For nøyaktig 60 år siden, 22. juni 1956, fant den første flyvningen med det modifiserte Il-14T transportflyet sted. Mannskapet ble kommandert av æret testpilot fra USSR to ganger Hero of the Soviet Union Vladimir Konstantinovich Kokkinaki.
Transport- og landingsversjonen ble opprettet på grunnlag av Il-14M. På venstre side av flykroppen krasjet en lastedør (2, 71 m bred og 1, 6 m høy) inn med en ekstra luke, gjennom hvilken, samt gjennom inngangsdøren for mannskap og passasjerer, fallskjermjegere og last i myke beholdere ble droppet.
Flyets lasterom ble forlenget av det bakre bagasjerommet og bevegelsen av toalettet til det bakre skottet. Den økte bredden på lastedøren gjorde det mulig å laste GAZ-69-kjøretøyer og annet utstyr inn i flyet. For å imøtekomme fallskjermjegerne er det montert 21 sammenleggbare seter på sidene av cockpiten. Den innebygde transportøren gjorde det mulig å slippe laster med en totalvekt på 2000 kg på 12-15 sekunder med en hastighet på 300 km / t. I tillegg kan varer transporteres under senterdelen på bjelkeholdere.
Il-14T ble brukt i last, luftbåren transport, ambulanse eller slepende versjoner, som hver hadde luftbåren transportutstyr.
Tester av Il-14T ved Air Force Research Institute, som begynte 12. september 1956, på grunnlag av militærenhet nr. 55599, stasjonert i Tula, bekreftet generelt de deklarerte flyvedataene. Når det gjelder pilotteknikk, skilte flyet seg praktisk talt ikke fra passasjeren Il-14P, men med belastninger på en ekstern slynge falt maksimalhastigheten til 366 km / t. Testene varte til desember, og Il-14T i den sivile versjonen (uten landing og annet spesialutstyr) ble mye brukt i transport av forskjellige laster, og spesielt i Polar Aviation for å støtte ulike vitenskapelige ekspedisjoner i Arktis og Antarktis. Samtidig kunne flyet operere fra forskjellige flyplasser med betong, asfalterte og snødekte rullebaner.
Det er vanskelig å overvurdere bidraget fra denne maskinen til den vellykkede støtten til ekspedisjoner med høy breddegrad. IL -14Ts evne i den arktiske versjonen til å foreta lange flyvninger under de vanskeligste meteorologiske forholdene, i tynn luft, ved temperaturer på -70 ° C og alvorlig ising, evnen til å ta av og lande på begrensede isområder, inkludert de som ble valgt fra luften, enkelt vedlikehold bestemte flyets lange levetid i Sovjetunionen Polar Aviation.
På slutten av 1970-tallet deltok Il-14-flyene fra Polar Aviation aktivt i å tilby slike enestående arktiske eksperimenter som reisen til atomisbryteren Arktika og en skitur fra Sovjetunionen til Nordpolen.
Totalt ble det produsert 356 Il-14T-er på to foretak: 291 ved Moskva maskinbyggingsanlegg "Znamya Truda" (anlegg nummer 30) og 65 ved Tashkent luftfartsproduksjonsforening (anlegg nummer 84).
Det omfattende bruksområdet for Il-14-flyet med forskjellige modifikasjoner i så lang tid bekrefter dets høye flytekniske og operasjonelle data, gjør dette flyet til et av de fremragende eksemplene på verdens luftfartsteknologi.
Interessen for dette flyet forsvinner ikke selv i dag. For tiden har to Il-14T blitt restaurert av entusiastene fra Albatross-Aero luftfartssportklubb.
