Arbeidet med opprettelsen av ballistiske og cruisemissiler begynte i keiserlige Tyskland på slutten av første verdenskrig. Deretter opprettet ingeniøren G. Obert et prosjekt med en stor rakett på flytende drivstoff, utstyrt med et stridshode. Den estimerte rekkevidden for flyet var flere hundre kilometer. Luftfartsoffiser R. Nebel jobbet med å lage flymissiler designet for å ødelegge bakkemål. På 1920 -tallet gjennomførte Obert, Nebel, brødrene Walter og Riedel de første eksperimentene med rakettmotorer og utviklet ballistiske missilprosjekter. "En dag," hevdet Nebel, "raketter som dette vil tvinge artilleri og til og med bombefly inn i søppelkassen i historien."
I 1929 ga ministeren for Reichswehr en hemmelig ordre til sjefen for ballistikk- og ammunisjonsavdelingen i bevæpningsdirektoratet for den tyske hæren Becker for å avgjøre muligheten for å øke skyteområdet for artillerisystemer, inkludert bruk av rakettmotorer for militære formål.
For å utføre eksperimenter i 1931, ved ballistikkavdelingen, ble en gruppe på flere ansatte dannet for å studere flytende drivstoffmotorer under ledelse av kaptein V. Dornberger. Et år senere, nær Berlin i Kumersdorf, organiserte han et eksperimentelt laboratorium for praktisk opprettelse av flytende jetmotorer for ballistiske missiler. Og i oktober 1932 kom Wernher von Braun på jobb i dette laboratoriet og ble snart den ledende rakettdesigneren og første assistenten til Dornberger.
I 1932 ble ingeniør V. Riedel og mekaniker G. Grunov med i Dornbergers team. Gruppen begynte med å samle inn statistikk basert på utallige tester av egne og tredjeparts rakettmotorer, studere forholdet mellom drivstoff- og oksidasjonsforhold, kjøle forbrenningskammeret og tenningsmetoder. En av de første motorene var Heilandt, med et brennkammer i stål og en elektrisk startplugg.
Mekaniker K. Wahrmke jobbet med motoren. Under en av testlanseringene skjedde en eksplosjon og Vakhrmke døde.
Testene ble videreført av mekaniker A. Rudolph. I 1934 ble det registrert en skyvekraft på 122 kgf. Samme år ble egenskapene til LPRE designet av von Braun og Riedel, laget for "Agregat-1" (A-1-raketten) med en startvekt på 150 kg, tatt. Motoren utviklet en kraft på 296 kgf. Drivstofftanken, atskilt med en forseglet baffel, inneholdt alkohol i bunnen og flytende oksygen på toppen. Raketten var mislykket.
A-2 hadde samme dimensjoner og lanseringsvekt som A-1.
Kumersdorf -teststedet var allerede lite for ekte oppskytninger, og i desember 1934 tok to missiler, "Max" og "Moritz", fart fra øya Borkum. Flyet til en høyde på 2,2 km varte bare 16 sekunder. Men i disse dager var det et imponerende resultat.
I 1936 klarte von Braun å overtale Luftwaffe -kommandoen til å kjøpe ut et stort område nær fiskeværet Peenemünde på øya Usedom. Det ble bevilget midler til bygging av missilsenteret. Senteret, angitt i dokumentene med forkortelsen NAR, og senere -HVP, lå i et ubebodd område, og rakettskyting kunne avfyres i en avstand på omtrent 300 km i nordøstlig retning, flybanen gikk over havet.
I 1936 bestemte en spesialkonferanse seg for å opprette en "Army Experimental Station", som skulle bli et felles testsenter for luftvåpenet og hæren under generell ledelse av Wehrmacht. V. Dornberger ble utnevnt til sjef for treningsfeltet.
Von Brauns tredje rakett, kalt Unit A-3, tok av bare i 1937. All denne tiden ble brukt på å designe en pålitelig væskedrivende rakettmotor med et positivt fortrengningssystem for levering av drivstoffkomponenter. Den nye motoren inneholder alle de avanserte teknologiske fremskrittene i Tyskland.
"Unit A-3" var en spindelformet kropp med fire lange stabilisatorer. Inne i rakettlegemet var det en nitrogentank, en beholder for flytende oksygen, en beholder med fallskjermsystem for registreringsenheter, en drivstofftank og en motor.
For å stabilisere A-3 og kontrollere den romlige posisjonen, ble molybdengassroder brukt. Kontrollsystemet brukte tre posisjonelle gyroskoper koblet til dempende gyroskoper og akselerasjonssensorer.
Peenemünde-rakettsenteret var ennå ikke klart til drift, og det ble besluttet å skyte A-3-missiler fra en betongplattform på en liten øy 8 km fra Usedom-øya. Men akk, alle fire lanseringene var mislykkede.
Dornberger og von Braun mottok det tekniske oppdraget for prosjektet med en ny rakett fra sjefen for de tyske bakkestyrker, general Fritsch. "Enhet A-4" med en startmasse på 12 tonn skulle levere en ladning på 1 tonn over en distanse på 300 km, men de konstante feilene med A-3 gjorde både missilene og Wehrmacht-kommandoen nedslående. I mange måneder ble utviklingstiden for kampraketten A-4 forsinket, som mer enn 120 ansatte ved Peenemünde-senteret allerede hadde jobbet med. Derfor, parallelt med arbeidet med A-4, bestemte de seg for å lage en mindre versjon av raketten-A-5.
Det tok to år å designe A-5, og sommeren 1938 gjennomførte de de første lanseringene.
Så, i 1939, på grunnlag av A-5, ble A-6-raketten utviklet, designet for å oppnå supersoniske hastigheter, som bare forble på papir.
A-7-enheten, et cruisemissil designet for eksperimentelle oppskytninger fra et fly i 12 000 meters høyde, forble også i prosjektet.
Fra 1941 til 1944 utviklet A-åttende seg, som da utviklingen opphørte, ble basen for A-9-raketten. A-8-raketten ble opprettet på grunnlag av A-4 og A-6, men ble heller ikke legemliggjort i metall.
Dermed bør A-4-enheten betraktes som den viktigste. Ti år etter starten på teoretisk forskning og seks års praktisk arbeid, hadde denne raketten følgende egenskaper: lengde 14 m, diameter 1,65 m, stabilisatorspenn 3,55 m, lanseringsvekt 12,9 tonn, stridshodevekt 1 tonn, rekkevidde 275 km.
Rakett A-4 på en transportvogn
De første lanseringene av A-4 skulle begynne våren 1942. Men 18. april eksploderte den første prototypen A-4 V-1 på oppskytingsplaten mens motoren varmet opp. Nedgangen i bevilgningsnivået utsatte starten på komplekse flytester til sommeren. Forsøket på å skyte A-4 V-2-raketten, som fant sted 13. juni, deltok av våpen- og ammunisjonsministeren Albert Speer og generalinspektøren for Luftwaffe, Erhard Milch, endte med å mislykkes. På flyets 94. sekund, på grunn av feil i kontrollsystemet, falt raketten 1,5 km fra oppskytingspunktet. To måneder senere nådde heller ikke A-4 V-3 det nødvendige området. Og først 3. oktober 1942 fløy den fjerde A-4 V-4-raketten 192 km i 96 km høyde og eksploderte 4 km fra det tiltenkte målet. Fra det øyeblikket fortsatte arbeidet mer og mer vellykket, og frem til juni 1943 ble det utført 31 oppskytninger.
Åtte måneder senere demonstrerte en spesialopprettet kommisjon for langdistansemissiler oppskytningene av to A-4-missiler, som nøyaktig traff de konvensjonelle målene. Effekten av vellykkede lanseringer av A-4 gjorde et fantastisk inntrykk på Speer og storadmiral Doenitz, som ubetinget trodde på muligheten for å få regjeringer og befolkningen i mange land på kne med hjelp av et nytt "mirakelvåpen".
Tilbake i desember 1942 ble det gitt en ordre om distribusjon av masseproduksjon av A-4-raketten og dens komponenter i Peenemünde og på Zeppelin-fabrikkene. I januar 1943 ble det opprettet en A-4 komité under generell ledelse av G. Degenkolb ved bevæpningsdepartementet.
Nødtiltak har vært fordelaktig. 7. juli 1943 rapporterte sjefen for missilsenteret i Peenemünde Dornberger, teknisk direktør von Braun og lederen for Steingof -teststedet om testingen av "gjengjeldelsesvåpen" ved Hitlers Wolfschanz -hovedkvarter i Øst -Preussen. Det ble vist en fargefilm om den første vellykkede lanseringen av A-4-raketten med kommentarer av von Braun, og Dornberger holdt en detaljert presentasjon. Hitler ble bokstavelig talt fascinert av det han så. 28 år gamle von Braun ble tildelt tittelen professor, og ledelsen på deponiet oppnådde mottak av nødvendig materiale og kvalifisert personell etter tur for masseproduksjon av hans hjernebarn.
Rocket A-4 (V-2)
Men på vei til masseproduksjon oppsto hovedproblemet med missiler - deres pålitelighet. I september 1943 var lanseringssuksessraten bare 10-20%. Rakettene eksploderte i alle deler av banen: i starten, under oppstigningen og når man nærmet seg målet. Det var først i mars 1944 at det ble klart at sterk vibrasjon svekket de gjengede forbindelsene til drivstoffledningene. Alkoholen ble fordampet og blandet med dampgassen (oksygen pluss vanndamp). "Infernal blanding" falt på motorens rødglødende munnstykke, etterfulgt av brann og eksplosjon. Den andre årsaken til detonasjoner er en for sensitiv impulsdetonator.
I følge beregningene av Wehrmacht -kommandoen var det nødvendig å slå til London hvert 20. minutt. For beskytning døgnet rundt var det nødvendig med rundt hundre A-4-er. Men for å sikre denne brannhastigheten må de tre rakettmonteringsanleggene i Peenemünde, Wiener Neustatt og Friedrichshafen sende rundt 3000 missiler i måneden!
I juli 1943 ble det produsert 300 missiler, som måtte brukes på eksperimentelle oppskytninger. Seriell produksjon er ennå ikke etablert. Imidlertid ble 1588 V-2-er avfyrt fra januar 1944 til begynnelsen av rakettangrepene mot den britiske hovedstaden.
Å skyte opp 900 V-2-raketter i måneden krevde 13 000 tonn flytende oksygen, 4000 tonn etylalkohol, 2000 tonn metanol, 500 tonn hydrogenperoksid, 1500 tonn eksplosiver og et stort antall andre komponenter. For serieproduksjon av missiler var det nødvendig å raskt bygge nye fabrikker for produksjon av forskjellige materialer, halvfabrikater og emner.
I monetære termer, med den planlagte produksjonen av 12 000 missiler (30 stykker per dag), ville en V-2 koste 6 ganger billigere enn en bombefly, som i gjennomsnitt var nok til 4-5 sorteringer.
Den første kampopplæringsenheten for V-2-missiler (les "V-2") ble dannet i juli 1943. Peninsula Contantin i nordvestlige Frankrike) og tre stasjonære i områdene Watton, Wiesern og Sottevast. Hærkommandoen var enig med denne organisasjonen og utnevnte Dornberger til spesiell hærkommissær for ballistiske missiler.
Hver mobilbataljon måtte skyte 27 missiler, og den stasjonære - 54 missiler per dag. Det forsvarte oppskytingsstedet var en stor ingeniørstruktur med en betongkuppel, der montering, vedlikehold, brakker, kjøkken og førstehjelpspost var utstyrt. Inne i stillingen var en jernbanelinje som førte til et betongskyteskive. En oppskytningsrampe ble installert på selve stedet, og alt som trengs for lanseringen ble plassert på biler og pansrede personellbærere.
I begynnelsen av desember 1943 ble det 65. hærkorpset for spesialstyrker av V-1 og V-2-missiler opprettet under kommando av generalløytnant for artilleri E. Heinemann. Dannelsen av rakettenheter og konstruksjonen av kampstillinger kompenserte ikke for mangelen på det nødvendige antallet raketter for å starte massive oppskytninger. Blant lederne for Wehrmacht begynte hele A-4-prosjektet over tid å bli oppfattet som sløsing med penger og kvalifisert arbeidskraft.
Den første spredte informasjonen om V-2 begynte å komme til analytisk senter for britisk etterretning først sommeren 1944, da den 13. juni, da man testet radiokommandosystemet på A-4, som et resultat av en operatørfeil, missilet endret sin bane og etter 5 minutter eksploderte i luften over den sørvestlige delen av Sverige, nær byen Kalmar. 31. juli byttet britene 12 containere med ruskene fra den fallne missilen mot flere mobile radarer. Omtrent en måned senere ble fragmenter av en av seriemissilene hentet av polske partisaner fra Sariaki -området levert til London.
Etter å ha vurdert virkeligheten av trusselen fra tyskernes langdistansevåpen, satte den angloamerikanske luftfarten i mai 1943 i kraft Point Blank-planen (angrep mot missilproduksjonsbedrifter). Britiske bombefly utførte en rekke raid rettet mot Zeppelin-anlegget i Friedrichshafen, der V-2 til slutt ble samlet.
Amerikanske fly bombet også industribygningene til fabrikkene i Wiener Neustadt, som produserte individuelle missilkomponenter. Kjemiske anlegg som produserte hydrogenperoksid ble spesielle mål for bombingen. Dette var en feil, siden komponentene i rakettdrivstoffet V-2 ennå ikke var klarlagt, noe som ikke tillot utslipp av alkohol og flytende oksygen i første fase av bombingen. Deretter målrettet de bombeflyet på nytt til rakettens oppskytingsposisjoner. I august 1943 ble den stasjonære stillingen ved Watton fullstendig ødelagt, men de forberedte posisjonene til den lette typen led ikke tap på grunn av at de ble ansett som sekundære objekter.
De neste målene for de allierte var forsyningsbaser og stasjonære lagre. Situasjonen for de tyske missilmennene ble mer komplisert. Imidlertid er hovedårsaken til å forsinke starten på massiv bruk av missiler mangelen på en ferdig V-2-prøve. Men det var forklaringer på dette.
Bare sommeren 1944 var det mulig å finne ut de merkelige mønstrene for missil detonasjon på slutten av banen og på tilnærming til målet. Dette utløste en sensitiv detonator, men det var ikke tid til å finjustere impulssystemet. På den ene siden krevde Wehrmacht -kommandoen starten på en massiv bruk av rakettvåpen, på den annen side ble dette motarbeidet av slike omstendigheter som offensiven til sovjetiske tropper, overføring av fiendtligheter til Polen og tilnærming til frontlinjen til Blizka treningsbane. I juli 1944 måtte tyskerne igjen flytte testsenteret til en ny stilling i Heldekraut, 15 km fra byen Tukhep.
Kamuflasjeplan for A-4-missilet
Under den syv måneders bruk av ballistiske missiler i byene England og Belgia, ble det avfyrt rundt 4300 V-2-er. Det ble foretatt 1402 oppskytninger i England, hvorav bare 1054 (75%) nådde Storbritannias territorium, og bare 517 missiler falt på London. Menneskelige tap utgjorde 9 277 mennesker, hvorav 2 754 ble drept og 6 523 ble såret.
Helt til slutten av krigen klarte ikke Hitlerite -kommandoen å oppnå en massiv oppskytning av rakettangrep. Dessuten er det ikke verdt å snakke om ødeleggelse av hele byer og industriområder. Muligheten for et "gjengjeldelsesvåpen" ble klart overvurdert, noe som ifølge lederne i Hitleritt -Tyskland burde ha forårsaket skrekk, panikk og lammelse i fiendens leir. Men rakettvåpen på det tekniske nivået kunne på ingen måte endre krigens gang i Tysklands favør, eller forhindre at det fascistiske regimet kollapset.
Geografien til målene som V-2 oppnådde er imidlertid veldig imponerende. Dette er London, Sør -England, Antwerpen, Liege, Brussel, Paris, Lille, Luxembourg, Remagen, Haag …
På slutten av 1943 ble Laffernz-prosjektet utviklet, ifølge hvilket det skulle angripe V-2-missiler på USAs territorium i begynnelsen av 1944. For å gjennomføre denne operasjonen, tok Hitleritt -ledelsen støtte fra kommandoen til marinen. Ubåtene planla å transportere tre enorme 30 meter lange containere over Atlanterhavet. Inne i hver av dem skulle ha vært en rakett, tanker med drivstoff og oksydasjonsmiddel, vannballast og kontroll- og oppskytningsutstyr. Da de kom til utskytingspunktet, var mannskapet på ubåten forpliktet til å flytte beholderne til oppreist posisjon, kontrollere og klargjøre missilene … Men tiden manglet sterkt: krigen nærmet seg slutten.
Siden 1941, da A-4-enheten begynte å ta på seg spesifikke egenskaper, gjorde von Braun-gruppen forsøk på å øke flyområdet til det fremtidige missilet. Studiene var av dobbel karakter: rent militær og rombasert. Det ble antatt at et cruisemissil, planlegging, i siste fase vil kunne tilbakelegge en distanse på 450-590 km på 17 minutter. Og høsten 1944 ble det bygget to prototyper av A-4d-raketten, utstyrt med feide vinger i midten av skroget med et spenn på 6, 1 m med økte styreflater.
Den første oppskytningen av A-4d ble gjort 8. januar 1945, men i 30 meters høyde mislyktes kontrollsystemet, og raketten krasjet. Designerne anså den andre oppskytingen 24. januar for å være vellykket, til tross for at vingekonsollene kollapset i den siste delen av rakettens bane. Werner von Braun hevdet at A-4d var det første vingefartøyet som trengte inn i lydbarrieren.
Ytterligere arbeid med A-4d-enheten ble ikke utført, men det var han som ble grunnlaget for en ny prototype av den nye A-9-raketten. I dette prosjektet var det planlagt å bruke lettere legeringer, forbedrede motorer og valget av drivstoffkomponenter i likhet med A-6-prosjektet.
Under planleggingen skulle A-9 kontrolleres ved hjelp av to radarer som måler rekkevidden og synsvinklene til prosjektilet. Over målet skulle raketten overføres til et bratt dykk med supersonisk hastighet. Flere alternativer for aerodynamiske konfigurasjoner er allerede utviklet, men vanskelighetene med implementeringen av A-4d stoppet også det praktiske arbeidet med A-9-raketten.
De kom tilbake til det da de utviklet en stor komposittrakett, betegnet A-9 / A-10. Denne giganten med en høyde på 26 m og en startvekt på ca 85 tonn begynte å bli utviklet tilbake i 1941-1942. Missilet skulle brukes mot mål på Atlanterhavskysten i USA, og oppskytingsposisjonene skulle ligge i Portugal eller vest i Frankrike.
A-9 cruisemissiler i en bemannet versjon
Langdistanse missiler A-4, A-9 og A-10
A-10 skulle visstnok levere den andre etappen til en høyde på 24 km med en maksimal hastighet på 4250 km / t. Deretter, i den frittliggende første etappen, ble en selvekspanderende fallskjerm utløst for å redde startmotoren. Den andre etappen klatret til 160 km og en hastighet på omtrent 10.000 km / t. Deretter måtte hun fly gjennom den ballistiske delen av banen og gå inn i de tette lagene i atmosfæren, hvor de i 4550 meters høyde gjorde overgangen til en glidefly. Den estimerte rekkevidden er -4800 km.
Etter den raske offensiven av sovjetiske tropper i januar-februar 1945 mottok Peenemünde-ledelsen en ordre om å evakuere alt mulig utstyr, dokumentasjon, missiler og teknisk personell ved senteret i Nordhausen
Den siste beskytningen av fredelige byer med bruk av V-1 og V-2-missiler skjedde 27. mars 1945. Tiden rant ut, og SS hadde ikke tid til å fullstendig ødelegge alt produksjonsutstyr og ferdige produkter som ikke kunne evakueres. Samtidig ble mer enn 30 tusen krigsfanger og politiske fanger ansatt i byggingen av topphemmelige anlegg ødelagt.
I juni 1946 ble separate enheter og samlinger av V-2-raketten, samt noen tegninger og arbeidsdokumenter, brakt fra Tyskland til den tredje avdelingen i NII-88 (State Research Institute of Jet Armament N88 fra Ministry of Armament of USSR), ledet av SP Korolev. …En gruppe ble opprettet, som inkluderte A. Isaev, A. Bereznyak, N. Pilyugin, V. Mishin, L. Voskresensky og andre. På kortest mulig tid ble rakettoppsettet, dets pneumohydrauliske system gjenopprettet, og banen ble beregnet. I det tekniske arkivet i Praha fant de tegninger av en V-2-rakett, hvorfra det var mulig å gjenopprette et komplett sett med teknisk dokumentasjon.
På grunnlag av materialene som ble studert, foreslo S. Korolev å starte utviklingen av et langdistanse missil for å ødelegge mål i en avstand på opptil 600 km, men mange innflytelsesrike personer i den militærpolitiske ledelsen i Sovjetunionen anbefalte sterkt å lage missiltropper, basert på den allerede utarbeidede tyske modellen. Rakettskytebanen, og senere Kapustin Yar treningsbane, ble utstyrt i 1946.
På dette tidspunktet ble tyske spesialister som tidligere hadde jobbet for sovjetiske rakettforskere i Tyskland ved det såkalte "Rabe Institute" i Bluscherode og "Mittelwerk" i Nordhausen, overført til Moskva, hvor de ledet hele parallelle linjer med teoretisk forskning: Dr. Wolf - ballistikk, Dr. Umifenbach - fremdriftssystemer, ingeniør Müller - statistikk og Dr. Hoch - kontrollsystemer.
Under ledelse av tyske spesialister på treningsfeltet Kapustin Yar i oktober 1947 fant den første oppskytingen av den fangede A-4-raketten sted, hvis produksjon en stund ble reetablert på fabrikken i Blaisherod i den sovjetiske sonen okkupasjon. Under lanseringen ble våre rakettingeniører assistert av en gruppe tyske eksperter ledet av von Brauns nærmeste assistent, ingeniør H. Grettrup, som i Sovjetunionen var engasjert i å sette opp produksjonen av A-4 og produsere instrumenter for den. Etterfølgende lanseringer ble møtt med varierende suksess. Av 11 starter i oktober-6. november endte det med ulykker.
I andre halvdel av 1947 var et sett med dokumentasjon for det første sovjetiske ballistiske missilet, indeksert R-1, allerede klart. Hun hadde det samme struktur- og layoutopplegget til den tyske prototypen, men ved å introdusere nye løsninger var det mulig å øke påliteligheten til kontrollsystemet og fremdriftssystemet. Sterkere konstruksjonsmaterialer førte til en nedgang i rakettens tørrvekt og styrking av de enkelte elementene, og den utvidede bruken av hjemmeproduserte ikke-metalliske materialer gjorde det mulig å dramatisk øke påliteligheten og holdbarheten til noen enheter og hele raketten. som helhet, spesielt i vinterforhold.
Den første P-1 tok av fra Kapustin Yar-testområdet 10. oktober 1948 og nådde en rekkevidde på 278 km. I 1948-1949 ble det utført to serier med oppskytninger av R-1-missiler. Dessuten krasjet bare tre av de 29 rakettene som ble lansert. Dataene for A-4 i rekkevidde ble overskredet med 20 km, og nøyaktigheten av å treffe målet doblet.
For R-1-raketten utviklet OKB-456, under ledelse av V. Glushko, en oksygenalkohol RD-100 rakettmotor med et trykk på 27, 2 tonn, hvis analog var motoren til A-4 rakett. Som et resultat av teoretiske analyser og eksperimentelt arbeid viste det seg imidlertid å være mulig å øke skyvekraften til 37 tonn, noe som gjorde det mulig, parallelt med opprettelsen av R-1, å starte utviklingen av en mer avansert R-2 rakett.
For å redusere vekten til den nye raketten, ble drivstofftanken gjort til bærer, et avtagbart stridshode ble installert og et forseglet instrumentrom ble installert rett over motorrommet. Et sett med tiltak for å redusere vekten, utviklingen av nye navigasjonsenheter og lateral korreksjon av oppskytningsbanen gjorde det mulig å oppnå en flyvning på 554 km.
1950 -årene kom. De tidligere allierte var allerede tom for V-2-troféer. Demontert og saget tok de sin velfortjente plass på museer og tekniske universiteter. A-4-raketten gikk i glemmeboken, ble historie. Hennes vanskelige militære karriere vokste til en tjeneste for romvitenskap, og åpnet veien for menneskeheten til begynnelsen på endeløs kunnskap om universet.
Geofysiske raketter V-1A og LC-3 "Støtfanger"
La oss nå se nærmere på V-2-designen.
A-4 langdistanse ballistisk missil med en gratis vertikal lansering av overflate-til-overflate-klassen er designet for å angripe områdemål med forhåndsbestemte koordinater. Den var utstyrt med en flytende drivmotor med turbopumpetilførsel av to-komponent drivstoff. Rakettkontrollene var aerodynamiske og gassroder. Kontrolltypen er autonom med delvis radiokontroll i et kartesisk koordinatsystem. Autonom kontrollmetode - stabilisering og programmert kontroll.
Teknologisk er A-4 delt inn i 4 enheter: stridshode, instrument, tank og bakrom. Denne separasjonen av prosjektilet er valgt fra transportbetingelsene. Stridshodet ble plassert i et konisk hoderom, i den øvre delen som det var en sjokkimpulsikring.
Fire stabilisatorer ble festet med flensfuger til halerommet. Inne i hver stabilisator er det en elektrisk motor, en aksel, en kjededrift av det aerodynamiske roret og et styreapparat for å avlede gassroret.
Rakettmotorens hovedenheter var et forbrenningskammer, en turbopumpe, en damp- og gassgenerator, tanker med hydrogenperoksid og natriumprodukter, et syv-sylindret batteri med trykkluft.
Motoren skapte et trykk på 25 tonn ved havnivå og omtrent 30 tonn i et sjelden sted. Det pæreformede brennkammeret besto av et indre og et ytre skall.
A-4-kontrollene var elektriske gassroer og aerodynamiske ror. For å kompensere for sidedrift ble det brukt et radiokontrollsystem. To bakkebaserte sendere sendte ut signaler i skyteplanet, og mottakerantennene var plassert på raketthalestabilisatorene.
Hastigheten radiokommandoen ble sendt for å slå av motoren ble bestemt ved hjelp av en radar. Det automatiske stabiliseringssystemet inkluderte de gyroskopiske enhetene "Horizon" og "Vertikant", forsterkningskonverterende enheter, elektriske motorer, styrer og tilhørende aerodynamiske og gassror.
Hva er resultatene av lanseringene? 44% av det totale antallet V-2 avfyrt falt innenfor en radius på 5 km fra siktepunktet. Modifiserte missiler med veiledning langs den dirigerende radiostrålen i den aktive delen av banen hadde et sideavvik som ikke overstiger 1,5 km. Retningsnøyaktighet ved bruk av bare gyroskopisk kontroll var omtrent 1 grad, og sideavvik pluss minus 4 km med et målområde på 250 km.
TEKNISKE DATA FAU-2
Lengde, m 14
Maks. diameter, m 1,65
Stabilisator spenn, m 2, 55
Startvekt, kg 12900
Krigshodevekt, kg 1000
Rakettvekt uten drivstoff og stridshode, kg 4000
LRE motor med maks. skyvekraft, t 25
Maks. hastighet, m / s 1700
Utvendig temperatur missilskall i flukt, deg. Fra 700
Flyhøyde ved start på maks, rekkevidde, km 80-100
Maksimal rekkevidde, km 250-300
Flytid, min. 5
Utformingen av raketten A-4
