I flere år har Kina utviklet et lovende transportørbasert langdistanse radarovervåkings- og kontrollfly, Xian KJ-600. Inntil nylig ble et flygende laboratorium testet med hovedelementene i et slikt fly, og nå har en fullverdig prototype kommet ut for flytester. De siste dagene har flere fotografier av denne bilen på flyplassen og i luften vært offentlig tilgjengelig.
Fra laboratorium til prototype
Arbeidet med AWACS -flyet startet på begynnelsen av 2000 -tallet som en del av et større program for bygging av en hangarskipflåte. Basert på resultatene av foreløpige studier ble det besluttet å bygge et fly av typen utenlandske modeller-den amerikanske E-2 eller den sovjetiske Yak-44.
I 2001 ble JZY-01 flygelaboratorium bygget på grunnlag av et serielt militært transportfly Xian Y-7. Den var beregnet for fullskala testing av layout og andre designløsninger. På en standard seilfly ble det installert en rekke elektronisk utstyr (eller dets mock-ups) i forskjellige konfigurasjoner. Spesielt ble forskjellige versjoner av radarantennen og dens kåpe utarbeidet. I 2012 fikk bilen sitt kjente utseende med en soppformet antennekåpe.
Erfaringen fra bakke- og flytester av JZY-01 ble brukt i utformingen av det fullverdige KJ-600-flyet. Hovedutvikleren av maskinen var Xi'an Aircraft Industrial Corporation. Av ukjente årsaker ble designet alvorlig forsinket, og konstruksjonen av den fremtidige prototypen "Kunjing-600" begynte først i den siste tiden.
I 2018 ble en modell av dette flyet sett på et forsknings- og opplæringsanlegg nær Wuhan, som etterlignet et ekte hangarskip. Sannsynligvis ble det på den tiden undersøkt særegenheter ved å operere et ganske stort fly i et begrenset dekkområde.
I slutten av august 2020 publiserte utenlandske medier satellittbilder av et av de kinesiske flyplassene, der et fly med et karakteristisk utseende var til stede. Noen dager senere ble det publisert nye fotografier som viser denne bilen i luften, ledsaget av et reservefly. Det er ingen offisielle data om testene som er startet ennå.
Kjente detaljer
KJ-600 er basert på den serielle Y-7-transportøren. Forbedringer av den grunnleggende designen er knyttet både til installasjon av nytt elektronisk utstyr og til den foreslåtte baseringen på et hangarskip. Spesielt ble det innført en sammenleggbar vingestruktur for å huse utstyr på hangardekket, og en landingskrok ble installert i halen.
Det nye flyet er et høyvinget fly med to motornaceller under vingen og en karakteristisk flerfinshale. På flykroppen bak senterdelen er en karakteristisk radarantennradar. Om kåpen er flyttbar eller fast er ennå ikke klart.
Tidligere ble det rapportert at KJ-600 vil motta to WJ-6C turbopropmotorer som er oppgradert. JL-4 propeller med seks blader med variabel stigning ble også tilbudt. Med et slikt kraftverk vil flyet ikke være i stand til selvstendig å ta av fra hoppet på flydekket. For å løfte opp i luften trenger han hjelp av en katapult.
Utenlandske kilder nevner at "Kunjing-600" kan motta en puls-doppler-radar med et aktivt faset utvalg av sitt eget kinesiske design. Nevnes muligheten for å bruke flere AFAR med samtidig dekning i alle retninger. Samtidig er det en mening om bruk av en roterende antenne. Denne versjonen kan bekreftes av tilgjengelige fotografier av en umalt prototype, der radarkåpen har et karakteristisk utseende.
Det forventes at den nye kinesiske radaren vil kunne oppdage store bakke- eller overflateobjekter i rekkevidder på opptil 600 km. For luftmål vil maksimal rekkevidde være 450 km. Stasjonens evne til å oppdage skjulte objekter er fremdeles ukjent.
Vingespennet til KJ-600 er ikke mer enn 30 m, lengden er ca. 25 m. Maksimal startvekt er beregnet til 30 tonn. Flyet vil kunne patruljere i 3-4 med en hastighet på 400-450 km / t. Ferje rekkevidde - opptil 2500 km. Det må huskes at faktisk ytelse kan avvike vesentlig fra eksisterende estimater.
Mål og mål
KJ-600 er designet for langsiktige patruljer på avstand fra hangarskipets streikegruppe og overvåking av luft- og overflatesituasjonen. Dataene må behandles og utstedes til forskjellige kontrollpunkter, først og fremst skipbårne. Kanskje KJ-600 vil være i stand til uavhengig å kontrollere handlingene til flybaserte fly.
Flyet med radaren vil kunne øke situasjonsbevisstheten til AUG betydelig. Med sin hjelp kan deteksjonslinjene til fiendtlige skip eller fly tas ut minst 500-600 km fra hangarskipet. Ved hjelp av 3-4 slike fly vil hangarskipet kunne organisere en konstant vakt med oversikt over et gitt område og rettidig identifisering av alle mulige trusler på lange avstander.
Den lovende KJ-600 vil bli det første transportørbaserte AWACS-flyet i PLAs marinestyrker. Nå løses disse oppgavene ved hjelp av russiskproduserte Ka-31 helikoptre med et overflatemålsdeteksjonsområde på opptil 250 km og en patruljevarighet på opptil 2-2,5 timer.
Når det gjelder dets egenskaper og målfunksjoner, må KJ -600 overgå de tilgjengelige helikoptrene betydelig - med forståelige konsekvenser for flåtens kampkapasitet. Serien "Kunjing-600" vil overta alle hovedoppgavene til radarpatruljen, men vil neppe erstatte helikopterteknologien helt.
Prosjektets fremtid
Tidligere nevnte utenlandske kilder at den første erfarne KJ-600 vil kunne ta av i 2019-20. Generelt gikk disse spådommene i oppfyllelse - flytester begynte i august 2020 eller tidligere. I nær fremtid vil den første fasen av testing og utvikling fortsette å bruke landflyplasser.
Dekktester kan bare begynne i en fjern fremtid. For start trenger Kunjing-600 en katapult, men kampflybærere fra PLA Navy har ikke slikt utstyr. Den første transportøren av den elektromagnetiske katapulten vil være det lovende Type 003 -skipet, som fremdeles er under bygging. Det vil være klart til å motta fly tidligst 2022-23.
Dekktester vil også ta litt tid, og først etter det vil KJ-600 motta en anbefaling om adopsjon. Seriell produksjon og service forventes å starte i midten av tiåret. I flere år etter det vil marinen kunne motta det nødvendige antallet fly.
Ifølge forskjellige estimater krever ett hangarskip "Type 003" opptil fire AWACS-fly av den nye typen KJ-600. Så langt er det kjent om konstruksjonen av bare ett slikt skip, og derfor vil "Kunjing-600" ikke gå inn i en stor serie. I fremtiden er det mulig å starte byggingen av nye hangarskip - og luftfartsgruppen deres vil trolig også inkludere radarovervåkingsfly. I dette tilfellet vil imidlertid ikke det totale antallet slikt utstyr være stort.
Blant lederne
Til dags dato har PLA klart å bygge en ganske tallrik og effektiv gruppe AWACS -fly, inkludert utstyr av flere typer og generasjoner. Imidlertid snakker vi foreløpig bare om landbasert luftfart. Det første prosjektet med et flybaserte fly av denne klassen har allerede nådd flytester av en fullverdig prototype, selv om det fortsatt er langt fra å bli lansert.
Det skal huskes at bare noen få utviklede land har en hangarskipflåte. Samtidig er transportørbaserte AWACS-fly enda mer sjeldne. Bare USA og Frankrike har denne klassen utstyr - de bruker amerikanske E -2C / D Hawkeye -fly. Etter å ha fullført arbeidet med KJ-600, kommer Kina inn i en smal krets av eiere av unike og nyttige fly.
I konteksten av Kunjing-600-prosjektet handler det altså ikke bare om å øke kampkapasiteten til hangarskipflåten, men også om nasjonal prestisje. Kina har allerede vist sin evne til å bygge hangarskip og prøver å bevise det med nye skip. De samme prosessene observeres innen transportbaserte jagerfly og helikoptre. Og i overskuelig fremtid vil et langdistanse radarfly bli en sentral industriell prestasjon på dette området. Imidlertid er de praktiske resultatene av prosjektene "003" og KJ-600 fortsatt langt nok unna, og de kinesiske spesialistene må jobbe seriøst.
