På bakgrunn av himmelen og over vannoverflaten er frontlinjen bombefly Su-34 praktisk talt usynlig. Malingsteknologi for dette flyet, som bygges ved Novosibirsk Aviation Plant oppkalt etter VP Chkalov (en filial av Sukhoi-selskapet), løser problemet med korrosjonsbeskyttelse av fly og dets utseende.
Korrosjonsbeskyttelse for fly er en mangefasettert og langsiktig prosess som begynner med å male huden i detalj. Opprettelsen av "livery" - "klær", utseendet til Su -34 - finner sted i malingsbutikken til NAZ them. V. P. Chkalov. Tidligere ble hele overflaten av flyet vasket med såpevann, deretter med en blanding av løsningsmidler og deretter avfettet. Deretter isoleres overflatene som ikke kan males. Det siste maleriet finner sted etter at alt monteringsarbeid og flyets tester er fullført.
Alt malerarbeid utføres i en hangar utstyrt med tilførsels- og avtrekksventilasjon, ved en lufttemperatur på 12–35 ° C, og en relativ fuktighet på 35–75%.
Grunning og maling av flyets nedre og sideflater utføres ved bruk av luftfritt sprøyteutstyr, og maling av de øvre overflatene utføres med en malingssprøyte. Arbeidet utføres i henhold til den utarbeidede ordningen: maskinens bunn og sideoverflater males av to personer, fra nesen til halen, og toppen av produktet males av fire personer. "Det er hyggelig å føle at jeg gir mitt bidrag til å skape vår militære stolthet sammen med andre ansatte i bedriften," sier Vladimir Kochnev, mester i malingsbutikken. - Når flyet svever på himmelen, ser jeg ingen påskrifter på det, eller symboler som jeg legger hendene mine på, men jeg vet at de er der. Så er det en følelse av stolthet over arbeidet vårt, arbeidet til malerne, fabrikken, for landet vårt."
Su-34-malingsplanen bestemmes av designdokumentasjonen som er avtalt med kunden. På forespørsel fra kunden kan ordningen endres. For øyeblikket er Su-34s malingsskjema en lyseblå bunnfarge, kamuflasjeflekker med turkise nyanser på toppen og en hvit nesekegle. Gliderens forkant er malt lysegrå, nacellesonene er malt med sølvemalje. Dette fargevalget kalles også "marine", noe som gjør at flyet kan være nesten usynlig.
Malingsordningen inkluderer også informasjon om bord (tekniske inskripsjoner), den påføres med emaljer i forskjellige farger gjennom silketrykkstenciler, som er laget her, i malingsbutikken. Med de samme emaljene i forskjellige farger påføres identifikasjonsmerker, emblemer, sidetall gjennom sjablonger på en selvklebende film. Spesielt påføringen av tegnet på nasjonal tilhørighet - stjernen - utføres som følger: den første sjablongen limes, bakgrunnen påføres hvitt, deretter limes de to andre sjablongene vekselvis, hvoretter de røde og blå fargene brukes. Dette er en svært arbeidskrevende, kompleks prosess som krever kunstnerisk dyktighet og utøverens høyre hånd.
Den totale siste malingstiden er åtte dager, inkludert tørking av beleggene. Og vekten på brukte maling og lakk er omtrent 200 kg.
Tykkelsen på det beskyttende korrosjonsbelegget er 60–90 mikron. Alle primere og emaljer som brukes til å male Su-34 er av innenlandsk produksjon, anbefalt av All-Russian Research Institute of Aviation Materials. Ifølge malere har disse materialene en rekke fordeler i forhold til noen utenlandske analoger: de er lettere å påføre og tørker raskere. "Vår erfaring har vist at beleggene er holdbare og pålitelige i drift," sier Natalya Ivanova, seniorleder for malingsbutikken. - Det er ingen klager på Su-34 for øyeblikket, og bare tiden vil kontrollere kvaliteten. Vi gjør vårt beste for ikke å skamme oss over arbeidet vårt. Kvaliteten på maling av kampflyene våre er en fortjeneste for hele teamet i butikken."
"Digital" kamuflasje av MiG
Foto: "digital" kamuflasje av den slovakiske MiG-29AS
20. desember 2007 ble den oppgraderte MiG-29AS nr. 0921 pumpet ut av hangaren til flyreparasjonsanlegget i Trencin. Overflaten av seilflyet, som også er grå (av en annen tone).
Malingen av det første flyet i henhold til den nye ordningen var begynnelsen på den siste fasen av moderniseringsprogrammet for de slovakiske MiG-29-ene. Etter den tekniske revisjonen som er fastsatt i kontrakten, ble alle 12 kjøretøyene malt på nytt i henhold til den nye ordningen.
Å maskere et objekt og "bryte" silhuettlinjene er oppgaven til enhver kamuflasje. Ifølge utviklerne gjør imidlertid de "riktige" pikselpunktene det like godt på forskjellige avstander. "Digital" farging kalles fordi den faktisk ble utviklet ved hjelp av en datamaskin. Og disse er ikke bare tilfeldig spredte piksler. På forskjellige avstander fra objektet danner de grupper av flekker i forskjellige størrelser. Dette skyldes den spesielle øyeoppfatningen av bildet, brutt i rektangulære deler av bildet, samt på grunn av fravær av åpenbare fargesamlinger. Derfor bryter "digital" kamuflasje i teorien mer effektivt symmetrien til omrisset til et objekt, det være seg en person eller militært utstyr.
Sant, for fly er "digital" kamuflasje mer en hyllest til mote. Bakgrunnen for fly er vanligvis rullebanen, parkeringsplassen eller himmelen. På bakgrunn av jorden fungerer ikke dynamikken i det "digitale" maleriet. Tilsynelatende var det derfor at kunden, etter å ha malt den første MiG-29AS i en klassisk "digital" kamuflasje, allerede i den andre kopien (nr. 0619), avviker fra alvorlighetsgraden av en slik "kamuflasje": kjølen over "Piksel" -farging ble i tillegg kronet med et stilisert bilde av "tricolor" til ære for 15 -årsjubileet for det slovakiske luftvåpenet.
"Sukhovskaya" fargelegging
På bildet: Maling av flyet 10M (hale nummer 711) i "sandete" farger.
Når det gjelder komplikasjonen av visuell observasjon i verden, er det for tiden to hovedmetoder for å male seriekampfly:
1. Monokromatisk farging, optimalisert for å redusere flyets kontrast mot en typisk bakgrunn. Fargen på malingen velges slik at overflatene på flyet har samme lysstyrke som bakgrunnen. En variant av denne fargen er en tofarget farge, der lysere emalje brukes for skyggelagte områder enn for belyste områder. Dette oppnår en bedre justering av lysstyrken til flyoverflatene med lysstyrken i bakgrunnen.
2. Deformerende farging, brukt på varierende observasjonsbakgrunner. Effekten av deformering av fargen er at hver gang en del av fargestoffene smelter sammen for observatøren med et endret bakgrunnsområde. Dette oppnår forvrengning og ugjenkjennelighet av den gjenværende synlige delen av formen og konturene til objektet. I malingsoppleggene til selskapets fly
Begge disse tilnærmingene har blitt brukt "tørre". Deformerende maling brukes på moderne produksjonsfly fra Sukhoi Design Bureau, som er i tjeneste hos de russiske luftfartsstyrker og den russiske marinen.
Farging av Su-27-familiejagerne er optimalisert for observasjon mot typiske bakgrunner i nærluftkamp, Su-33 marinekrigere-mot bakgrunn av vannoverflaten, Su-34 jagerbombere-mot bakgrunnen til den underliggende overflaten kl. mellomstore og høye flygehøyder, Su -type angrepsfly 25 - mot bakgrunnen til den underliggende overflaten når du flyr nær bakken. Fargene på emaljene for å male Su-25 angrepsfly velges avhengig av området til den tiltenkte basen.
På undersiden av fly er en enkelt farge mest vanlig for å redusere kontrasten til flyet sett mot himmelen.
I følge avgjørelsen fra forsvarsministeren, for alle produksjonsfly produsert i 2011-2013, ble en ensfarget mørkegrå farge brukt på de øvre overflatene. Senere, med ankomsten av den nye forsvarsministeren i Den russiske føderasjonen, ble det besluttet å gå tilbake til de tidligere deformerende malingsoppleggene og det gamle fargevalget. I malingsoppleggene for produksjonsflyene til Sukhoi -selskapet, levert til en utenlandsk kunde, brukes både monokromatisk og deformerende maleri. Monokromatisk farging av gråtoner brukes i malingsoppleggene til Su-30MKI fra det indiske luftvåpenet, Su-30MKM fra det malaysiske luftvåpenet og Su-30MKI (A) fra det algeriske flyvåpenet. To-farge monokromatisk maleri brukes i maleroppleggene til Su-30MKK, Su-30MK2, Su-27SK fra PLA Air Force. Deformering av maleri brukes i malingsopplegg for Su-27SK, Su-30MK2-fly fra luftstyrkene i Venezuela, Vietnam, Indonesia, Uganda, malerordninger for eksportversjoner av Su-25-angrepsflyet.
Typen og utformingen av malingsopplegget, fargene og karakterene på maling og lakkbelegg som brukes til fly levert til en utenlandsk kunde bestemmes ut fra kundens ønsker og godkjennes under forhandlinger ved signering av kontrakten. Ofte er typen og fargene på det medfølgende flymalingskjemaet valgt av kunden i samsvar med de som ble vedtatt av hans luftvåpen for fly med lignende formål.
I fargelegging av eksperimentelle fly fra Sukhoi -selskapet har deformering av farging med bruk av brutte linjer som kantene på flekkene blitt utbredt. Ødelagte linjer tjener til å forvride flyets synlige form og kontur og derved villede fienden i nær luftkamp. Denne tilnærmingen ble mest utviklet i "fragmenterings" malingsopplegg for prototyper av Su-35 og T-50 fly.
Ofte er fargevalgene for eksperimentelle kjøretøyer valgt på en slik måte at interessen til en potensiell kunde maksimeres. Et eksempel er maleriet av flyet 10M, hale nummer 711. Malingen ble utført i "sandete" farger og var designet for å tiltrekke seg oppmerksomheten til kunder fra Midtøsten.
Hver for seg bør det nevnes malingsopplegget utviklet av Sukhoi for Russian Knights aerobatics-gruppen som opererer på Su-27-fly. Malingsopplegget er laget i fargene til tricolor i Russland og flagget til Air Force of the Russian Federation. Denne ordningen lar deg tydeligere visualisere aerobatikken som gruppen utfører.
Kvaliteten på "livery"
På bildet: Maling av Su-33-flyet ved Komsomolsk-on-Amur luftfartsanlegg oppkalt etter Yu. A. Gagarin.
Kvaliteten på det endelige maleriet bestemmer beskyttelsesegenskapene til beleggingssystemer, deres holdbarhet og flyets generelle utseende. For tiden er Sukhoi -produksjonsfly malt med beleggingssystemer basert på både innenlandske og importerte emaljer.
For maling av Su-34-fly brukes AS-1115-emaljen til innenlandsk produksjon. En spesialutviklet AK-5178M kamuflasjemalje brukes til å male Su-25-fly og til radiotransparente overflater-innenlandsk produksjon av KCh-5185 emalje.
For tiden jobber Sukhoi med utvikling av lovende beleggsystemer. Så, for prototyper av femte generasjon T-50 jagerfly, radioabsorberende materialer utviklet av Institute of Theoretical and Applied Electrodynamics of the Russian Academy of Sciences, varmebeskyttende emalje, som beskytter glideroverflaten mot skader ved høye temperaturer, som oppstår under drift av våpen, har blitt testet og introdusert.
Sukhoi -selskapet, sammen med innenlandske produsenter av maling og lakk (FSUE VIAM, NPK Yarli, Russkie Kraski, ITPE RAS), arbeider med søk og implementering av lovende maling og lakk i stedet for importerte materialer.
Flymaling
Flymaling er designet for å beskytte mot effekten av ulike miljøfaktorer, samt for å redusere flyets optiske signatur.
Sluttmaling er det siste trinnet i flyproduksjonen. Dokumentet som ble brukt til det siste maleriet er tegningen "Aircraft painting scheme". Tegningen definerer malingsdesign, farger og typer påført maling og lakk, samt bruksområdene. For militære fly er denne tegningen som regel utviklet i designbyrået som opprettet flyprosjektet, og overført til produsenten.
Hovedoppgavene løst ved utvikling av et malingsopplegg:
• beleggstypene og bruksområdene på flyet bør velges for å sikre at flyet beskyttes mot korrosjon, eksponering for aggressive miljøfaktorer, erosjon, temperatur og andre påvirkninger på flyet, samtidig som alle operatører kan opprettholdes systemene;
• fargen, formen, størrelsen og plasseringen av identifikasjonsmerker for flyets nasjonalitet, side- og serienumre og annen grafisk informasjon må bestemmes;
• for seriekampfly skal farging hindre visuell observasjon av flyet i typiske kampsituasjoner.
Malingsplanen avhenger av typen fly, taktikken for kampens bruk, den tiltenkte baseringsområdet og funksjonene i flyoperasjonen.
