Del 1
DEN FØRSTE BATTLE REISEN TIL UNDERVATTEN MINING PROTECTOR "CRAB"
Da den første verdenskrig brøt ut, var den russiske Svartehavsflåten klart overlegen med den tyrkiske marinen. Imidlertid, 12 dager etter krigens start (Tyrkia forble fortsatt nøytralt), kom to tyske skip til Konstantinopel (Istanbul) - kampkrysseren Goeben og den lette krysseren Breslau, som slo gjennom i det østlige Middelhavet forbi skipene i Storbritannia og Frankrike, og gikk deretter inn gjennom sundet ved Dardanellene og Bosporos til Svartehavet. Goeben var en moderne kampcruiser bevæpnet med 10 280 mm kanoner og en hastighet på 28 knop.
På samme tid inkluderte Svartehavsflåten bare utdaterte slagskip, som hver var bevæpnet med fire 305 mm kanoner (og slagskipet Rostislav-fire 254 mm kanoner), hastigheten oversteg ikke 16 knop. Hele den russiske brigaden av pansrede skip, i antall store kaliberkanoner, overgikk artilleribevæpningen til kampkrysseren "Goeben", men ved å dra fordel av hennes overlegenhet i fart kunne han alltid unngå et møte med den russiske skvadronen. Moderne russiske skip var fremdeles under bygging i Nikolaev, og ingen av dem var klare i begynnelsen av krigen. Derfor er interessen for den russiske kommandoen i Svartehavsflåten for å etterfylle flåten med disse skipene forståelig.
Sommeren 1915 skulle det første av disse slagskipene, keiserinne Maria, tas i bruk (12 305 mm kanoner og 20 130 mm kanoner). Men skipet måtte gjøre den første overgangen fra Nikolaev til Sevastopol med uprøvde hovedkaliberpistoler. Naturligvis kunne overgangen betraktes som sikret bare hvis det ble utelukket at slagskipet "keiserinne Maria" og den tyske kampkrysseren "Goeben" ikke kunne møtes. For å sikre denne passasjen for "keiserinnen Mary" til Sevastopol, oppsto ideen om å blokkere "Gebena" fra å komme inn i Svartehavet. For dette var det nødvendig å i hemmelighet plassere et minefelt nær Bosporos. Den mest passende for slik utlegging av gruver nær fiendens kyst kan være et undersjøisk minelag. Det er derfor utførelsen av denne oppgaven ble betrodd ubåten "Krab", som ennå ikke hadde fullført testene.
Den 25. juni 1915 kl. 07.00 tok krabben under et kommersielt flagg med 58 gruver og 4 torpedoer om bord fra fortøyningen.
På minelaget, i tillegg til personellet, var: sjefen for ubåtbrigaden, kaptein 1. rang VE Klochkovsky, flaggskipnavigatoren for brigaden, løytnant MV Parutsky, og kommisjonens kaptein for anlegget, maskiningeniør løytnant VS Lukyanov (sistnevnte gikk på en kampanje etter eget ønske). Minelaget ble ledsaget av nye ubåter "Morzh", "Nerpa" og "Seal".
I henhold til de mottatte instruksjonene skulle ubåten "Krab" legge et minefelt, om mulig, på linjen til Bosphorus-fyrtårnene (Rumeli-Fener og Anatoli-Fener), en kilometer lang. Ubåten "Nerpa" skulle blokkere Bosporos fra øst (øst), og befant seg i området rundt Shili -fyret (på den anatolske kysten av Tyrkia, øst for Bosporos); Ubåten "Seal" skulle holde seg vest (vest) for Bosporos, og ubåten "Morzh" - for å innta en posisjon overfor Bosporus selv.
Klokken 09.20, på parallellen til Cape Sarych, satte ubåten "Krab" kursen mot Bosporos. Ubåten "Morzh", "Nerpa" og "Seal" gikk i en vekkesøyle, og den ledende ubåten "Seal" var på venstre travers av "Crab". Været var klart. Vind 2 poeng. Ubåten "Crab" var under to parafinmotorer på styrbord. Etter flere timers arbeid skulle den bytte til venstre akselmotorer for å inspisere de første og sette dem i stand.
Fra klokken 10 til 11 ble det utført artilleri og rifleøvelser: en 37 mm pistol og maskingevær ble testet. Ved middagstid, etter ordre fra ubåtbrigadehøvdingen, ble et militærflagg og en vimpel reist. Klokken 20.00 begynte ubåtene å spre seg, for ikke å hindre hverandre i å manøvrere i mørket. Om morgenen skulle de møtes igjen.
Ubåten "Crab", som hadde en høyere hastighet enn andre ubåter, ankom møtepunktet morgenen 26. juni tidligere enn ubåtene som fulgte ham. Derfor, for å bruke fritiden, stoppet motorene og dykket og trimmet minelaget "Crab". Ved nedsenking ble det funnet at "krabben" mister oppdriften i akter. Som det viste seg, var den bakre trimtanken fylt med vann på grunn av at halsen på denne tanken lot vann komme fra innstillingen. Jeg måtte overflate og bytte gummi på halsen på tanken. Skaden ble reparert og trimmet igjen.
Under trimningen ble det funnet at det var umulig å pumpe vann fra en trimtank til en annen på grunn av pumpens lave effekt. Da minelaget dukket opp, ble vannet som ble igjen i overbygningen senket gjennom rør
Inn i lasterommet, men det viste seg at dette skjedde veldig sakte, så det var nødvendig å åpne halsen på akterkantstanken og nedre del av vannet i den, og deretter pumpe den over bord med en kanon.
10.50 ble alle ubåter samlet. Etter at krabben ble utsatt, dro Nerpa og Seal -ubåtene til de tildelte posisjonene, og Morzh -ubåten, siden posisjonen var planlagt mot Bosporos, fulgte sammen med krabben. Bosporos var 85 kilometer unna. Kaptein 1. Rank Klochkovsky planla å legge en gruve i kveldsskumringen, slik at i tilfelle mulige feil og feilfunksjoner i minelaget på tidspunktet for innstillingen eller umiddelbart etter det, ville det være en reserve av tid om natten. Derfor bestemte han seg for å legge en gruve på kvelden neste dag, dvs. 27. juni.
Klokken 14.00 ble motorene startet, og så ble de satt i gang og begynte samtidig å lade batteriet. Klokken 20.00 dro ubåten "Morzh", etter å ha mottatt en ordre om å møte neste morgen mot Bosporos, men utenfor syne av ubåten fra kysten. 27. juni, klokken 00.00, var batteriladingen ferdig (3000 A-timer ble akseptert), motorene stoppet og "Krabben" sto på plass til klokken 04.00, hvoretter den gikk med lav hastighet. Klokken 06.30 åpnet kysten baugen, og klokken 07.35 dukket ubåten "Morzh" opp til høyre langs traversen. Klokken 09.00 forsvant kysten nesten i en lett dis. Krabben var 45 kilometer fra Bosporos. Motorene ble stoppet, og deretter klokken 11.40, på ettermiddagen, ble de startet igjen, men denne gangen for propellen og for lading, slik at batteriene ble fulladet for den kommende gruveleggingen. Klokken 16.15, 11 mil fra Rumeli-Fener fyr, stoppet motorene, og klokken 16.30 begynte de å dykke, og etter 20 minutter ble det gitt et undervannskurs på 4 knop. Lederen for ubåtbrigaden bestemte seg for å plassere et minefelt fra Anatoli-Fener fyr til Rumeoli-Fener fyr, og ikke omvendt, fordi i sistnevnte tilfelle, med feil i hastigheten, kunne ubåten "Crab" hoppe ut på den anatolske kysten.
Plasseringen av ubåten ble bestemt ved bruk av periskopet. Men for ikke å finne seg selv, tok sjefen for ubåtbrigaden, som var i styrehuset, kulelager med et periskop og eksponerte det for overflaten i bare noen få sekunder, så passerte han nedtellingen i en sirkel til flaggskipnavigatoren, som planla kurset.
Klokken 18.00 var minelaget 13 miles fra Anatoli-Fener. Han gikk på en dybde på 15 fot (15,24 m), og teller fra ubåtens kjøl til overflaten. Dykkedybden ble deretter økt til 60 fot (18, 29 m). Kl. 19.00, da man bestemte posisjonen til minelaget (periskopet), ble det oppdaget en tyrkisk patruljedampovn motsatt sundet, lokalisert 10 kabler fra minelaget. Kapteinen i Klochkovsky av første rang nektet imidlertid å angripe denne damperen, i frykt for å finne seg selv og derved forstyrre innstillingen av minefeltet. Ved å øke dybden til 65 fot (19,8 m) for å passere under kjølen til den tyrkiske damperen, lå "Krabben" på en kurs på 180 grader.
Klokken 19.55 var minelaget 13, 75 drosje fra Anatoli-Fener fyr. Klokken 20.10 ble det satt gruver. Etter 11, 5 minutter rørte minelaget litt på bakken. Siden sjefen for ubåtbrigaden forsøkte å plassere et minefelt så nær fyrtårnene som mulig, antok han at Rumeli -stimen var blitt rørt. Derfor ga Klochkovsky umiddelbart ordre om å sette roret på høyre side, stoppe gruveheisen og blåse ut høytrykktanken. I det øyeblikket hadde de siste gruvene ennå ikke blitt plassert i henhold til skiltet.
Klokken 20.22 fulgte et kraftig støt, etterfulgt av flere andre. Minelaget fløt til 45 fot. (13, 7 m), med en stor trim på nesen, men flyte ikke lenger, tilsynelatende etter å ha rørt noe med nesen. Deretter ble den midterste tanken blåst igjennom og kursen ble stoppet for å gjøre ubåten i stand til å frigjøre seg selv og ikke snurre minepinnene på propellen (hvis minelaget traff minfeltet). Et minutt senere dukket "Krabben" opp til halvparten av hytta, på vei mot nord. I koblingshuset til styrehuset, fra venstre side, kunne Rumeli-Fener fyret sees i skumringen …
Klokken 20.24 sank minelaget igjen og økte farten til 5, 25 knop.
Et minutt senere, da jeg prøvde å sette den "siste gruven", viste det seg at pekeren fungerte unøyaktig: denne gruven ble satt på plass rett før den berørte bakken. Minelagets hastighet ble redusert til 65 fot (19,8 m) for å passere fritt under kjølen til møtende skip og under et mulig minefelt.
Klokken 20.45 økte "Krabben" farten til 4,5 knop for å bevege seg bort fra Bosporos så snart som mulig. store trimmer dukket opp og det ble antatt at ubåten fikk skader på skroget. 21.50 ga kaptein I Rank Klochkovsky ordren til overflaten. Etter overflaten gikk sjefen for ubåtbrigaden, sammen med sjefen, ovenpå til broen. Det var mørkt. Ingenting kunne sees rundt: bare på den svarte stripen av kysten, nær sundet, var det ildglimt, og vest for det - et svakt flimrende lys … parafinmotorer … Dette er hva ubåtsjefen har st. Løytnant LK Fenshaw: “På grunn av mangel på tid før du dykket for Bosporos, kunne jeg ikke kjøle ned parafinmotorene ordentlig og gikk under vann med varme motorer.
Fra den høye temperaturen som kom fra dem og fra oppvarmingen av elektromotorene under det lange 6-timers undervannsløpet, dukket det opp betydelige utslipp av parafin og oljedamp, så sterke at ikke bare i den bakre delen av ubåten, hvor de fleste av mannskapet ble brent ut, men selv i styrehuset, der de var sjefen for ubåtbrigaden, flaggskipnavigatoren, den vertikale styrmannen og ubåtkommandanten, var øynene veldig vannete og det var vanskelig å puste, noe som resulterte i at etter ubåten dukket opp, en del av teamet gikk til dekk, og så videre. senior maskiningeniør, mellomsjef Ivanov, ble utført i en halvbevisst tilstand."
Klokken 23.20 ble fotballmotorene til styrbord lansert, og 25 minutter senere - parafinmotorer på babord side. Lederen for brigaden skulle gi sjefen for ubåten "Morzh" et avtalt radiogram, men dette kunne ikke gjøres, tk. under undervannsbevegelsen til minelaget, brøt antennen.
Den videre reisen til ubåten "Krab" til Sevastopol skjedde uten hendelser. De fryktet bare at det ikke ville være nok smøreolje. forbruket viste seg å være mer enn forventet. Det siste var ikke uventet siden 8. april, da testingen av minelaget på overflaten fant kommisjonen det nødvendig å bytte enhet for smøring av lagrene og sette et kjøleskap for å avkjøle den flytende oljen, noe de imidlertid ikke hadde tid til å gjøre nåværende kampanje.
Da han nærmet seg Sevastopol 29. juni klokken 07.39, forlot minelaget "Crab" Black Sea Fleet -skvadronen som hadde forlatt Sevastopol. Lederen for ubåtbrigaden rapporterte til sjefen for flåten om minelagets utførelse av kampoppdraget. Klokken 0800 ble det kommersielle flagget hevet igjen, og klokken 0930 forankret Crab ved basen i South Bay.
Den første turen viste at minelaget hadde et betydelig antall designfeil, for eksempel: nedsenkningssystemets kompleksitet, noe som resulterte i at nedsenkingstiden nådde 20 minutter; rot av ubåten med mekanismer; høy temperatur i lokalene under drift av parafinmotorer og skadelige røyk fra dem, noe som gjorde det vanskelig for personellet i minelaget. I tillegg må det tas i betraktning at personalet ikke hadde tid til å studere strukturen til et så komplekst skip som et minelag før kampanjen. Bare en presserende og viktig oppgave tvang kommandoen til å sende en annen, faktisk ikke helt fullført konstruksjon av minelaget på en så avgjørende kampanje.
Takket være oppfinnsomheten og fullstendig ro, samt det harde og uselviske arbeidet til ubåtpersonellet, som eliminerte mange av manglene, var det mulig å utføre den spesifiserte operasjonen. Når kvelden den 27. juni, under en gruvesetting, fulgte 4 sterke slag mot minelagets baug og strømmen til gruveheismotoren økte betydelig, var det en frykt for at hjelpekretssikringene ville blåse ut og alt hjelpemekanismer ville stoppe, og når minelaget stoppet og heisen fortsatte å operere, vil gruvene bli plassert under akterbåten. Løytnant V. V. Kruzenshtern stoppet umiddelbart heisen og unngikk derved denne faren. Samtidig, under streikene, sluttet den maksimale bryteren for de horisontale ror å fungere. Styrmannen N. Tokarev, som umiddelbart innså hva ror ikke beveget seg fra, skrudde på den åpne maksimalbryteren, som holdt minelaget fra store og farlige trimmer. Warrant officer N. A. Monastyrev, fryktet for at torpedorørene og ballasttanken kunne bli skadet av slagene, tok de nødvendige tiltakene: beordret å holde trykkluft og en pumpe klar til pumping av vann. Til tross for alvorlig tretthet og hodepine - tegn på utbrenthet - var maskiningeniøren, mellomsjef M. P. Ivanov, blant teamet hele tiden og oppmuntret alle.
Leveringsagenten for anlegget, maskiningeniør V. S. Lukyanov, som dukket opp til rett tid i kupéene og ga instruksjoner, bidro til normal drift av minelagets mekanismer.
For en vellykket gjennomføring av et kampoppdrag for å legge miner i nærheten av Bosporos, ble offiserskorpset forfremmet eller tildelt. Sjefen for ubåten "Krabbe" LK Fenshaw ble forfremmet til rang som kaptein for 2. rang, flaggskipnavigatoren for ubåtbrigaden MV Parutsky ble forfremmet til rang som seniorløytnant, NA Monastyrev ble forfremmet til løytnant, MP Ivanov ble forfremmet til ingeniør -mekaniker - løytnant.
Tildelt ordrer: V. E. Klochkovsky - Vladimir Orden 3. grad med sverd, V. V. Kruzenshtern - Anna -orden 3. grad, MP Ivanov - Stanislavs orden 3. grad. Senere, etter ordre fra sjefen for Svartehavsflåten datert 26. september 1915, etc. senior minelayer offiser lt. V. V. Kruzenshtern ble tildelt St. -medaljen - 10 personer, medaljen "For flid" - 12 personer.
Dagen etter at de hadde lagt gruver, fant tyrkerne et sperre som ble satt opp av ubåten "Krab" på gruvene som dukket opp. Etter å ha reist en av dem, innså tyskerne at gruvene hadde blitt plassert av ubåten. Gruveveier -divisjonen begynte umiddelbart å tråle, og 3. juli rapporterte kommandanten for Bosporos at minefeltet var eliminert.
Denne konklusjonen var imidlertid ganske forhastet: Den tyrkiske kanonbåten "Isa Reis" ble sprengt av baugen på den "etsede" hindringen. Hun ble slept til kysten og reddet.
5. juli 1915 dro krysseren "Breslau" ut for å møte 4 tyrkiske dampskip med kull. 10 miles nordøst for Cape Kara-Burnu Vostochny ble den sprengt av en gruve og tok 642 tonn vann inne (med en fortrengning på 4550 tonn). Dette minefeltet ble avslørt i desember 1914.minelag av Svartehavsflåten - "Alexei", "Georgy", "Konstantin" og "Ksenia". Under beskyttelse av minesveipere gikk krysseren Breslau inn i Bosporos og la til kai i Stenia. Reparasjonen tok flere måneder, og først i februar 1916 gikk den i drift. Dette var et betydelig tap for den tysk-tyrkiske flåten, med tanke på at bare lavhastighets Hamidie var igjen i sin sammensetning av lette kryssere. Slagkrysseren "Goeben" i denne perioden gikk ikke ut til Svartehavet, tk. det ble besluttet å bruke det bare i ekstreme tilfeller. Årsaken til denne beslutningen er mangelen på kull forårsaket av fiendtlighetene til russiske skip i kullområdet ved den anatolske kysten.
23. juli 1915 ankom slagskipet keiserinne Maria trygt fra Nikolaev til Sevastopol.
Etter at minelaget "Krabbe" kom tilbake til Sevastopol til august, ble det reparert og eliminert feilene som var igjen på grunn av den hastige lanseringen av en militær kampanje.
Etter at reparasjonene var fullført 20.-21. august 1915, dro han til sjøs. I begynnelsen av desember ble det mottatt en ordre fra sjefen for Svartehavsflåten om at "krabben", i tilfelle gunstig vær, skulle gå til gruveplassering, og deretter blokkere havnen i Zunguldak.
10. desember dro minelaget "Krabbe" til sjøs for å utføre ordren til sjefen for Svartehavsflåten, men på grunn av stormvær 12. desember ble han tvunget til å returnere til Sevastopol. Således, i de siste månedene av 1915, ledet "Krabben" ikke gruver. I august ble kaptein 2. rang L. K. Fenshaw utnevnt til ID. sjef for 1. divisjon av ubåten, som inkluderte "Crab", "Walrus", "Nerpa" og "Seal". I oktober 1915 ble sjefen for "Krabben" utnevnt til art. lt. Mikhail Vasilyevich Parutsky (født i 1886, uteksaminert fra dykkerkurset i 1910) - flaggskipnavigatoren til Submarine Brigade, som tidligere hadde stillingen som ubåtkommandør, og i 1912 - stillingen som nestleder for ubåtdivisjonen for tekniske spørsmål. I stedet for maskiningeniør lt. MP Ivanov ble utnevnt til maskiningeniøren "Crab", kommandantbefal PI Nikitin, som fungerte som senior maskiningeniør fra februar til oktober 1916.
I februar 1916 ble "krabben" beordret til å legge gruver i nærheten av Bosporos. Den 25. februar klokken 17.10 forlot han Sevastopol under flettet vimpel av sjefen for ubåtbrigaden, kaptein 1st Rank Klochkovsky. På grunn av stormvær, to dager senere, 27. februar klokken 20.45, ble "minelaget imidlertid tvunget til å returnere til Sevastopol.
28. juni 1916 ble viseadmiral A. V. Kolchak (i stedet for admiral A. A. Eberhardt) utnevnt til sjef for Svartehavsflåten, som hovedkvarteret og tsaren hadde knyttet store forhåpninger til.
I henhold til Stavka -direktivet ble det besluttet å sette opp et minefelt nær Bosporos. Minelaget "Crab" og 4 nyeste destroyere i 1. divisjon - "Restless", "Wrathful", "Daring" og "Piercing" var planlagt for oppgaven. Den første var å sette gruvene "Krabbe", og deretter på de nærmeste tilnærmingene til sundet - ødeleggerne. Den siste hindringen skulle være plassert 20-40 drosjer fra inngangen til Bosporos i 3 linjer. I juni, før den militære kampanjen til Bosporos, gjorde "Krabben" 6 utganger til sjøen, og i juli, like før kampanjen, to utganger (11. og 13. juli). 17. juli klokken 06.40 et undersjøisk minelag "Crab" under kommando av art. lt. M. V. Parutsky og under flettet vimpel av sjefen for ubåtbrigaden, kaptein 1. rang V. E. Klochkovsky forlot Sevastopol for Bosporos, og hadde ombord 60 gruver og 4 torpedoer. Arbeidene til den maskiningeniøren ble utført av maskindirigenten J. Pusner. Været var klart. Vind fra nord-ost med en kraft på 1 poeng. På ettermiddagen ble batteriene ladet opp. Som alltid ble minelags marsj ledsaget av ulykker: 18. juli klokken 00.30 sprakk skjorten til den andre sylinderen i styrbord akter fotogenmotor. Under Pusners ledelse ble skaden reparert og alle 4 motorene ble startet klokken 0300. Etter 2 timer ble det oppdaget ny skade: minemaskinleder P. Kolenov oppdaget at surringen av stålkabelen til baugruven hadde sprengt. Kolenov grep disse svingene på farten, og dermed ble denne skaden reparert. Minelaget nærmet seg Bosporos. Strendene åpnet klokken 12.30. Da 18 miles var igjen til sundet, bestemte kaptein 1. rang Klochkovsky seg for å fortsette å seile i posisjonell posisjon. Parafinmotorene ble stoppet. Ubåten ble ventilert. Klokken 13.45 sank minelaget under vannet og differensierte seg. Horisontale ror ble testet og kontroll av ubåten i nedsenket posisjon ble testet.
Klokken 14.10 ble den midterste tanken blåst gjennom og flyttet til posisjonell posisjon. Etter 5 minutter ble den høyre fotogenmotoren startet. Da det var 12 mil til Bosporos, ble motoren stoppet igjen; PL ble ventilert på nytt. Motorene ble avkjølt, og klokken 16.00 ble det gitt et undervannsforløp på 12 m dyp. Tiden for min legging nærmet seg. Været var gunstig: nordøstlig vind 3–4 poeng, hvite kamskjell. 19.50, da minelaget var i 4, 5 drosjer fra Rumeli - Fener, beordret Klochkovsky å begynne å legge en gruve, og ubåten gikk gradvis av med forventning om riving til høyre, fordi en svak strøm ble funnet mot vest.
Innen 20.08 var innstillingen av alle 60 minuttene fullført. Barrieren ble satt opp sør for linjen som forbinder kappene Yum-Burnu og Rodiget, dvs. på veien til fiendtlige krigsskip, der farleden ifølge de siste dataene gikk fra nord til Cape Poyras. Gjerdet berørte den vestlige fløyen i Rumeli -stimen, og den østlige nådde ikke 6 drosjer til den anatolske kysten. Bare fairwayen til fiendens kommersielle skip forble åpen. Gruvene ble utplassert på en dybde på 6 m fra overflaten.
Etter å ha lagt gruven, la krabben seg på et returkurs og gikk under vann. Klokken 21.30, da det var mørkt nok, ble den midtre tanken renset, og minelaget byttet til en posisjonell posisjon, og klokken 22.15, 7 miles fra Anatoli-Fener, ble all hovedballast tømt, og krabben byttet til marsjposisjon. Etter 15 minutter ble parafinmotorene startet. 19. juli, klokken 06.00, begynte de å lade batteriene, og klokken 13.00 skjedde det en ulykke: skjorten til den fjerde sylinderen på styrbord -parafinmotoren sprakk. Jeg måtte stoppe styrbordsmotorene og slutte å lade batteriene. Men uhellene endte ikke der: Klokken 21.00 ved baugmotoren på venstre side brøt kretsen til sirkulasjonspumpen.
Motoren ble kjølt av en autonom pumpe. 20. juli, klokken 08.00, stoppet parafinmotorene: det kom vann ut av drivstofftankene … Jeg måtte sende et radiogram til flåtenes hovedkvarter med en forespørsel om å sende et slepebåt. Imidlertid var det en time senere mulig å starte aktermotoren på venstre side, og ubåten "Crab" gikk på egen hånd. Kysten åpnet seg endelig langs baugen. Et nytt radiogram ble sendt til hovedkvarteret for flåten om at minelaget ville nå basen på egen hånd. 11.30 dro "Crab" mot fyret i Chersonesos. Takket være den raske reparasjonen av skaden ble den andre parafinmotoren startet.
På 10 minutter nærmet havneskipet "Dneprovets" seg minelaget (fungerte som ubåtens eskorte), som fulgte ham til fyret i Chersonesos. Klokken 14.45 fortøyd "Krabben" ved ubåtbaseskipet i Sevastopol. Dermed endte den andre militære kampanjen til verdens første undervannsminelag.
18. august 1916 begynte forberedelsene til "Krabben" for en ny kampanje. Ved 13.00 -tiden var 38 miner under vann, men plutselig skjedde og satt en av gruvene i gruveheisen. På grunn av dette måtte en del av heisen demonteres. I løpet av natten ble heisen satt sammen igjen, og 08.00 dagen etter fortsatte lastingen av gruver. Kl. 13.00 ble alle 60 gruvene lastet på minelaget.
20. august 1916 klokken 00.50 forlot "Krabben" Sevastopol og satte kursen mot Varna. Først var været rolig, men om kvelden ble det friskere, og ved midnatt brøt det ut storm. Bølger krasjet inn i minelaget, propellene begynte å blotte. Som alltid begynte parafinmotorene å mislykkes. Klokken 01.40 måtte fotballmotoren til styrbord stoppes for inspeksjon og reparasjon av skader. I mellomtiden økte vinden til 6 poeng. PL satte et forsinkelse på bølgen. Klokken 04.00 nådde rullen 50 grader. Det begynte å strømme syre ut av batteriene, isolasjonsmotstanden i batteriene minket og en rekke elektriske mekanismer mislyktes. I garderoben ble et bord revet fra stedet. Teamet begynte å føle seg syk. Folk jobbet på motorene under vanskelige forhold: høy temperatur, parafinfordampning og lukten av brent olje … På grunn av den ujevne belastningen under rulling, svekket sirkulasjonspumpens krets. Jeg måtte gå under elektriske motorer. Klokken 05.35 ble parafinmotorene startet på nytt. Men klokken 06.40 brast kretsen til sirkulasjonspumpen - styrbordet parafinmotor var helt ute av drift. Ubåten gikk i lav hastighet under aksjon av aktermotoren på venstre side. På dette tidspunktet var ubåten "Crab" 60 miles fra Constanta.
Kl. 09.00, på grunn av en tilstoppet oljeledning, ble lagringen til venstre aksel overopphetet. Et radiogram ble sendt til slagskipet Rostislav, stasjonert i Constanta, og ba om hjelp. Vinden nådde 8 poeng. Ved middagstid var krabben 18 mil fra Cape Shabla. Gruveinstallasjonen måtte forlates, og et andre radiogram ble sendt til Rostislav om at minelaget skulle til Constanta for reparasjoner. Kl. 13.00, til tross for økt kjøling, varmes parafinmotorene på venstre side opp. Jeg måtte slå dem av. Ubåten gikk under elektriske motorer. Klokken 15.30 i nærheten av Tuzla fyr, møtte "Krabben" EM "Zavetny" som ble sendt for å hjelpe ham, og etter ham i kjølvannet passerte det rumenske minefeltet og gikk inn i havnen i Constanta.
Under oppholdet til "Krabben" i havnen på Constanta, ble det raid av fiendtlige sjøfly. Det første raidet fant sted morgenen 22. august mellom 08.00 og 09.00. "Krabbe" klarte å senke seg under vann og lå på bakken under raidet. Under raidet 25. august 1916 hadde imidlertid ikke minelaget tid til å senke seg. Alt ble heldigvis bra.
27. august ble "Crab" beordret til å legge et minefelt i den sørlige tilnærmingen til Varna (nærmere Galata -fyret). Erfaring har vist at parafinmotorer kan svikte når som helst, så beslutningen ble tatt: "Krabbe" vil bli tauet av en torpedobåt til et punkt 22 miles offshore. Deretter vil han uavhengig følge til gruveleggingsstedet med forventning om å ankomme dit ved solnedgang. Etter å ha lagt gruven, vil minelaget, først i en nedsenket posisjon, og deretter, med begynnelsen av mørket, gå til møtestedet med ødeleggeren. EM "Angry" ble tildelt å slepe krabben.
28. august 1916 var minelaget "Krabbe" udifferensiert i havnen og klokken 22.30 var han klar til å ta imot slepebåten med EV. I lys av det faktum at det ikke var noen slepeanordning på "Krabben", ble slepebåten ført gjennom ankerhøsten til ubåten.
29. august klokken 01.00 forlot ubåten "Krab" i slepebåt EM "Gnevny", ledsaget av minesveipere, Constanta. Klokken 05.30 ble minesveiperne løslatt, og minelaget og ødeleggeren fulgte på egen hånd til målet. Det var en vakker solrik dag. Været var gunstig for kampanjen. Kl. 06.00 kom sjefen for minelaget "Crab" st. Løytnant M. V. Parutsky ba ødeleggeren om å stoppe kjøretøyene for å slippe slepetauet. Da PL -teamet valgte kabelen, ga "Wrathful" uventet full fart. Slepetauet rykket, det strakte seg tett og skar gjennom dekket på overbygningen i 0,6 m. Destroyeren åpnet ild. Det viste seg at 2 fiendtlige sjøfly dukket opp i luften. En av dem gikk til "Krabben" og prøvde å gå ned, men ødeleggeren "Vred" med sin ild lot ham ikke gjøre det.
"Krabben" kunne imidlertid ikke senkes, da dette ble forhindret av kabelen som hang på ubåten. Sjøflyet falt 8 bomber i nærheten av det, men ingen av dem traff minelaget. Takket være den velrettede brannen til ødeleggeren Wrath, ble et av flyene truffet. Sjøflyene fløy bort og brukte opp bombene sine. Angrepet på fiendtlige fly mislyktes, men gruveinstallasjonen ble også forstyrret, tk. fienden fant skipene våre. Nå var "Krabben" på egen hånd. Etter å ha akseptert en ny tilførsel av bomber dukket fiendens fly igjen opp over minelaget, men krabben klarte å senke seg ned, og fiendens angrep var igjen mislykket.
Klokken 15.30 forankret minelaget trygt i Constanta.
Ved 16.30 av havnestyrker ble overbygningen til minelaget "Krabbe" reparert og en stor krok ble installert på den for sleping. For ikke å bli utsatt for ytterligere angrep fra fly, ble det besluttet å forlate Constanta på kvelden. Nå fulgte minelaget den eldre ødeleggeren Zvonky. Da 31. august klokken 17.50 nærmet "Krabben" seg til "Zvonkom" for å starte slepebåten, var det ikke mulig. Kroken brøt. Turen ble utsatt til neste dag.
1. september, klokken 18.30, forlot "Krabben", nå i slepebåt EM "Gnevny", Constanta. Klokken 20.00 passerte skipene med en hastighet på 10 knop 2 miles fra Tuzla fyr. Begynner å friske opp. Klokken 21.00 brast tauetauet. Etter 2, 5 timer ble den startet opp igjen.
Klokken 06.00 2. september stilnet vinden. Vi ga opp slepetauet. Etter å ha blitt enige om et møte med minelaget, forlot EM "Wrathful". Ved middagstid nærmet krabben seg Cape Emine. Klokken 15.00 gjorde vi oss klare til å dykke. Været ble dårlig igjen: et friskt nord-nord-vest blåste, som gjorde en grunne bølge med kamskjell. Nedsenket gikk "Krabbe" under periskopet med en hastighet på 3,5 knop. 16.30, for å forkorte veien, v. Løytnant Parutsky bestemte seg for å gå under fiendens minefelt, som ifølge tilgjengelige data var plassert. Dette lyktes han ikke med. Kl. 19.10 var "Crab" i førerhus 16 fra Galata fyr. Kysten begynte å gjemme seg i kveldsmørket. Nærmet fyret med fem førerhus begynte gruvelaget å legge gruver. Etter at gruveheisen begynte å fungere, ble det plutselig hørt en jernklang i overbygningen, og heisen sto opp. De skrudde den på i den andre retningen, og så igjen for å sette miner. Først økte belastningen kraftig - opptil 60 A (i stedet for den vanlige 10 A), og deretter begynte heisen å fungere normalt. Klokken 19.18, da pekeren viste at den var satt til 30 minutter, ble innstillingen avbrutt, og etter 30 minutter ble den gjenopptatt igjen.
Klokken 19.28 ble alle gruvene, ifølge indeksen, avslørt. Luften i ubåten har blitt forverret. Det ble vanskelig å puste. Derfor ble høytrykksbeholderen blåst igjennom, og ubåten ble ventilert gjennom tårnet. Det var helt mørkt rundt.
21.15, 3 miles fra kysten, begynte tankene til hovedballasten å tømme, minelaget begynte å overflate, men samtidig økte rullen hele tiden og nådde 10 grader. Ved avklaring av årsakene til forekomsten av denne valsen, ble det fastslått at den rette lagringen av gruver forble på plass, siden gruven til denne butikken, da den forlot overbygningen ved døren til den bakre omfavningen, satt fast. På grunn av ulykken i den riktige heisen ble ikke alle gruver avslørt, som skiltet viste, men bare 30 minutter. Gruvene ble plassert i 2 linjer med 61 m (200 fot) intervaller. I stedet for de 30,5 m (100 fot) som er pålitelig. En 10 graders rulle til styrbord og overfylt vann i overbygningen tvang krabbekommandøren til å fylle havneflytteren. Det ble besluttet å ikke berøre gruven som satt fast i høyre heis til daggry. Under parafinmotorene med en hastighet på 6 knop dro minelaget fra kysten og satte kursen mot et møte med EM "Wrathful". Ved daggry ble en gruve i den høyre heisen klemt inn med store forholdsregler og døren til den bakre omfavningen ble lukket.
3. september, klokken 06.00, møtte "Krabben" EM "Wrathful" og tok slepetauet fra den. Syv miles fra Constanta angrep krabben fiendtlige sjøfly og kastet 21 bomber, men de forårsaket ingen skade.
4. september, klokken 18.00, ankom begge skipene trygt i Sevastopol.
Ved vurdering av den siste gruveinnstillingen gjort av undervannsgruven "Crab", skrev kommandanten for Svartehavsflåten i sin rapport om flåtens handlinger fra 1. september til 15. september 1916: en kilometer, og i tilfelle en funksjonsfeil i ubåtmekanismene, anser jeg utførelsen av oppgaven som ble tildelt ham av krabbekommandøren, til tross for en rekke tidligere feil, en enestående bragd."
For å legge gruver i nærheten av Bosporos 18. juli, tildelte sjefen for Svartehavsflåten, etter ordre fra 15. november 1916, sjefen for minelaget st. Løytnant M. V. Parutsky med St. George -korset av 4. grad, og fungerende overbetjent, løytnant N. A. Monastyrev, etter ordre 1. november 1916, med St. George -våpenet. Fungerende gruveoffiser, mellomsender M. F. Pzhisetsky ble forfremmet til løytnant og ble tildelt Vladimir -ordenen, 4. grad med sverd og en bue. Ved en tidligere ordre av 27. juni 1916 ble sjefen for ubåtbrigaden, kaptein 1. rang V. E. Klochkovsky, tildelt St. George -våpenet.
Etter ordre fra sjefen for Svartehavsflåten 6. oktober 1916 ble 26 personer fra minelaget "Crab" -laget tildelt: 3 personer med St. George Cross av 3. grad. 7 personer med korset til St. George av 4. grad. 3 personer med St. George -medaljen i 3. grad, 13 personer med St. George -medaljen i 4. grad. Tidligere ble flåtesjefen tildelt av sin ordre 3 personer med medaljen "For flid" og 9 personer med medalje på Stanislavskaya -båndet.
Etter denne kampanjen beordret kommandanten for Svartehavsflåten "å begynne en større overhaling og endring av systemet for å legge gruver til minelaget" Krabbe "" på grunn av skade på mekanismene og mange designfeil som skaper utrygghet i kampen ubåtens oppdrag."
På dette, som vi ser, ble kampaktiviteten til verdens første undervannsgruve "Crab" avsluttet.
Høsten og vinteren 1916 var det noen endringer i offiserene i minelaget. Maskinkonduktør Yu. Pusner ble forfremmet til nestløytnant i admiralitetet, og etter ordre fra sjefen for Svartehavsflåten ble han utnevnt til skipsmekaniker for minelaget, og en maskiningeniør, kommandantbefal PI Nikitin ble tildelt den nye ubåten " Orlan ". 28. september ble løytnant N. A. Monastyrev, som tjente som senioroffiser, utnevnt til ubåten "Kashalot" for samme stilling. Etter å ha seilt på den, mottok han kommandoen over ubåten "Skat".
Under borgerkrigen tjenestegjorde Monastyrev i den hvite marinen og delte skjebnen til andre tidligere offiserer som motarbeidet sitt folk: han havnet i fjerne Bizerte. Her i 1921 -1924. Monastyrev publiserte "Bizertsky Marine Collection" og begynte å studere historien til den russiske flåten. Hans tjeneste i White Navy ble avsluttet i november 1924 etter anerkjennelsen av Sovjetunionen av Frankrike. Under emigrasjonen skrev N. A. Monastyrev en rekke bøker og artikler om historien til den russiske flåten, ubåter, arktisk forskning og andre spørsmål.
Utvilsomt var den siste sjefen for ubåten "Krab" Captain 2nd Rank (forfremmet til denne rangen i 1917) MV Parutsky også en fremragende ubåtoffiser, men han befant seg senere også i eksil.
Det skal også bemerkes sjefen for ubåtbrigaden, kaptein 1. rang (siden 1917 kontreadmiral) Vyacheslav Evgenievich Klochkovsky, som tjenestegjorde i ubåtflåten siden 1907. Han befalte ubåten, og deretter ubåtformasjonene. I likhet med Monastyrev tjenestegjorde Klochkovsky i White Navy, og deretter overført til marinen i det borgerlige Polen, hvor han i de siste årene av sin tjeneste var den polske marineattachéen i London. I 1928 trakk han seg.
Minelagets "Krabbe" suksess ble også tilrettelagt av den uselviske, modige og dyktige tjenesten til sjømenn, underoffiserer og konduktører for minelaget under de vanskeligste militære kampanjene. Et overbevisende bevis på dette er tildeling av St. Georges kors og medaljer.
"KRABB" BLIR REPARASJON
For å løse spørsmålet om nødvendig reparasjon av undervannsgruven "Krab", etter ordre fra sjefen for Black Sea Submarine Brigade, kaptein 1. rang V. E. Klochkovsky, og under hans formannskap 7. september 1916, ble en teknisk kommisjon innkalt. Sammensetningen av denne kommisjonen inkluderte: kaptein 2. rang L. K. Fenshaw, seniorløytnanter M. V. Parutsky og Yu. L. Afanasyev, løytnant N. A. Monastyrsky, mellomsender M. F. Pzhisetsky, maskiningeniør st. Løytnant V. D. Brod (flaggskipsmaskiningeniør i Submarine brigade), maskiningeniør Warrant Officer P. I. Nikitin, kaptein for KKI S. Ya. Kiverov (flaggskipskipingeniør i Submarine Brigade).
Representanter for Sevastopol -havnen deltok også i kommisjonens møte: skipsingeniør oberstløytnant V. E. Karpov, maskiningeniør st. Løytnant F. M. Burkovsky og maskiningeniør løytnant N. G. Golovachev.
Kommisjonen kom til den konklusjonen at minelaget trenger en større overhaling på grunn av sine iboende mangler:
1) Driftstiden til parafinmotorer er begrenset, fordiganske ofte må du demontere dem helt;
2) den lille kapasiteten til lagringsbatteriene fører til en begrensning av minelagets undervannsfartsområde;
3) de elektriske ledningene er utilfredsstillende;
4) ubåtens nedsenkingstid er lang (opptil 20 minutter, men ikke mindre enn 12 minutter), av den grunn at den store overbygningen til minelaget sakte fylles opp. I tillegg er nesetrimbeholderen helt uten hell plassert - over vannlinjen;
5) kort levetid på fellelegemet på grunn av den tynne plateringen av forskyvningene, som på grunn av rust vil mislykkes før utplating av den sterke kroppen.
Det ble foreslått å eliminere disse manglene:
1) bytt ut 4 parafinmeter med diesler med passende effekt;
2) i stedet for to hovedspenningsmotorer, installer du elektriske motorer med spenningen som vanligvis brukes på ubåten;
3) endre ledninger;
4) bytt ut det utslitte lagringsbatteriet med et nytt batteri med større kapasitet på grunn av vektbesparelser ved installasjon av dieselmotorer i stedet for parafinmotorer;
5) for å endre enhetene for å fylle hovedballasttankene og erstatte baugtrimmet tank med baugpropeller.
Kommisjonen mente at med rettidig levering av nye mekanismer ville reparasjonen av minelaget omtrent ta minst ett år. Samtidig var hun klar over at selv med en så lang reparasjon, ville bare noen av manglene ved mekanismer og enheter bli eliminert. De største ulempene - lave overflate- og undervannshastigheter, liten cruisebane under vann, samt lang dykketid - elimineres bare delvis. Med tanke på behovet for minelagets deltakelse i en ekte krig, vurderte kommisjonen det imidlertid mulig å begrense seg til bare noen korreksjoner som sikret kampaktiviteten til undervannsminelaget.
Disse reparasjonene inkluderte:
1) utskifting av et utslitt lagringsbatteri med et nytt, produsert på den tiden på fabrikken;
2) reparasjon av eksisterende elektriske ledninger, og det er viktig å gjøre bokser med sikringer tilgjengelige for inspeksjon;
3) erstatning av de viktigste elektriske motorstasjonene med enklere og mer pålitelige;
4) et komplett skott av parafinmotorene med utskifting av ubrukelige deler med nye, med fjerning av fire sylindere fra hver baugmotor (i dette tilfellet vil hastigheten til minelaget synke til omtrent 10 knop); sjekke aksler og korrigere trykklagre; bruk plassen som er frigjort etter å ha fjernet en del av sylindrene til å installere Sperry gyrokompass på ubåten og forbedre husholdningsfasiliteter;
5) en nedgang i beholdningen av parafin med 600 poder (9, 8 tonn), fordi noen av parafinens sylindere vil bli fjernet;
6) bruk av to nasale fortrengere i stedet for nesetrimbeholderen fjernet fra ubåten;
7) videreutvikling av kamskjelloverbygningen på dekket og en økning i antall luftventiler for å forbedre fyllingen;
8) eliminering av feil ved manuell kontroll av det vertikale roret.
9) I henhold til forslag fra kommisjonen vil det ta omtrent 3 måneder å fullføre dette reduserte reparasjonsvolumet.
20. september 1916 ble handlingen fra den tekniske kommisjonen rapportert til sjefen for Svartehavsflåten, som understreket det faktum at kommisjonen ikke ga nok oppmerksomhet til den viktigste delen av undervannsminelaget - gruveheisen. Sjefen for Svartehavsflåten satte i oppgave å bringe gruveheisen "til en tilstand der hendelsene under den siste operasjonen ikke kunne gjentas."
Han tillot ikke å fjerne deler av parafin motorsylindere, og trodde at overflateforløpet til minelaget allerede var utilstrekkelig.
Ved beregningen av reparasjonstiden gikk kommisjonen ut fra at reparasjonen av mekanismer ville bli redusert til deres skott, og at det i forbindelse med fjerning av de 8 sylindrene i nesekogenmotoren ville være mulig å bruke samlinger av de fjernede sylindrene for å erstatte de ubrukelige delene. Beslutningen fra sjefen for Svartehavsflåten, som forbød fjerning av noen av sylindrene, økte imidlertid arbeidsmengden. I tillegg, da motorene ble demontert, viste det seg at det var nødvendig å male 13 sylindere og re-produsere 20 stempler.
Det siste arbeidet var spesielt vanskelig for verkstedene i Sevastopol -havnen, fordi stempler ble produsert av Kerting -brødrenes anlegg av støpejern av en spesiell sammensetning - veldig tyktflytende og finkornet. Siden det ikke var slikt støpejern på lager, måtte verkstedene bruke halvannen måned på å velge støpejern av passende kvalitet blant de tilgjengelige støpejernstypene. Og så ble minelagets inntog i kaien, som var okkupert av andre skip, forsinket, og krabben ble introdusert der i stedet for 20. oktober først 26. november 1916. Deretter, i 1917, da motorene i krabben, den ble igjen brakt inn i kaien ….
Dermed kunne reparasjonen av minelaget ikke fullføres på den tidligere planlagte datoen - 20. desember 1916 (begynnelsen på reparasjonen 19. september). Derfor fastsatte maskiningeniøren i Sevastopol -havnen en ny frist for ferdigstillelse av reparasjonen i slutten av mars 1917. Men denne fristen ble, som vi ser, ikke overholdt. Senere skjedde en annen hendelse som forsinket reparasjonen av ubåten: 17. desember, da Krabben ble satt i tørrdokk og kaien begynte å fylle med vann, uten å ta passende forholdsregler, gikk minelaget ombord og vann begynte å strømme inn i den gjennom de frittliggende luker. Denne ulykken krevde ekstra tid for å reparere ubåten. Forresten, nye lagringsbatterier ble forsinket av Tudor -anlegget, og de ble ikke levert innen kontraktsperioden (i september).
1. januar 1917 talte sjefen for Black Sea Submarine Brigade, kaptein 1. rang V. E. Klochkovsky, til sjefen for dykkeavdelingen til GUK med et brev.
I dette brevet påpekte han at på grunn av en ulykke ved kaien kunne reparasjonen av den elektriske delen av minelaget bare fullføres på 4 måneder, hvis batteriene kommer i tide. Reparasjonen av Kertings motorer ga store vanskeligheter for Sevastopol -havnen, og dessuten var det ingen garanti for tilfredsstillende reparasjonskvalitet, og å la disse motorene stå på minelaget var upassende av følgende årsaker:
1) disse motorene er upålitelige i drift;
2) å reparere dem i Sevastopol-havnen, som ikke har midler til å utføre slike spesielle arbeider, for eksempel støping av støpejernsstempler, vil ikke forbedre motorens grunnleggende kvaliteter og til slutt, 3) motorene har tjent i flere år, er utslitte, derfor vil deres allerede lave kvalitet bli så forringet at overhaling bare blir sløsing med tid og penger.
Av denne grunn foreslo Klochkovsky å erstatte Kerting parafinmotorer med 240 hk dieselmotorer installert på ubåter av AG-typen. Hvis vi antar at ubåten "Krabbe" i dette tilfellet vil gi 9 knop full fart og omtrent 7 knop økonomisk fart, så kan en slik beslutning anses som ganske akseptabel.
Marineminister admiral IK Grigorovich om rapporten fra sjefen for hoveddirektoratet var enig i dette forslaget, og 17. januar 1917 ble formannen for kommisjonen for overvåking av skipene under bygging i Nikolaev instruert om å sende to dieselmotorer med kapasitet på 240 liter til Sevastopol for minelaget "Crab".s., beregnet på den første batch med ubåter av typen AG, ankom Nikolaev for montering. Disse ubåtene ble bygget etter ordre fra Russland av Hollands selskap i mengden 6 enheter (tidligere ble 5 slike ubåter kjøpt for den baltiske flåten). De ankom Nikolaev fra Amerika i grupper på 3 PL hver.
I januar 1917 ble grunnlaget for parafinmotorene demontert og fjernet fra ubåten. Enda tidligere ble de viktigste elektriske motorene, stasjonene og batteriviftene sendt for reparasjon til Kharkov til anlegget til "General Electricity Company" (VEC). På minelaget var det et skott av torpedorør og luftkompressorer. For å eliminere feilene som ble oppdaget under kampoperasjon, ble gruveheisen reparert.
Så viste det seg at de nedre styreskulderstroppene, mellom hvilke rullene rullet langs snekeskaftet, var utilstrekkelige tykkelse, på grunn av hvilke rullene gled av dem; rutene som sidestyringsvalsene beveget seg mellom, ble plassert utover, noe som noen ganger berørte disse valsene sengene osv.
I slutten av oktober 1917 ble fundamenter for dieselmotorer installert på barrieren, så vel som dieselmotorene selv, bortsett fra gassutblåsningsrør med ventiler produsert av verkstedene i Sevastopol -havnen, og trykkluftsylindere og deres rørledninger. Installasjonen av venstre hovedmotor på ubåten ble utført litt senere enn planlagt dato, siden den elektriske motoren ble mottatt fra Kharkov med en stor forsinkelse: først i slutten av juli - begynnelsen av august 1917. Den andre hovedmotoren var ikke klar på den tiden, det samme var batteriviftene og stasjonene. Årsakene til denne forsinkelsen ved VKE -anlegget er synlige fra rapporten fra observatøren om den elektriske delen i Kharkov 19. juni 1917.
Det var først 6. - 7. november 1917 at reparasjonen av den riktige hovedmotoren, begge stasjoner og en batterivifte ble fullført (den andre viften ble endret på grunn av en feil som ble oppdaget under mottak). Til dette skal det legges til at Tudor -anlegget ikke oppfylte sin forpliktelse ved å levere bare halvparten av batteriene.
Dermed ble reparasjonen av undervannsgruven "Krab" ikke fullført innen 1. januar 1918.
Denne forsinkelsen i reparasjonen av minelaget kan selvfølgelig ikke bare forklares av tekniske årsaker, bortsett fra de politiske hendelsene som fant sted i Russland i det øyeblikket.
Februarrevolusjonen styrtet eneveldet. Krigen fortsatte og ga folk utallige tap, vanskeligheter og bitterhet over nye nederlag på frontene.
Og så brøt oktoberrevolusjonen ut. Den sovjetiske regjeringen inviterte umiddelbart alle krigførerne til umiddelbart å inngå et våpenhvile og begynne forhandlinger for en fred uten annekteringer og skadesløsholdelser.
I februar 1918 ble det gitt et dekret fra Council of People's Commissars om at flåten ble erklært oppløst og at en sosialistisk arbeider og bønder 'Red Navy ble organisert … på frivillig basis.
3. mars 1918 ble Brest -fredsavtalen undertegnet. Det er ganske forståelig at under disse forholdene forsvant spørsmålet om å fullføre reparasjonen av undervannsminelaget "Krabbe" av seg selv, fordi det ikke var behov for det, og enda mindre en mulighet, i hvert fall for første gang.
SLUTT PÅ "CRAB"
I slutten av april 1918 nærmet tyske tropper seg til Sevastopol. For å redde skipene fra å bli fanget
Lagene med destroyere, ubåter og patruljeskip, og deretter lagene med slagskip, bestemte seg for å dra til Novorossiysk. I siste øyeblikk ombestemte imidlertid PL -lagene seg og PL forble i Sevastopol. Utdaterte og reparerte skip forble der. I juli 1918 presenterte den tyske kommandoen et ultimatum for den sovjetiske regjeringen, og krevde innen 19. juli å returnere flåten til Sevastopol og overføre skipene "til lagring" til slutten av krigen. Noen av Black Sea Fleet -skipene ble senket i Novorossiysk, noen ble sprengt i Sevastopol. 9. november skjedde en revolusjon i Tyskland og tyske tropper forlot snart Ukraina og Krim, og en skvadron med allierte (skip fra Storbritannia, Frankrike, Italia og Hellas) kom til Sevastopol. Makten gikk i hendene på hvite. Men i januar-mars 1919 vant den røde hæren, etter å ha gått over til offensiven, en rekke seire. Hun frigjorde Nikolaev, Kherson, Odessa og deretter hele Krim. White Guard -troppene til general Wrangel og ententen forlot Sevastopol. Men før de dro, klarte de å trekke krigsskipene og transportene tilbake, ødelegge flyet og annen militær eiendom, og sprengte sylindrene til maskinene på de gjenværende gamle skipene, noe som gjorde disse skipene helt ubrukelige.
26. april 1919 tok britene de resterende 11 russiske ubåtene til de ytre veiene ved hjelp av slepebåten Elizaveta. Etter å ha laget hull i dem og åpnet luker, oversvømmet de disse ubåtene.
Den tolvte ubåten - "Krabbe" ble senket i Northern Bay. Blant ubåtene som ble senket av britene var: 3 ubåter av typen "Narwhal", 2 ubåter av typen "Bars", ferdigstilt i 1917, ubåten "AG-21", 5 gamle ubåter og til slutt undersjøisk minelag " Krab. " For synkningen av denne ubåten på venstre side i hytten, ble det laget et hull på 0,5 kvadratmeter. m og baugluken er åpen.
De siste volleyene i borgerkrigen døde. Sovjetmakten gikk over til fredelig konstruksjon. Som et resultat av to kriger ble Svartehavet og Azovhavet til kirkegårder for sunkne skip. Disse skipene ble av stor verdi for Sovjet -Russland, fordi noen av dem, kanskje et lite, kunne repareres og etterfylles med dem for militær- og handelsflåten i Sovjet -Russland, og noen kunne smeltes for metall, noe som er så nødvendig for landets gjenopplivende industri..
På slutten av 1923 ble Special Purpose Underwater Operations Expedition (EPRON) opprettet, som i mange påfølgende år var hovedorganisasjonen som utførte utvinning av sunkne skip. På midten av 20-tallet begynte arbeidet med søk og gjenoppretting av ubåten, senket av britene nær Sevastopol 26. april 1919. Som et resultat ble ubåtene "AG-21", "Losos", "Sudak", " Nalim "og andre ble funnet og oppvokst.
I 1934, mens han lette etter ubåter, ga metalldetektoren et avvik som indikerer tilstedeværelsen av en stor mengde metall på dette stedet. Ved den første undersøkelsen ble det funnet at dette er en SP. Og i begynnelsen ble det bestemt at dette var ubåten "Gagara" (av typen "Barer") bygget i 1917; antok at det ikke kunne være en annen ubåt på dette stedet. Som et resultat av en påfølgende, grundigere undersøkelse året etter, viste det seg imidlertid at det var et undersjøisk minelag "Crab". Han lå på 65 m dyp, begravet akterut dypt i bakken, i et solid skrog på venstre side var det et hull på 0,5 kvadratmeter. m; pistolene og periskopene var intakte. Arbeidet med å heve minelaget begynte sommeren 1935. overføre den gradvis til en grunnere dybde. De første forsøkene på å løfte minelaget ble gjort i juni 1935, men det var ikke mulig å rive av hekken fra bakken, og derfor bestemte de seg for først å tære på jorden i akterbåten. Dette arbeidet var veldig vanskelig fordi å bringe hele systemet med sugerør oppover var veldig vanskelig, og svelningen kunne gjøre hele dette systemet til skrap. I tillegg, på grunn av den store dybden, kunne dykkere bare jobbe på bakken i 30 minutter. Likevel. I oktober 1935 ble jorden skylt ut, og fra 4. oktober til 7. oktober ble det utført tre påfølgende heiser, et minelag ble introdusert i havnen og hevet til overflaten. MP Naletov utarbeidet et prosjekt for restaurering og modernisering av minelaget.
Men gjennom årene har den sovjetiske marinen gått langt frem i utviklingen. Den inkluderte dusinvis av nye, avanserte ubåter av alle typer, inkludert undersjøiske minelag av typen "L". Behovet for å gjenopprette "Krabbe" - ubåten er allerede foreldet, selvfølgelig, forsvant. Derfor, etter å ha løftet den nær Sevastopol, ble "krabben" skrotet.
KONKLUSJON
Mer enn 85 år har gått siden undervannsgruven "Crab" la ut på den første gruveinnstillingen til Bosporos … 62 år har gått siden hjertet til den bemerkelsesverdige russiske patriot og talentfulle oppfinner Mikhail Petrovich Naletov sluttet å slå. Men navnet hans kan ikke glemmes.
Blant utenlandske makter var Tyskland den første til å sette pris på viktigheten av MP Naletovs oppfinnelse, som tyske spesialister og sjømenn utvilsomt lærte om under byggingen av "Krabben" i Nikolaev fra deres representant for fabrikkene Krupp Kerting, som ofte besøkte den russiske flåten Departement.
Under første verdenskrig ble 212 ubåtminelag bestilt og bygget i Tyskland. Hver av dem hadde fra 12 til 18 minutter. Bare store undersjøiske minelag "U-71"-"U-80" hadde 36 minutter hver og "U-117"-"U-121" 42-48 minutter hver, men forskyvningen av sistnevnte (overflate) var 1160 tonn, dvs. e. 2 ganger mer forskyvningsubåt "Crab".
Selv de tyske ubåtminelagene som ble bestilt allerede i året etter krigens slutt, hvis forskyvning ikke skilte seg mye fra forskyvningen av "Krabben", var dårligere enn det russiske minelaget.
I Tyskland kjente de ikke Naletovs enhet og opprettet sin egen, som besto av 6 spesielle brønner som lå med en skråning til akterenden av ubåten i en vinkel på 24 grader. I hver av disse brønnene ble det plassert 2 - 3 gruver. Den øvre og nedre enden av brønnene var åpne. Under undervannsforløpet til minelaget presset vannstråler gruvene til de nedre åpningene i brønnene, noe som gjorde det lettere å plassere gruver. Følgelig la de tyske ubåtminelagene gruver "for seg selv". På grunn av dette ble de noen ganger ofre for sine egne gruver. Så minelagene "UC-9", "UC-12", "UC-32", "UC-44" og "UC-42" døde, og det siste minelaget ble drept i september 1917, dvs. 2 år etter at de første minelagene av denne typen ble tatt i bruk.
På den tiden burde personellet utvilsomt allerede ha mestret enheten for å legge gruver godt. Antall dødsfall av tyske ubåtminelag av denne grunn var sannsynligvis mer enn 5, tk. noen av gruvelagene "forsvant", og muligheten er ikke utelukket av at noen av dem døde på egne gruver da de ble satt.
Dermed viste den første tyske enheten for å legge gruver seg å være veldig upålitelig og farlig for ubåtene selv. Bare på store undervannsminelag (UC-71 og andre) var denne enheten annerledes.
På disse ubåtene ble gruver lagret i et solid tilfelle på horisontale stativer, hvorfra de ble ført inn i 2 spesialrør som ender i den bakre delen av minelaget. Hvert av rørene inneholdt bare 3 gruver. Etter å ha satt disse gruvene, ble prosedyren for å introdusere de neste gruvene i rørene gjentatt.
Naturligvis, med en slik enhet for å sette gruver, var det i tillegg nødvendig med spesielle tanker siden introduksjonen av miner i rørene og deres innstilling fikk ubåtens tyngdepunkt til å bevege seg og trimme, noe som ble kompensert av inntak og pumping av vann. Av dette er det klart at det siste systemet for gruvedrift, vedtatt på noen tyske undervannsgruver, er mye mer komplisert enn systemet til MP Naletov.
Dessverre har den russiske marinen ikke brukt den verdifulle erfaringen med å lage det første undervannsminelaget på lenge. Som nevnt, i 1907 på Baltic Shipyard, ble det som nevnt utviklet 2 varianter av et undersjøisk minelag med en forskyvning på bare 250 tonn med 60 gruver. Men ingen av dem ble implementert: det er klart at med en så liten forskyvning var det umulig å forsyne minelaget med 60 gruver, selv om anlegget hevdet noe annet. Samtidig viste opplevelsen av krig og kampbruken av "Crab" minelag at undersjøiske minelag er svært nødvendige for flåten. Av denne grunn, for å få undervannsminelag for den baltiske flåten så snart som mulig, ble det besluttet å konvertere 2 av Bars-klasse ubåter som ble ferdigstilt i 1916 til undervannsgrupper. 17. juni 1916, i et brev til sjefen for sjøens generalstab, skrev assistenten til havministeren: "Slike endringer kan bare skje på ørret og Ruff ubåter bygget av det baltiske verftet, bare fordi anlegget forplikter seg til å utføre dette arbeidet med ubåtsystemet Crab., mens Noblessner -anlegget tilbyr sitt eget system, hvis tegninger fremdeles er langt fra å bli utviklet."
La oss huske at det baltiske anlegget 9 år før dette hadde påtatt seg å installere sin egen gruveenhet og gruver ("systemer for kapteinen på 2. rang av Schreiber"), og ikke de som ble foreslått av MP Naletov, nå som gruveenheten og gruver ble utført på "Krabben", de ble gjenkjent av det baltiske verftet … I tillegg skal det understrekes at prosjektene til gruveinnretningen og gruvene ble utført for undervannsminelaget av Noblessner -anlegget utvilsomt ikke uten deltakelse av anleggets konsulent, og det var den største skipsbyggeren Professor Ivan Grigorievich Bubnov, ifølge hvis design de ble bygget nesten alle ubåter av "russisk type" (inkludert ubåten "Barer").
Og hvis det likevel ble foretrukket "systemet til MP Naletov" (som imidlertid ikke ble kalt på den måten), så ble verdien og særegenheten til MP Naletovs oppfinnelse enda mer åpenbar.
Til tross for at ubåtene Ruff og Trout var større enn Krabben, klarte ikke Baltic Shipyard å plassere samme antall gruver som Naletov klarte å plassere.
Av de to ubåtminelagene for den baltiske flåten var bare Yorsh fullført, og selv da i slutten av 1917.
I forbindelse med behovet under krigen for å legge gruver på grunne dyp i den sørlige delen av Østersjøen, reiste MGSh spørsmålet om å bygge små undersjøiske minelag, som i tillegg kunne bygges på kort tid (det ble antatt i september 1917). Dette problemet ble rapportert 3. februar 1917 til marineministeren, som beordret 4 små ubåtminelag. To av dem ("Z-1" og "Z-2") bestilte det baltiske anlegget og to ("nr. 3" og "Z-4")-det russisk-baltiske anlegget i Revel.
Disse minelagene var noe forskjellige fra hverandre: den første hadde en forskyvning på 230/275 og tok 20 minutter, og den andre hadde en forskyvning på 228, 5/264 tonn og tok 16 minutter. Minelagene ble ikke fullført før slutten av krigen.
Til tross for at Naletov ble fjernet fra byggingen kort tid etter lanseringen av krabben, var hans prioritet i å lage verdens første undervannsgruvelag ganske åpenbart.
Selvfølgelig, under byggingen av minelaget, gjorde både offiserene og arbeiderne ved fabrikken i Nikolaev mange forskjellige endringer og forbedringer i det første prosjektet. Så, kapteinen for den første rangen N. N. Schreiber, spesielt, foreslo å erstatte kjedeheisen med en mer avansert skrue, og den tekniske designen ble utført av designeren av anlegget S. P. Silverberg. Videre, etter forslag fra marineingeniører som overvåket konstruksjonen av minelaget, ble den bakre tanken til hovedballasten delt i to, tk. den var mye større enn nesesisternen, noe som førte til trimmer under oppstigningen og nedsenkningen av ubåten; baugtrimetanken, som du vet, ble fjernet fra baugtanken til hovedballasten, der den ble plassert; fjernet som unødvendige forankringsledd mellom skott som begrenser den midterste tanken, etc.
Alt dette er ganske naturlig, siden hensiktsmessigheten til mange deler av skipet ble testet under konstruksjonen og spesielt under drift. For eksempel skulle den bue -trimmede tanken bli erstattet med de fremre delene av forskyvningene under reparasjonen av minelaget, fordi å plassere den over vannlinjen viste seg å være upraktisk. Men et slikt arrangement av denne tanken under konstruksjonen av minelaget ble foreslått av skipsingeniøren V. E. Karpov, en mann, utvilsomt teknisk kompetent og erfaren. Til tross for alle endringene og forbedringene som ble gjort i minelaget under konstruksjonen, bør det erkjennes at både gruvene og gruveenheten ble utført på grunnlag av de fysiske prinsippene og tekniske hensynene som oppfinneren selv, MP Raidene, og minelaget "Krabbe" ble bygget som en helhet i henhold til prosjektet hans. Til tross for manglene (for eksempel kompleksiteten i nedsenkingssystemet), var undersjøisk minelag "Crab" på alle måter en original design, ikke lånt fra hvor som helst og aldri før implementert.
Når de sier at undervannsgruven "Krabbe" var en ubrukelig ubåt, glemmer de at selv om "Krabben" egentlig var en eksperimentell ubåt, deltok den likevel i krigen og fullførte en rekke viktige kampoppdrag for å legge gruver nær fiendens bredder, og slike oppgaver kunne bare utføres av et undersjøisk minelag. I tillegg er "Krabben" verdens første undervannsminelag, og kunne ikke annet enn å ha feil, som ethvert skip av en helt ny type, som ikke hadde noen analoger av sitt slag. Husk at de første tyske ubåtminelagene i UC-klassen var utstyrt med svært ufullkomne gruveleggingsanordninger, noe som resulterte i at noen av disse ubåtene ble drept. Men skipsbyggingsutstyret i Tyskland var mye høyere enn skipsbyggingsutstyret i tsar -Russland!
Avslutningsvis presenterer vi vurderingen gitt av oppfinneren selv til verdens første undervannsgruve "Crab": "Crab", med alle dens fordeler og nyhet, både jeg la inn i ideene hans og designene som formet denne ideen, hadde… ganske naturlige feil at de hadde de første eksemplene på selv store oppfinnelser (for eksempel Stephensons damplokomotiv, Wright -brødrenes fly osv.) og ubåter fra den tiden (Cayman, Shark) …"
La oss også sitere meningen til samme NA Monastyrev, som skrev om "Krabben": "Hvis han hadde mange … mangler, var det resultatet av den første opplevelsen, og ikke av selve ideen, som var perfekt. " Man kan ikke annet enn å være enig i denne rettferdige vurderingen.
