Som et resultat av Sovjetunionens kollaps mottok uavhengige Ukraina et stort antall flybyggings- og flyreparasjonsforetak, samt produsenter av komponenter for konstruksjon av fly. Imidlertid var det nye landet ikke i stand til kompetent å disponere over den utviklede flyindustrien, noe som førte til katastrofale konsekvenser. Luftfartsindustrien i Ukraina har ikke levert nye fly til kundene på flere år, selv om situasjonen kan endre seg i fremtiden.
Produksjonskapasitet
Direkte til flyindustrien i Ukraina er ca. 20 selskaper og foretak. Flere titalls organisasjoner kan delta i produksjonsprosesser som leverandør av komponenter og enheter. Før de velkjente hendelsene i midten av tiåret ble det utviklet samarbeid med russiske foretak, som var av avgjørende betydning.
De mest komplekse oppgavene i form av fullverdig produksjon av luftfartsutstyr kan bare løses av noen få organisasjoner. Først og fremst er dette statsforetaket "Antonov", som inkluderer et eget designbyrå og et serieverk i Kiev. Seriell produksjon av noen prøver ble utført på Kharkov State Aviation Production Enterprise. Også blant produsentene kan nevnes Kiev -selskapet Aeroprakt, som bygger ultralette fly.
Vi har vår egen skole for motorbygging. Utviklingen og produksjonen av flykraftverk utføres av Progness og Motor Sich. Sistnevnte inkluderer en rekke virksomheter med forskjellige profiler i flere byer. Dette er fabrikker som produserer motorer og enheter for dem, samt reparasjonsselskaper.
På en eller annen måte har omtrent et dusin reparasjonsfabrikker blitt bevart. De fleste av dem spesialiserer seg på flyvedlikehold. Fabrikkene i Vinnitsa og Konotop utfører reparasjoner av helikoptre, og Lutsk "Motor" er ansvarlig for restaurering av motorer.
Produktspekter
I teorien og i praksis er foretak i den ukrainske luftfartsindustrien i stand til å produsere et ganske bredt spekter av produkter. Flere typer transport- og passasjerfly tilbys potensielle kunder. Nylig har serien blitt utvidet med flere alternativer for modernisering av gamle helikoptre og en rekke UAV -prosjekter.
I løpet av de siste årene har muligheten for å gjenopprette produksjonen av tungtransportfly An-124 og An-225 blitt diskutert, men det er ingen videre snakk. For øyeblikket er et slikt prosjekt ganske enkelt utenfor Ukrainas makt, selv om det er et samarbeid med tredjeland. Det er også umulig å utvikle og starte produksjonen av fundamentalt nye kampfly for taktisk luftfart. Ukrainsk industri har ikke nødvendig erfaring og kan ikke stole på full hjelp utenfra.
Den virkelige delen av produktutvalget inkluderer bare noen få flymodeller. Dette er sene modifikasjoner av transport An-74 og flerbruks An-132, opprettet på grunnlag av den gamle An-32. I tillegg kan verkstedene forlate lastpassasjer An-140, kortreist passasjer An-148, samt dens "derivater" i form av An-158 og An-178-alt sammen en relativt ny utvikling.
Alle de ovennevnte flytypene kan bygges på Antonov -anlegget. Ulike modifikasjoner av An-74 og serie An-140 ble produsert av Kharkov flyanlegg. I tillegg samlet han komponenter til annet utstyr. Hvis det er bestillinger, kan to bedrifter gjenoppta produksjonen og levere ferdige produkter innen rimelig tid.
Situasjonen i motorbygget bidrar til behersket optimisme. Fabrikken til Motor Sich er i stand til å produsere forskjellige modeller av motorer for fly og helikoptre, hjelpekraftverk, bakkekraftverk, etc. Motorbyggere mottar regelmessig ordrer på sine produkter fra innenlandske kunder og utenlandske organisasjoner, noe som holder dem flytende. Imidlertid er det forskjellige problemer.
Liste over problemer
Hovedproblemet for den ukrainske luftfartsindustrien de siste årene er den kroniske mangelen på bestillinger. Konsekvensen av dette er det utilstrekkelige inntektsnivået til foretak. På grunn av dette kan de ikke gjennomføre en fullverdig modernisering av produksjonsanlegg, og får ofte problemer mens de opprettholder dem på nødvendig nivå. I tillegg er det problemer med utviklingen av nye prosjekter, som hvis de blir vellykket utviklet, kan gi nye inntekter.
For flere år siden beordret den ukrainske ledelsen at samarbeidet med russiske foretak skulle brytes, noe som førte til kritiske konsekvenser. Mangelen på komponenter fra Russland stoppet faktisk produksjonen av alle viktige typer utstyr. Forsøk på å lage nye modifikasjoner av flyene An-148 eller An-158 har støtt på åpenbare vanskeligheter og har ennå ikke gitt alle ønskede resultater.
Konsekvensene av "naturlige" prosesser for ødeleggelse av industri og tvilsomme beslutninger fra landets ledelse er velkjente. Det siste produksjonsflyet av merket An ble levert til kunden tilbake i 2015. Det neste flyet kan gå til kunden tidligst i år. I fremtiden forventes bygging og levering av nye fly - men igjen i små mengder.
Veien til frelse
Problemene med den ukrainske flyindustrien er velkjente, og måtene å håndtere dem på er åpenbare. Tidligere forsøk ble gjort for å redde industrien, men de var sporadiske. Nå har bransjen grunn til å være optimistisk. På slutten av fjoråret instruerte president Volodymyr Zelensky om å utvikle et program for utvikling av luftfartsindustrien frem til 2030, samt iverksette andre tiltak av forskjellige slag. Om det vil være mulig å lage og, enda viktigere, å implementere et slikt program er et stort spørsmål.
Bestillinger på nye fly bør åpenbart bli det viktigste tiltaket for støtte fra staten. De må kjøpes til de væpnede styrkene og andre strukturer, hvis tilstand i flåten langt fra er ideell. Det skal bemerkes at i Kiev forsto de behovet for slike tiltak, og siden 2015-16. muligheten for å kjøpe nye militære transportfly ble diskutert.
Den virkelige kontrakten dukket opp først i slutten av fjoråret. Det sørger for levering av tre An-178T for flyvåpenet. Det er ikke kjent hvor snart nye bestillinger på dette eller det utstyret vil vises - og om det i det hele tatt vil vises. Byggingen av tre fly vil ikke engang være nok til å støtte industrien, enn si å skape et grunnlag for utviklingen.
Mange private flyselskaper kan bidra til vedlikehold og utvikling av industrien. På grunn av generelle økonomiske problemer og egne vanskeligheter, klarer de imidlertid ikke å bestille fly selv i minimale mengder. Kanskje vil den fremtidige industrielle utviklingsplanen inneholde noen tiltak for å støtte transportører slik at de kan gi fabrikker ordrer.
Tvilsomme utsikter
I flere tiår med uavhengighet klarte Ukraina ikke å opprettholde potensialet i luftfartsindustrien som den arvet. Det var ikke snakk om videre utvikling og vekst av indikatorer. En rekke objektive årsaker, mangel på politisk vilje fra landets ledelse og ulike korrupsjonsprosesser har ført til visse resultater.
I løpet av de siste årene har det vært snakk om å gjenopplive flyindustrien og starte produksjonen av nye fly. Nå planlegger den ukrainske ledelsen til og med å utvikle et helt program for restaurering av industrien. Om det vil være mulig å opprette og implementere det, gjenopprette og modernisere bedrifter er et stort spørsmål. Og så langt er det ingen grunn til å tro at svaret på det vil være positivt. Oppgavene som er satt er for vanskelige, og Ukraina er for svak til å løse dem.
