgruven Naletov med en forskyvning på 450 tonn …
Sammen med enheten for å sette gruver med en ubåt med et fortrengning på 360 tonn, som ble bygget ved det baltiske anlegget, presenterte anlegget 2 varianter av et undersjøisk minelag i 60 minutter "system av kapteinen på 2. rang Schreiber" med en forskyvning på bare omtrent 250 tonn, og i et av disse alternativene ble overflatehastigheten angitt, lik 14 knop (!). Etter å ha overlatt samvittigheten til det baltiske verftet troheten til beregningene av minelaget med 60 gruver og en forskyvning på omtrent 250 tonn, merker vi bare at de to små undervannsgruvene med et forskyvning på ca 230 tonn, startet i 1917, bare hadde 20 minutter hver.
På samme tid ble det i samme brev fra sjefen for det baltiske anlegget til ITC datert 7. mai 1907 sagt: «Når det gjelder tallet på 450 tonn angitt i forhold til ITC (vi snakker om en variant av minelagsprosjektet MP Naletov), er det absolutt ikke rettferdiggjort av oppdrag og til og med omtrent kostnaden for ubåter, der nesten halvparten av forskyvningen ble brukt ubrukelig (?) er umulig."
En så hard "kritikk" av 450-toners minelagsprosjektet ble åpenbart gitt av anlegget ikke uten deltakelse fra forfatteren av "gruvesystemet" kaptein 2nd Rank Schreiber.
Siden byggingen av en 360 tonn ubåt av Baltic Shipyard ble forsinket (ubåten ble lansert først i august 1909), måtte den foreløpige testen av enheten for å legge gruver på denne ubåten forlates.
Senere (i samme 1907) utviklet Naletov en ny versjon av minelaget med en forskyvning under vann på 470 tonn. Overflatehastigheten til minelaget i denne versjonen ble økt fra 10 til 15 knop, og undervannshastigheten fra 6 til 7 knop. Fordypningstiden til minelaget i posisjonsposisjonen ble redusert til 5 minutter, i undersjøisk stilling - til 5,5 minutter (i den forrige versjonen, 10,5 minutter).
Den 25. juni 1907 presenterte Nikolaev -anlegget for sjefgruveinspektøren et utkast til kontrakt for bygging av et undervannsminelag, samt de viktigste dataene på spesifikasjonene og 2 tegningsark.
Sjøforsvarsdepartementet anerkjente imidlertid at det ville være ønskelig å redusere kostnadene ved å bygge et minelag. Som et resultat av ytterligere korrespondanse, 22. august 1907, kunngjorde anlegget at det gikk med på å redusere kostnadene for å bygge et undersjøisk minelag til 1.350 tusen rubler, men på betingelse av at forflytningen av minelaget økte til 500 tonn.
Etter ordre fra viseministeren for sjøen informerte ITC anlegget om departementets avtale med prisen på å bygge et minelag foreslått i brevet til anlegget datert 22. august "… med tanke på nyheten i saken og overføring av gruver utviklet av anlegget gratis. " Samtidig ba MTC anlegget om å gi detaljerte tegninger og et utkast til kontrakt så snart som mulig, og indikerte at ubåtfarten til minelaget ikke skulle være mindre enn 7,5 knop i 4 timer.
Oktober 1907 ble anlegget presentert spesifikasjonen med tegninger og et utkast til kontrakt for bygging av "et undersjøisk minelag av MP Naletov -systemet med en forskyvning på omtrent 500 tonn".
FJERDE, SISTE VALG AV STANDARDEREN M. P. NALETOV
Den fjerde, siste versjonen av M. P. Naletovs undersjøiske minelag, godkjent for bygging, var en ubåt med et forskyvning på omtrent 500 tonn. Lengden var 51,2 m, bredde langs midtskipene - 4,6 m, nedsenkningsdybde - 45,7 m Tidsovergang fra overflate til under vann - 4 minutter. Overflatehastigheten er 15 knop med en total effekt på fire motorer på 1200 hk, mens den er nedsenket - 7,5 knop med en total effekt på to elektriske motorer på 300 hk. Antall elektriske akkumulatorer er 120. Cruise-rekkevidden til 15-knop overflatebanen er 1500 miles, 7,5-knop nedsenket kurs er 22,5 miles. Det er 2 grufrør installert i overbygningen. Antall gruver er 60 av Naletov -systemet med null oppdrift. Antall torpedorør er to med fire torpedoer.
Skroget til minelaget besto av en sigarformet del (sterkt skrog) med en vanntett overbygning over hele lengden. Et styrehus omgitt av en bro var festet til det solide skroget. Ekstremitetene ble gjort lette.
Hovedballasttanken var plassert midt i et robust skrog. Det ble avgrenset av et solid skrog og to tverrgående flate skott. Skottene var sammenkoblet med horisontalt plasserte rør og ankre. Totalt var det syv rør som forbinder skottene. Av disse var røret med den største radiusen (1 m) i det øvre rommet, dets akse falt sammen med symmetriaksen til ubåten. Dette røret fungerte som en passasje fra stua til maskinrommet. Resten av rørene hadde en mindre diameter: to rør på 0,17 m hver, to på 0,4 m hver, to på 0,7 m hver. Høytrykksballasttanker. I tillegg ble det levert baug- og akterballasttanker.
I tillegg til de viktigste ballasttankene, var det baug- og akterkantstanker, utjevningstanker og en torpedo -erstatningstank. 60 minutter var lokalisert i to gruverør. Gruvene skulle bevege seg langs skinner som ble lagt i gruvrør ved hjelp av en kjede eller kabelanordning drevet av en spesiell elektrisk motor. En forankret gruve utgjorde ett system og 4 ruller tjente for bevegelsen langs skinnene. Ved å justere motorens turtall og endre hastigheten på minelaget, ble dermed avstanden mellom gruvene som ble plassert endret.
I henhold til spesifikasjonen skulle detaljene i gruverørene utvikles etter utførelsen av gruvedesignen og testingen på et spesielt teststed.
Spesifikasjonen og tegningene presentert av anlegget 2. oktober 1907 ble gjennomgått i skipsbyggings- og mekaniske avdelinger i ITC, og deretter 10. november på et generalforsamling i ITC under ledelse av kontreadmiral AA Virenius og med deltagelse av en representant av den marine generalstaben. På møtet i ITC 30. november ble spørsmålet om gruver, motorer og en hydraulisk test av minelagsskroget vurdert.
Kravene til MK -skipsbyggingsavdelingen var som følger:
Utkastet til minelaget på overflaten er ikke mer enn 4,0 m.
Metasentrisk høyde på overflaten (med gruver) - ikke mindre enn 0,254 m.
Tiden for forskyvning av det vertikale roret er 30 s, og de horisontale ror er 20 s.
Når sponene er lukket, må fellens kropp være vanntett.
Overgangstiden fra overflaten til posisjonen bør ikke overstige 3,5 minutter.
Luftkompressorkapasitet skal være 25 000 kubikkmeter. 708 kubikkmeter trykkluft i 9 timer, dvs. i løpet av denne tiden bør en full luftforsyning fornyes.
I en nedsenket stilling må minelaget legge miner, gå med en hastighet på 5 knop.
Minelagets hastighet på overflaten er 15 knop. Hvis denne hastigheten er mindre enn 14 knop, kan marinedepartementet nekte å godta minelaget. Hastighet i posisjonell posisjon (under parafinmotorer_) - 13 knop.
Det endelige valget av batterisystemet må gjøres innen 3 måneder etter at kontrakten er signert.
Minelagets kropp, ballast- og petroleumstankene må testes med passende hydraulisk trykk, og vannlekkasjen må ikke være mer enn 0,1%.
Alle tester av minelaget må utføres med full bevæpning, forsyning og med et fullt bemannet team.
I henhold til kravene til den mekaniske avdelingen til MTK skulle 4 parafinmotorer installeres på minelaget og utvikle minst 300 hk. hver ved 550 o / min. Motorsystemet skulle velges av anlegget innen to måneder etter kontraktsinngåelse, og motorsystemet som ble foreslått av anlegget skulle godkjennes av MTK.
Etter lanseringen av "Krabben" ble Naletov tvunget til å forlate anlegget, og videre bygging av gruvelaget skjedde uten hans deltakelse, under tilsyn av en spesiell kommisjon fra marinedepartementet, som besto av offiserer.
Etter at Mikhail Petrovich ble fjernet fra konstruksjonen av "Krabben", prøvde både marinedepartementet og anlegget på alle mulige måter å bevise at gruver og en gruveenhet og til og med et minelag ikke var … "Naletovs system".19. september 1912 ble det holdt et spesielt møte ved ITC ved denne anledningen, hvis protokoll ble skrevet: gruver mens hun er i ubåten), siden dette problemet ble grunnleggende utviklet ved gruveavdelingen til MTC selv før Mr. Naletovs forslag. Derfor er det ingen grunn til å tro at ikke bare gruvene blir utviklet, men hele gruvelaget under bygging "".
Skaperen av verdens første undervannsminelag MP Naletov bodde i Leningrad. I 1934 trakk han seg. De siste årene jobbet Mikhail Petrovich som senioringeniør i avdelingen for sjefmekanikeren ved Kirov -anlegget.
I det siste tiåret av livet, på fritiden, jobbet Naletov med å forbedre undervannsgrupper og sendte inn en rekke søknader om nye oppfinnelser på dette området. N. A. Zalessky ga MP Naletov råd om hydrodynamikk.
Til tross for sin høye alder og sykdom, jobbet Mikhail Petrovich til sine siste dager med design og forbedring av undervannsgrupper.
MP Naletov døde 30. mars 1938. Dessverre, under krigen og blokaden av Leningrad, gikk alt dette materialet tapt.
HVORDAN VAR UNDERVATTET MINERALBEHOLDER "CRAB"
Minelagets robuste kropp er en sigarformet geometrisk vanlig kropp. Rammene er laget av boksstål og er plassert i en avstand på 400 mm fra hverandre (mellomrom), hudtykkelsen er 12 - 14 mm. Ballasttanker også av boksstål ble naglet til endene på det robuste skroget; manteltykkelse - 11 mm. Mellom 41 og 68 rammer ved hjelp av bånd og vinkelstål ble en kjøl som veide 16 tonn, bestående av blyplater, boltet til et sterkt skrog. Fra sidene til minelaget i området 14 - 115 rammer er det "displacers" - boules.
Forskyverne, laget av vinkelstål og 6 mm tykk planke, ble festet til en solid kropp med 4 mm tykke strikk. Fire vanntette skott delte hver forskyvning i 5 rom. Langs hele lengden på minelaget var det en lett overbygning med rammer laget av kantet stål og 3,05 mm tykk plate (tykkelsen på overbygningsdekket var 2 mm).
Når den var nedsenket, ble overbygningen fylt med vann, for hvilke de såkalte "dørene" (ventiler) var plassert i baugen, akter- og midtdelene på begge sider, som åpnet fra innsiden av det robuste skroget til minelaget.
I den midterste delen av overbygningen var det et ovalt styrehus laget av lavmagnetisk stål 12 mm tykt. En molo ruvet bak styrehuset.
Tre ballasttanker serveres for nedsenking: midten, baugen og akterenden.
Den midterste tanken var plassert mellom de 62. og 70. rammene i det solide skroget og delte ubåten i to halvdeler: baugen - stue og akter - maskinrom. Tankens passasjerør tjente til kommunikasjon mellom disse rommene. Den midterste tanken besto av to tanker: en lavtrykkstank med en kapasitet på 26 kubikkmeter. m og høytrykks tanker med en kapasitet på 10 kubikkmeter. m.
Lavtrykkstanken, som okkuperte hele delen av ubåten midtskips, var plassert mellom ytre hud og to flate skott på de 62. og 70. rammene. De flate skottene ble forsterket med åtte bånd: en flat av stålplate (hele bredden på ubåten), som gikk på dekkets høyde, og syv sylindriske, hvorav den ene dannet et passeringsrør for boligkvarteret, og de fire andre - med høytrykktanker.
I en lavtrykkstank, designet for et trykk på 5 atm, ble det laget to kongesteiner, hvor stasjonene ble vist i maskinrommet. Tanken ble renset med 5 atm trykkluft tilført gjennom en omløpsventil på et flatt skott. Fyllingen av lavtrykktanken kan gjøres med tyngdekraften, en pumpe eller begge deler samtidig. Som regel ble tanken renset med trykkluft, men vannet kunne ikke pumpes ut selv med en pumpe.
Høytrykksbeholderen besto av fire sylindriske beholdere med forskjellige diametre, lokalisert symmetrisk i forhold til senterplanet og som passerte gjennom de flate skottene i den midterste tanken. To høytrykkssylindere var plassert over dekk og to under dekk. Høytrykktanken tjente som en avrivbar kjøl, dvs. utført samme rolle som de avtakbare eller mellomstore tankene på ubåten av typen "Barer". Det ble blåst med trykkluft ved 10 atm. Tankens sylindriske fartøyer var forbundet side om side med grenrør, og hvert par av disse fartøyene hadde sin egen kingston.
Arrangementet av luftrørledningen tillot luft å slippes inn i hver gruppe separat, slik at det var mulig å bruke denne tanken for å kompensere for betydelig hæl. Fyllingen av høytrykktanken ble utført av tyngdekraften, en pumpe eller begge deler samtidig.
Bow ballasttank med et volum på 10, 86 kubikkmeter m ble skilt fra det solide skroget med en sfærisk skillevegg på den 15. rammen. Tanken ble designet for et trykk på 2 atm. Den ble fylt gjennom en egen kingston plassert mellom 13. og 14. ramme og en pumpe. Vann ble fjernet fra tanken med en pumpe eller trykkluft, men i sistnevnte tilfelle bør trykkforskjellen utenfor og inne i tanken ikke overstige 2 atm.
Aft ballasttank med et volum på 15, 74 kubikkmeter. m var plassert mellom det solide skroget og den bakre trimtanken, og den ble skilt fra den første med et sfærisk skott på den 113. rammen, og fra den andre med et sfærisk skott på den 120. rammen. I likhet med baugen ble denne tanken designet for et trykk på 2 atm. Det kan også fylles av tyngdekraften gjennom kingston eller pumpe. Vann fra tanken ble fjernet med en pumpe eller trykkluft (forutsatt at den også ble fjernet fra nesetanken).
I tillegg til de oppførte hovedballasttankene ble det installert tilleggsballasttanker på minelaget: baug og akterkant og utjevning.
Bow trim tank (sylinder med sfæriske bunner) med et volum på 1, 8 kubikkmeter. m var plassert i overbygningen av ubåten mellom 12. og 17. ramme.
I følge det første prosjektet var det inne i baugballasttanken, men på grunn av mangel på plass i sistnevnte (det inneholdt klinkene til torpedorør, akslene og baugenes horisontale ror, brønnen til undervannsankeret og rør fra hakene på ankrene) ble flyttet til overbygningen.
Sløyfetanken er designet for 5 atm. Den ble fylt med vann av en pumpe, og fjerning av vann med en pumpe eller trykkluft. Et slikt arrangement av baugtrimtanken - i overbygningen over ubåtens lastvannlinje - bør anses som mislykket, noe som ble bekreftet under neste operasjon av minelaget.
Høsten 1916 ble nesetrimbeholderen fjernet fra ubåten, og dens rolle skulle spilles av neseforskyvningssisternene.
Akter trimtank med et volum på 10, 68 kubikkmeter. m befant seg mellom de 120. og 132. rammene og ble skilt fra den akterste ballasttanken med et sfærisk skott.
Denne tanken, så vel som baugtanken, var designet for et trykk på 5 atm. I motsetning til baugen kunne den bakre trimtanken fylles både av tyngdekraften og med en pumpe. Vann ble fjernet fra den med en pumpe eller trykkluft.
For å slukke gjenværende oppdrift på minelaget var det 4 utjevningstanker med et totalt volum på omtrent 1, 2 kubikkmeter. m To av dem var foran styrehuset og 2 bak det. De ble fylt av tyngdekraften gjennom en kran plassert mellom hyttens rammer. Vannet ble fjernet med trykkluft.
Minelaget hadde 2 små sentrifugalpumper i baugrommet mellom rammene 26 og 27, 2 store sentrifugalpumper i det midterste pumperommet mellom rammene 54-62, samt en stor sentrifugalpumpe på dekket mellom 1-2-105 mi rammer.
Små sentrifugalpumper med en kapasitet på 35 kubikkmeter.m i timen ble drevet av elektriske motorer med en kapasitet på 1, 3 hk. hver og en. Styrbordspumpen betjente erstatningstanker, drikkevann og proviant, styrbord oljetank og torpedo erstatningstank. Pumpen på babord side betjente baugtrimetanken og oljetanken på babord side. Hver av pumpene var utstyrt med sin egen kingston ombord.
Store sentrifugalpumper med en kapasitet på 300 kubikkmeter. m i timen ble drevet av elektriske motorer med en kapasitet på 17 hk hver. Hver. Styrbordspumpen pumpet og pumpet vann overbord fra høytrykktanken og baugballasttanken. Pumpen på babord side betjente lavtrykkstanken. Hver pumpe ble levert med sin egen kingston.
En stor sentrifugalpumpe med samme kapasitet som de to foregående, installert i akterdelen, betjente akterballast og aktertrimstanker. Denne pumpen var også utstyrt med sin egen Kingston.
Ventilasjonsrørene til lav- og høytrykktankene ble brakt ut på taket på den fremre delen av dekkhuset, og ventilasjonsrørene til baugen og akterballasttankene ble ført til overbygningsdekket. Ventilasjon av baugen og akterkantstankene ble brakt inne i ubåten.
Tilførselen av trykkluft på minelaget var 125 kubikkmeter. m (i henhold til prosjektet) ved et trykk på 200 atm. Luften ble lagret i 36 stålsylindere: 28 sylindere ble plassert i akterenden, i drivstofftanken (parafin) og 8 i baugkammeret, under torpedorør.
Aktersylindrene ble delt inn i fire grupper, og nesene i to. Hver gruppe var koblet til luftlinjen uavhengig av de andre gruppene. For å redusere lufttrykket til 10 atm (for en høytrykktank), ble det installert en ekspander i ubåten. Ytterligere trykkreduksjon ble oppnådd ved ufullstendig åpning av innløpsventilen og ved å justere trykkmåleren. Luft ble komprimert til et trykk på 200 atm ved bruk av to elektriske kompressorer, 200 kubikkmeter hver. m i timen. Kompressorer ble installert mellom de 26. og 30. rammene, og trykkluftsledningen var på babord side.
For å kontrollere minelaget i horisontalplanet, et vertikalt balansert ror med et areal på 4, 1 kvm. m. Rattet kan styres på to måter: ved hjelp av elektrisk kontroll og manuelt. Med elektrisk kontroll ble rotasjonen av rattet overført ved hjelp av tannhjul og en Gall-kjede til et innebygd ratt, som besto av stålruller.
Rattet, koblet til et gir med en elektrisk motor med en effekt på 4,1 hk, mottok bevegelse fra rattet. Motoren kjørte det påfølgende giret til styrestangen.
På minelaget ble det installert 3 vertikale rorkontrollposter: i styrehuset og på broen til styrehuset (et avtagbart ratt som er koblet til styrehuset i styrehuset) og i den bakre delen. Rattet på broen ble brukt til å styre rattet når du seilte ubåten i cruisestilling. For manuell kontroll tjente som en stolpe i akterenden til minelaget. Hovedkompasset var plassert i styrehuset ved siden av rattet, ekstra kompasser ble plassert på broen til styrehuset (avtagbart) og i akterrommet.
For å kontrollere minelaget i det vertikale planet under dykking, for dykking og oppstigning, ble 2 par horisontale ror installert. Et bue par med horisontale malmer med et totalt areal på 7 kvm. m var plassert mellom 12. og 13. ramme. Roraksene gikk gjennom baugballasttanken og der ble de forbundet med en skruetannet sektorbøsning, og sistnevnte var koblet til en snekkeskrue, hvorfra en horisontal aksel gikk gjennom et sfærisk skott. Rattet var plassert mellom torpedorørene. Maksimal rorforskyvningsvinkel var pluss 18 grader minus 18 grader. Styringen av disse rorene, i likhet med det vertikale roret, er elektrisk og manuell. I det første tilfellet ble en horisontal aksel ved hjelp av to par skråtann koblet til en elektrisk motor med en effekt på 2,5 hk. Med manuell kontroll ble et ekstra gir slått på. Det var to rorposisjonsindikatorer: en mekanisk, foran styrmannen, og den andre elektriske, ved ubåtkommandanten.
En dybdemåler, et skråmåler og en trimmåler var plassert i nærheten av styrmannen. Rorene ble beskyttet mot utilsiktet påvirkning av rørformede barrierer.
De akterrette horisontale rorene hadde samme utforming som bauerorene, men arealet var mindre - 3,6 kvm. m. Styret til bakre horisontale ror var plassert i den bakre delen av ubåten mellom de 110. og 111. rammene.
Minelaget var utstyrt med to ankre og et undervannsanker. Halls ankere veide hver 400 kilo, og et av disse ankrene var en reserve. Ankerhaven var plassert mellom 6. og 9. ramme og ble gjennomskåret på begge sider. Høsten var forbundet med overbygningen av overbygningen med et stålrør. En slik enhet gjorde det mulig å forankre etter ønske fra hver side. Ankerspiret, rotert av en elektrisk motor med en effekt på 6 hk, kan også tjene til fortøyning av ubåten. Undervannsankeret (samme vekt som overflateankerne), som var et stålstøp med en soppformet ekspansjon, lå i en spesiell brønn på den 10. rammen. For å heve undervannsankeret ble det brukt en elektrisk motor på venstre side som betjente ankeret.
6 vifter ble installert for å ventilere minelagets lokaler. Fire vifter (drevet av elektriske motorer på 4 hk hver) med en kapasitet på 4000 kubikkmeter. m i timen var plassert i den midterste pumpen og i de bakre delene av ubåten (2 vifter i hvert rom).
I det midterste pumperommet, omtrent den 54. rammen, var det 2 vifter med en kapasitet på 480 cc. m i timen (drevet av elektriske motorer med en effekt på 0,7 hk). De tjente til å ventilere lagringsbatterier; deres produktivitet er 30 ganger luftveksling innen en time.
På bommen ble det utstyrt 2 ventilasjonsrør som automatisk stenges når de senkes. Baugventilasjonsrøret var plassert mellom de 71. og 72. rammene, og det akterste var mellom de 101. og 102. rammene. Ved nedsenking ble rørene plassert i spesielle innkapslinger i overbygningen. I utgangspunktet endte rørene i den øvre delen med stikkontakter, men deretter ble sistnevnte erstattet av hetter. Rørene ble hevet og senket av ormevinsjer, stasjonen som var inne i ubåten.
Rørene fra baugviftene passerte gjennom den midterste ballasttanken og var forbundet i vifteboksen, hvorfra et vanlig rør gikk til nedstrøms delen.
Aktervifterørene gikk på høyre og venstre side opp til den 101. rammen, hvor de var koblet til ett rør, lagt i overbygningen til den roterende delen av vifterøret. Et rør med batterivifter var koblet til et grenrør av hovedbueviftene.
Minelaget ble kontrollert fra styrehuset der kommandanten hans var. Dekkshuset var plassert midtskips på ubåten og i tverrsnitt var en ellipse med akser 3 og 1, 75 m.
Bekledning, bunn og fire rammer på styrehuset var laget av lavmagnetisk stål, med tykkelsen på huden og den øvre sfæriske bunnen 12 mm, og den nedre flate bunnen 11 mm. Et rundt skaft med en diameter på 680 mm, som ligger midt i ubåten, ledet fra dekkhuset til et solid skrog. Den øvre utgangsluken, litt forskjøvet mot ubåten, ble lukket av et støpt bronsedeksel med tre zadriki og en ventil for å slippe bort ødelagt luft fra hytta.
Periskop -sokkler var festet til den sfæriske bunnen, hvorav det var to. Periskopene til Hertz -systemet hadde en optisk lengde på 4 m og var plassert i den bakre delen av styrehuset, med en av dem i senterplanet, og den andre forskjøvet seg til venstre med 250 mm. Det første periskopet var av kikkerttypen, og det andre var av kombinert panoramatype. En elektrisk motor med en effekt på 5,7 hk ble installert i fundamentet til styrehuset. for å løfte periskoper. En manuell stasjon var tilgjengelig for samme formål.
Styrhuset inneholder: rattet til det vertikale roret, hovedkompasset, indikatorer på posisjonen til de vertikale og horisontale rorene, en maskintelegraf, en dybdemåler og kontrollventiler for høytrykktanken og utjevningstanker. Av de 9 porthullene med deksler var 6 plassert i veggene i styrehuset og 3 i utgangsluken.
Minelaget var utstyrt med 2 bronse trebladede propeller med en diameter på 1350 mm med roterende kniver. Til mekanismen for overføring av bladene, som ligger rett bak den elektriske hovedmotoren, gikk en overføringsstang gjennom propellakselen. Endring av kursen fra full forover til full bak eller omvendt ble utført manuelt og mekanisk fra rotasjonen av propellakselen, som det var en spesiell enhet for. Propellakslene med en diameter på 140 mm var laget av Siemens-Marten stål. Trykklagre er kulelager.
For overflatebanen ble det installert 4 parafin totaktscylindrede åttersylindrede Curting-motorer med en kapasitet på 300 hk. hver ved 550 o / min. Motorene ble plassert to om bord og var koblet til hverandre og til de elektriske hovedmotorene med friksjonskoblinger. Alle de 8 sylindrene på motoren var konstruert på en slik måte at når de to halvdelene av veivakselen ble skilt, kunne hver 4 sylinder fungere hver for seg. Som et resultat ble det oppnådd en kombinasjon av kraft om bord: 150, 300, 450 og 600 hk. Eksosgassene fra motorene ble ført til en felles boks på den 32. rammen, hvorfra et rør rant for å slippe dem ut i atmosfæren. Den øvre delen av røret, som gikk ut gjennom moloen i akterdelen, ble gjort nedover. Mekanismen for å løfte denne delen av røret ble betjent manuelt og lå i overbygningen.
Sju separate parafinflasker med en total kapasitet på 38,5 tonn parafin ble plassert inne i et sterkt etui mellom den 70. og 1-2. rammen. Brukt parafin ble erstattet av vann. Den parafin som er nødvendig for driften av motorene ble matet fra tankene med en spesiell sentrifugalpumpe til 2 forsyningstanker som ligger i overbygningen, hvorfra parafinet ble ført til motorene av tyngdekraften.
For undervannsbanen ble det levert 2 hovedmotorer i "Eklerage-Electric" -systemet med en kapasitet på 330 hk. ved 400 o / min. De befant seg mellom de 94. og 102. rammene. Elektromotorene tillot en bred justering av antall omdreininger fra 90 til 400 ved forskjellige grupper av ankre og halvbatterier. De jobbet direkte på propellaksler, og under drift av parafinmotorer fungerte armaturene til de elektriske motorene som svinghjul. Med parafinmotorer ble de elektriske motorene forbundet med friksjonskoblinger og med trykkaksler - ved hjelp av tappekoblinger, hvis inkludering og frakobling ble utført av spesielle skralder på motorakselen.
Minelagets oppladbare batteri, plassert mellom de 34. og 59. rammene, besto av 236 batterier i Mato -systemet. Batteriet ble delt ombord i 2 batterier, som hver besto av to halvbatterier på 59 celler. Halvbatterier kan kobles i serie og parallelt. Akkumulatorene ble ladet av hovedmotorene, som i dette tilfellet fungerte som generatorer og ble drevet av parafinmotorer. Hver av de elektriske hovedmotorene hadde sin egen hovedstasjon, utstyrt for å koble halvbatterier og armaturer i serie og parallelt, starte og shunt reostater, bremsereléer, måleinstrumenter, etc.
På minelaget ble det installert 2 torpedorør, plassert i ubåten på baugen, parallelt med det diametrale planet. Enhetene, bygget av GA Lessner -fabrikken i St. Petersburg, var beregnet på å skyte 450 mm torpedoer av modellen 1908. Minelaget hadde ammunisjon på 4 torpedoer, hvorav 2 var i TA, og 2 ble lagret i spesialbokser under stuen …
For å overføre torpedoer fra esker til apparater ble det lagt skinner på begge sider som en vogn med heiser beveget seg langs. En erstatningstank ble plassert under dekk på baugkammeret, der vannet fra torpedorøret ble senket av tyngdekraften etter et skudd. Vann fra denne tanken ble pumpet ut med en nesepumpe på styrbord. For å oversvømme volumet mellom torpedoen og TA -røret med vann, var tanker med det ringformede gapet fra hver side i forflytterens baug beregnet. Torpedoer ble lastet gjennom luken med baugen ved hjelp av en minibar montert på dekket av overbygningen.
60 gruver av en spesiell type var plassert på et gruvesjikt symmetrisk til ubåtens diametrale plan i to kanaler i overbygningen, utstyrt med gruvebaner, aktergrep gjennom hvilke lasting og legging av gruver ble utført, samt en folding roterende kran for lasting av gruver. Mine spor er skinner naglet til en solid kropp, langs hvilken vertikale valser av mine ankre rullet. For å forhindre at gruvene gikk av skinnene, ble det laget rammer med firkanter langs sidelaget av minelaget, mellom hvilke sidevalsene til gruvenes ankre flyttet seg.
Gruvene beveget seg langs gruvebanene ved hjelp av en snekkeaksel, inn i hvilken gruvenes drivvalser rullet ut mellom spesielle styrende skulderstropper. Ormakselen ble rotert av en elektrisk motor med variabel effekt: 6 hk. ved 1500 o / min og 8 hk ved 1200 o / min. Den elektriske motoren, installert i minelags baug fra styrbord side mellom 31. og 32. ramme, ble forbundet med en orm og et gir til en vertikal aksel. Den vertikale akselen, som passerte gjennom pakningsboksen til det sterke ubåtskroppen, ble forbundet med et skråtann med snekkeakselen på styrbord side. For å overføre bevegelsen til venstre snekkeaksel, ble den høyre vertikale akselen koblet til den venstre vertikale akselen ved hjelp av koniske tannhjul og en tverrgående aksel.
Hver av radene med gruver på siden begynte noe foran minelagets fremre inngangsluke og endte på omtrent to minutter fra omfavnelsen. Embrasure covers - metal shields with a rail for min. Gruvene var utstyrt med et anker - en hul sylinder med braketter naglet i bunnen for fire vertikale ruller som rullet langs gruvesporskinnene. I den nedre delen av ankeret ble det installert 2 horisontale valser, som kom inn i snekkeakselen og, under rotasjonen av sistnevnte, gled i tråden og flyttet gruven. Da en gruve med et anker falt i vannet og inntok en vertikal posisjon, koblet en spesiell enhet den fra ankeret. En ventil ble åpnet i ankeret, som et resultat av at vann kom inn i ankeret og det fikk negativ oppdrift. I det første øyeblikket falt gruven med ankeret, og fløt deretter opp til en forhåndsbestemt dybde, siden den hadde positiv oppdrift. En spesiell enhet i ankeret gjorde det mulig å spole minrepen til visse grenser, avhengig av gruvedybden. Alle forberedelser av gruver for innstilling (innstilling av dybde, tenningsdyser, etc.) ble utført i havnen, fordi etter at gruvene ble akseptert i gruvelagets overbygning, var det ikke lenger mulig å nærme seg dem. Gruvene var forskjøvet, vanligvis i en avstand på 30 fot. Minelagets hastighet ved innstilling av gruver kan endres fra 3 til 10 knop. Hastigheten på å sette gruver varierte også tilsvarende. Lansering av gruveheisen, justering av hastigheten, åpning og lukking av akteromfangene - alt dette ble gjort fra innsiden av ubåtens robuste skrog. Indikatorer på antall leverte og gjenværende gruver, samt plasseringen av gruvene på heisen, ble installert på minelaget.
I utgangspunktet ble det ifølge prosjektet ikke sørget for artillerivåpen på undervannsgruven "Krab", men deretter ble det installert en 37 mm pistol og to maskingevær på den for den første militære kampanjen. Imidlertid ble 37 mm pistolen senere erstattet med en større kaliberpistol. Så i mars 1916 besto artilleribevæpningen på "Krabben" av en 70 mm østerriksk fjellpistol montert foran styrehuset, og to maskingevær, hvorav den ene ble installert i nesen, og den andre bak moloen.
Del 2
