Slutten på den kalde krigen satte midlertidig en stopper for ideen om å utstyre bombefly med missilskip: Den amerikanske motstanderen begikk selvmord, det var ingen nye. Noen år senere ble de B-52-ene som ble ettermontert som bærere av "harpuner" avskrevet. Alderen på bilene tok sin toll. Allerede på midten av nittitallet hadde ikke amerikanerne mulighet til å angripe et overflateskip ved hjelp av et tungt angrepsfly fra luftvåpenet. Foreløpig trengte de det ikke.
Imidlertid fortsatte de å trene over havet. Bombefly ble systematisk brukt under øvelser for å oppdage overflatemål, og praktiserte også gruvedrift.
Å plassere miner fra luften har vært et tradisjonelt oppdrag for amerikanske tunge bombefly siden 1945, og har aldri blitt forlatt av det amerikanske flyvåpenet. Mannskapene B-52 øvde også regelmessig på disse marineoppgavene.
Den såkalte globale krigen mot terrorisme som begynte etter 11. september 2001 (faktisk maktfordelingen i Midtøsten) gjorde bruk av bombefly over havet til en rent teoretisk oppgave i lang tid. Tvert imot, nå ble flåten investert i en landkrig, og sendte ikke bare marinesoldater til Afghanistan og Irak, men stoppet også mangelen på de bakre enhetene med raskt mobiliserte seilere fra skipets mannskap, som etter et kort opplæringskurs, i stedet for den sentrale posten til en atomubåt eller et skip, havnet på en base i de afghanske fjellene med oppgaven å vokte plikt mens ekte soldater kjemper.
Orioner fra basepatruljeflyet med utstyret deres for radioavlytting dukket også opp der, uansett hvor latterlig det måtte høres ut.
Likevel, selv i disse årene, ga ikke B-52 mannskapene helt opp med treningen for å lete etter marinemål.
På 2010 -tallet eskalerte imidlertid det kinesiske spørsmålet kraftig. Kina fikk ikke bare enorm økonomisk makt, ikke bare fortsatte å insistere på at Taiwan også er territoriet, men bygde også en flåte, investerte penger i afrikanske land og ble i det hele tatt den viktigste verdensaktøren når det gjelder vekt. Men amerikanerne kunne ikke tolerere en slik kombinasjon: det burde bare være en spiller i verden. Mens Kina terroriserte Orion-patruljene i luften, var det én ting, men byggingen av en havgående flåte ved det og mengden investeringsprosjekter i verden ble en utfordring for USA av en helt annen orden.
Kineserne bygde opp flåten bare i orkanfart, dessuten vokste den ikke bare kvantitativt, men også kvalitativt. Bakkesystemer utviklet også - de samme H -6 -bombeflyene med missilvåpen. Fra et visst tidspunkt ble informasjon om kinesiske ballistiske missiler mot skip sendt inn i pressen. Jeg må si at denne ideen er veldig tvilsom, men kinesernes tillit til kampsystemene etter et visst øyeblikk ble overført til amerikanerne.
Eliternes og den amerikanske befolkningens manglende evne til å være enige om at motsatt side også har noen interesser og rettigheter, faktisk garantert at USA ikke ville ligge så lett bak Kina, spesielt siden Kina gjorde en god jobb med å provosere. Og snart intensiverte treningsflygene seg igjen. Så langt - ingen missiler.
Nytt gammelt konsept
Allerede nevnt i siste artikkelen Luftforsvarets generalløytnant D. Deptula skrev:
- Mobiliteten til sjømål skaper problemer med målvarsling og målbetegnelse. Imidlertid er et B-52-par i to timer i stand til å kartlegge 140 000 kvadratkilometer (364 000 kvadratkilometer) av havoverflaten. En størrelsesorden mer enn et par overflateskip. Dette feltet med kampoppdrag viser også evnen til å operere med Battle Cloud, en tilnærming som integrerer forskjellige rekognoserings- og streikfly og overflateplattformer. På 80-tallet praktiserte luftvåpenet og marinen melding om B-52 om tilstedeværelsen av et mål ved hjelp av Orions, Hokaev og E-3A AWACS-fly. I 2004, som direktør for luftvåpenoperasjoner i Stillehavet, kjørte jeg testen Resulant Fury for å vise at E -8 radarrekognoserings- og målrettingsfly kunne oppdage og spore marinemål og overføre informasjon til B -52 og ombord på våpnene deres slik at de kan angripe fiendens skip mens de beveger seg ut på sjøen.
Navy Poseidon-fly og MQ-4C UAVer kan også oppdage overflatemål og overføre denne informasjonen til bombefly. Interoperabiliteten og integrasjonen av kampnett i luftvåpenet og marinen forbedres jevnt og trutt."
Deptula foreslår å bruke eksisterende B-1B til krig til sjøs, og bruke B-2 til spesielt komplekse angrep mot overflatemål, og i fremtiden-B-21.
Teoretisk sett kan radarstealth være en alvorlig hjelp for et bombefly til å angripe velbeskyttede overflatemål.
I virkeligheten gikk det imidlertid litt annerledes.
Virkning av LRASM
Et sentralt sted i de amerikanske planene er okkupert av et nytt anti-skip missil, opprettet under LRASM-programmet (Long Range Anti Ship Missile, long-range anti-ship missile). Spesifisiteten til dette anti-skip-missilsystemet er at det er i stand til å utføre et uavhengig søk og klassifisering av målet og angripe målet, hvis "portrett" er innebygd i minnet.
Siden veksten av den kinesiske flåten allerede var godt skissert på den tiden, var det amerikanske luftvåpenet også i tvil om hvor mye det kunne bidra til krigen med Kina, hvis man begynner. Siden 2013 begynte luftvåpenet å teste en slik missil ved å bruke B-1B som transportør, men nå var det noen forskjeller i deres tilnærming.
I den "gamle" tiden, når det gjaldt handlingene til B-52, ble to varianter av angrepet praktisert: med klassifisering av målet av flybesetningen selv og med angrepet i modusen, som amerikanerne kaller Stand -off - ved ekstern målbetegnelse uten direkte observasjon av målet. Dette skilte forresten den amerikanske tilnærmingen alvorlig fra den sovjetiske. I sistnevnte tilfelle (i de dager) ble målet alltid klassifisert før angrepet.
Nå, med ankomsten av et nytt missilsystem mot skip, ble det utarbeidet ett alternativ-"streik fra horisonten", stand-off. Amerikanerne ønsket ikke lenger å bli erstattet. Selv om teknisk sett har B-1B muligheten til uavhengig å finne fiendens ordre for radarstasjonen. I ekstreme tilfeller er det mulig å jobbe "på den gammeldagse måten", men dette er like "ikke-grunnleggende" driftsmåte, som for eksempel bruk av en homing torpedo som en fremovervendt torpedo er teknisk mulig, men modusen er veldig "unormal".
Det viktigste er nettopp lansering av en rakett inn i målområdet, hvis beliggenhet er kjent med en viss nøyaktighet, men direkte kontakt med bæreren opprettholdes ikke, og bevegelseselementene er ikke bestemt.
Med en slik taktisk bruksmodell vil det ikke gjøre noen forskjell hvilke fly som skal brukes som bærer av anti-skipsmissiler, spesielt siden B-1B ble ekstremt intensivt brukt til å løse taktiske problemer under de amerikanske krigene i Irak og Afghanistan og var "snappet opp", dessuten var det åpenbart at deres slitasje vil være veldig stor etter disse krigene. Men det var en advarsel.
B-52 var aldri bevæpnet med LRASM, men forfedrene til dette missilet, JASSM-serien angrepsmissiler, er ganske i stand til å bære det. Antall raketter av denne typen som kan plasseres på B-52 er 20.
Og på B -1B - 24 enheter. Dessuten er B-1B mye mer allsidig når det gjelder å "fullføre overlevende med bomber". I en nødssituasjon vil han være mye bedre i stand til å gjennomføre et luftvernsgjennombrudd i lav høyde eller rømme "under radiohorisonten."
Den har høyere marsjfart og lavere reaksjonstid. Og den er heller ikke etterspurt og har ikke noe alternativ som bærer av cruisemissiler, i motsetning til B-52. Nå gjennomgår det amerikanske flyvåpenet et program for å forlenge levetiden til de gjenværende gamle AGM-86C cruisemissilene med et atomstridshode, som bør "holde ut" til de blir erstattet med nye våpen, som forventes i begynnelsen av 30-årene. B-1B kan ikke bære disse missilene, og det er ikke så "dyrt" for dem å risikere i sjøangrep som B-52. Det er ikke så verdifullt for USA.
B-2 er på sin side veldig dyrt og har den viktigste oppgaven med å levere atomangrep med bomber, i dag er det den eneste bæreren av atomvåpen i USA som kan målrettes på flukt eller sendes ut mot et beskyttet mål hvis koordinater er ikke kjent nøyaktig og som må oppdages …
Resultatet var logisk: B-1B ble valgt som bærer av det nye missilskipet og "marinebomber".
Siden 2013 har disse flyene blitt brukt som testplattform for nye missiler. Men, som generalløytnant Deptula skrev, kan B-2 og B-52, om nødvendig, også veldig raskt bli bevæpnet for å slå til mot havmål, bare foreløpig ikke at amerikanerne trengte det.
Marine, missil, amerikansk
Et viktig faktum som mange ikke forstår: USA forbereder seg ikke på å utstyre bombeflyene med anti-skipsmissiler og lage noe som et sovjetisk marine missilbærende fly.
De gjorde det for lenge siden. Kampbombeflyene deres har lenge vært utstyrt med cruisemissiler mot skip og har lenge blitt trent til å angripe marinemål. Alt dette er allerede i bruk.
Etter vellykkede eksperimenter med det nye missilsystemet mot skip, begynte det amerikanske luftvåpenet en aktiv prosess med å mestre det i kampenheter. LRASM ble fortsatt testet, og luftvåpenet hadde allerede valgt en bombeflyving, som skulle bli "kjernen" i det amerikanske luftvåpenets anti-skipstyrker. Dette er den 28. luftvingen, basert på Ellsworth AFB, hvis piloter en gang jaktet på sovjetiske skip i sine B-52-er.
Våren 2018 lanserte AB Ellsworth et "akademisk opplæringsprogram" for piloter av B-1B-bombefly bevæpnet med 28. luftvinge, hvor de skulle få innledende teoretisk opplæring i bruk av nye våpen, og antagelig i taktikken for streik mot overflatemål …
Fra sommeren 2018 begynte personalet å trene på simulatorer. Dette ble fulgt av et kurs med praktisk opplæring allerede på fly, med ekte fly, som et resultat av at kampberedskapen til den 28. luftfløyen som marinestreikenhet i desember 2018 ble en realitet, i tillegg til at missilberedskap i tjeneste med bombefly … Det amerikanske marinemissilflyet har blitt en realitet igjen.
I utgangspunktet ble det antatt, og det er fremdeles hovedsakelig slik, at bombeflyene fra Strategic Air Command ville være "rettet" mot den raskt voksende kinesiske flåten.
Men det økte amerikanske presset mot Russland førte til en utvidet tolkning av oppgavene til den 28. luftvåpenfløyen.
29. mai 2020 dukket bombefly fra 28. luftving opp over Svartehavet. Dekket av polske F-16-krigere og ukrainske luftvåpenkrigere, utførte bombeflyene streikemisjoner mot den russiske marinen og demonstrerte for alle at det amerikanske flyvåpenet var rede til å handle om nødvendig mot den russiske flåten. Amerikanerne brukte to bombefly i denne sorten. Av en eller annen grunn la vi ikke merke til at dette var fly og mannskaper som spesialiserte seg på angrep mot sjømål. Og han er ganske viktig for seg selv.
Svartehavsflåten har ikke så mange signifikante skip fra et militært synspunkt som missiler kan fraktes med to slike fly …
Nær fremtid
Imidlertid er ikke alt så rosenrødt med det amerikanske flyvåpenet. Slitasje på bombeflyene, som har blitt brukt med stor intensitet siden 2001, spilte en grusom spøk på planene til flyvåpenet.
I dag har det amerikanske flyvåpenet 61 B-1B bombefly. Alle fly trenger stadig mindre reparasjoner, deres kampberedskapskoeffisient er redusert sammenlignet med det normale for denne typen fly. Det er indikasjoner på at antallet fly av denne typen vil kollapse i nær fremtid.
Mens det amerikanske flyvåpenet kunngjør følgende informasjon. I løpet av 2020 og begynnelsen av 2021 vil 17 enheter bli avskrevet fra de eksisterende B-1B-bombeflyene, som vil bringe antall kampfly til 44 enheter. De resterende flyene vil, regelmessig under reparasjoner og muligens modernisering, tjene til det nye B-21 Raider-bombeflyet kommer i drift og vil bli erstattet på en bord-til-bord-måte.
Det amerikanske flyvåpenet understreker at de 17 flyene som skal tas ut av drift nå er, som de sier, "på vingen", og til og med listen over fly som skal tas ut, er ennå ikke bestemt.
Virkeligheten kan imidlertid avvike noe fra disse påstandene. Selvfølgelig vil ikke hele B-1B-flåten være lenket til bakken helt sikker. De vil fortsette å fly. Men luftvåpenet ser ut til å ha visse bekymringer.
For tiden er United States Air Force, i forbindelse med marinen kom igjen tilbake til ideen om å bruke B-52Amerikanerne benekter imidlertid forbindelsen mellom denne ideen og fremtidige avskrivninger av B-1. Men arbeidet pågår for å integrere LRASM i B-52 bevæpning. Samt i B-2 bevæpning.
Hvis vi antar at alt er dårlig med B-1, så betyr disse verkene at USA har et alternativ for sikkerhetskopiering i form av B-52, som amerikanerne først ikke ønsket å kaste på disse oppgavene, men det var ikke noe valg igjen.
Og hvis vi antar at alt går som det skal med B-1B som amerikanske tjenestemenn sier, så vil Luftforsvaret ha et ekstra verktøy i marinekrigføring, som vil tillate dem å øke salven kraftig.
Men det som kan sies med en veldig høy grad av sannsynlighet handler om to ting. Muligheten til å bruke amerikanske luftvåpenbombere mot overflatemål er tilbake, og lenge. Og B-21, denne fremtidens bombefly, er sannsynligvis i stand til å utføre slike oppgaver umiddelbart.
Og det amerikanske flyvåpenet 14. august 2020 utstedt en forespørsel om informasjon (RFI) om våpensystemer for fly som ville tillate angripende overflateskip og taktiske fly. Detaljene er hemmelige, men selve faktumet i forespørselen ble offentliggjort. Luftforsvaret er definitivt på vei mot krig til sjøs, og amerikanerne har også erfaring med å bruke taktisk luftfart i en slik krig, om enn lang. Dette er imidlertid en helt annen historie.
Tiden er tøff for Amerikas motstandere til sjøs. Imidlertid, som alltid.
